Военно-морские флоты России и США - Игорь Николаевич Хмельнов
Был подготовлен и российско-американский проект сохранения Сахалина в случае занятия его Японией: передача в концессию или продажа Сахалина США.
В начале XX века США стали ведущей морской державой в мире
Соединенные Штаты Америки в начале XX века существенно укрепили свои позиции, как внутренние, так и международные. Выросла и военно-морская мощь США. Англия перестала быть ведущей морской державой. Это произошло в период между Первой и Второй мировыми войнами. Можно считать, по времени это было с 1916 по 1939 годы. В декабре 1920 г. сенат США выступил с инициативой созыва конференции по ограничению морских вооружений, в которой бы приняли участие ведущие морские державы. Работа конференции началась 12 ноября 1921 г. в Вашингтоне. Вашингтонская конференция (1921—1922) – это международная конференция об ограничении морских вооружений и о проблемах Дальнего Востока и бассейна Тихого океана. Конференция была созвана по инициативе США, которые рассчитывали добиться благоприятного для себя решения вопроса о морских вооружениях и закрепления нового соотношения сил в Китае и в бассейне Тихого океана. Советская Россия не получила приглашения в Вашингтон, вследствие чего заявила о своём непризнании любых решений конференции. В декабре 1921 года в Вашингтон прибыла делегация Дальневосточной республики, но она не была допущена на конференцию.
В итоге работы конференции появились важные договоры:
1). Договор четырех держав от 13 декабря 1921 года между США, Великобританией, Францией и Японией, который стал известен как «Тихоокеанский трактат» или «Дальневосточная Антанта». Согласно этому договору подписанты обязались взаимно уважать права на острова и островные владения в Тихом океане. Соглашение юридически закрепляло статус-кво и временное равновесие четырёх держав в Тихоокеанском регионе.
2). Договор пяти держав, более известный как Вашингтонское морское соглашение 1922 года. Договор между США, Великобританией, Японией, Францией и Италией об ограничении морских вооружений. Соглашение устанавливало соотношение тоннажа линейных судов и авианосцев в следующей пропорции: 5:5:3:1,75:1,75 (США, Англия, Япония, Франция, Италия соответственно). Было также принято предложение США о запрещении постройки линкоров водоизмещение свыше 35 тыс. т. Соглашение было заключено на срок до 31 декабря 1936 года.
3). Договор девяти держав от 6 февраля 1922 года, подписанный всеми участниками конференции. Договор касался обеспечения гарантий территориальной целостности Китая, уважения его суверенитета, а также провозглашал принцип «открытых дверей и равных возможностей» по отношению к Китаю в области торговой и предпринимательской деятельности и обязывал не прибегать к использованию внутренней обстановки в Китае с целью получения специальных прав и привилегий, которые могут нанести ущерб правам и интересам иных государств—участников договора. Этот договор был направлен против притязаний Японии на монопольное господство в Китае.
Увы, но эти соглашения оказались совсем нежизненными. Во всяком случае, в скором времени начался очередной виток гонки вооружений, в том числе и в строительстве военных кораблей. И события стали складываться с вектором к Второй мировой войне.
Глава V. Состязание Флотов России и США в кораблестроении и в создании морского оружия в XIX и первой половины XX веков
С огромным удовольствием подчеркнем: на протяжении XIX и XX веков США и Россия (Советский Союз) были ведущими странами мира в кораблестроении и создании морской техники и оружия. И естественно между ними существовала негласная, но вполне реальная состязательность по этим показателям в развитии Военно-Морского Флота.
5.1. Первенство в создании надводных кораблей
И россияне, и американцы могут гордиться тем, что в истории их стран были главные правители, которые лично участвовали в разработке и создании новых кораблей и морской техники, что, безусловно, способствовало более быстрому развитию их Военно-Морских Флотов. Так, например, Петр Великий справедливо считался большим мастером кораблестроения. Он учился проектированию судов в Голландии и в Англии. И потом по его проектам в России было построено несколько военных кораблей. А в США президент Авраам Линкольн в 1849 году получил патент за номером 6469 на конструкцию плавучего сухого дока. Впоследствии он стал единственным президентом США – обладателем патента за изобретение. Их примеру следовали лучшие отечественные умы (теоретики и практики), в результате чего появлялись новые современные корабли, которые затем начинали строить все морские страны мира.
Военное кораблестроение в XIX и первой половине XX вв.
Процесс развития судостроения и преобразования военных кораблей в мире происходил медленно, прежде чем они приняли форму трехдечных (линейных) судов, фрегатов и корветов. Эти суда составляли мировые флотилии приблизительно до 1850 г. Затем, за короткий промежуток времени, равный нескольким десятилетиям, они полностью изменили свой внешний вид, движители, вооружение и тактику боя. Это произошло, не только благодаря появлению паровых машин, но также техническому прогрессу в других областях, начавшемуся в конце XIX в. И пионерами в этом изменении часто были США и Россия. Им принадлежит приоритет в создании таких надводных кораблей, как броненосцы, миноносцы, эсминцы, линкоры.
Великая индустриальная революция XIX века в громадной степени повлияла на развитие военных кораблей. Во-первых, развитие металлургии сделало возможным переход к строительству железных и стальных корпусов, более прочных и крупных, и весивших при этом в три-четыре раза меньше деревянных корпусов таких же размеров. В содружестве с баллистикой металлургия привела к производству орудий, которые вместо ядер, с дальностью полета не превышавшей милю, стреляли остроконечными снарядами на расстояние 5-6 км, возросшее затем до 19-20 км. Прогресс в механике сделал возможным оборудовать корабли не только силовыми агрегатами, но и механизмами, заменившими человека в таких операциях как подъем якоря, натягивание швартовых тросов, а главное, в маневрировании огромными башенными орудиями, что невозможно сделать вручную. И, наконец, боеспособность всех кораблей значительно повысило развитие электричества, обеспечившего освещение, электропривод и дальнюю связь. В 1836 г. русский академик Борис Семенович Якоби создал первый в мире электроход – катер с гребными колесами, которые вращал электродвигатель, питавшийся от батареи гальванических элементов.
А теперь более конкретно посмотрим, как Россия и США состязались в строительстве надводных военных кораблей.
Из истории монитров
В 1815 г. в США был построен первый в мире военный корабль с механическим двигателем – колесный деревянный «броненосец» под названием «Демологус» водоизмещением 2,5 тыс. т. Он был вооружен 20-ю пушками, стрелявшими калеными ядрами. Батарейная палуба была защищена деревянными бортами невиданной (и никогда не превзойденной) толщины – 1,5 м.
А в 1862 году в США инженер Джон Эрикссон построил первый в мире броненосец. «Монитор» – так называлось детище Эрикссона – был низкобортным кораблем в 1200 т. водоизмещения. Над палубой возвышалась лишь башня с двумя 11-ти дюймовыми гладкоствольными пушками, маленькая штурманская рубка и убиравшаяся перед боем труба. Слово «монитор» – это «увещеватель» или тот, кто наставляет
