Обиды на Россию не имели. Штрафные и заградительные формирования в годы Великой Отечественной войны - Юрий Викторович Рубцов
Однако командир авиационной дивизии полковник В.А. Срывкин такое ходатайство не поддержал, считая, что для отчисления в строевую часть у Г.А. Потлова пока недостаточно боевых вылетов, так что последнему еще какое-то время пришлось воевать на положении штрафника.
Между тем, согласно приказу наркома обороны СССР № 0299 от 19 августа 1941 г., каждое лицо из состава экипажа в ближнебомбардировочной и штурмовой авиации за успешное выполнение 10 боевых заданий днем или пяти боевых заданий ночью представлялось к государственной награде и денежной премии в 1 тыс. рублей[278].
Нельзя не сказать, что на почве значительного интереса к штрафным формированиям в авиации при известном дефиците достоверной информации родилось немало домыслов, бытующих в информационной среде до сих пор. Пожалуй, наиболее яркий из них принадлежит М.А. Емельянову-Лукьянчикову, претендующему на роль биографа Героя Советского Союза полковника И.Е. Федорова. Со слов последнего, сформированная в 3-й воздушной армии Калининского фронта группа штрафников численностью более 50 человек, действовавшая под руководством И.Е. Федорова, якобы всего за три месяца сбила и подбила порядка 500 (!?) самолетов врага[279]. Эти «фантастические успехи» давно опровергнуты, в том числе авторитетными летчиками-фронтовиками.
Нам уже приходилось ранее писать на эту тему, поэтому за подробностями отошлем интересующихся к соответствующей публикации[280]. Здесь же скажем, что некритическое отношение автора статьи в журнале «Вопросы истории» к рассказам ветерана войны, Героя Советского Союза, не только внесло путаницу в освещение боевой деятельности штрафных авиационных формирований, но и бросило ненужную тень на заслуженного человека, пусть и имевшего с молодости слабость преувеличить сделанное. Именно на эту черту характера И.Е. Федорова еще в сентябре 1944 г. обратил внимание командир 269-й истребительной авиационной Новгородской Краснознаменной дивизии 14-й воздушной армии 3-го Прибалтийского фронта полковник В.Я. Додонов, представляя своего заместителя к ордену[281].
Если судить по сохранившимся архивным документам, практика создания штрафных эскадрилий не стала массовой (были учреждены всего в двух воздушных армиях из 18), и они уже к концу 1942 г. – более точной даты пока не установлено – прекратили свое существование. Командование воздушными соединениями перешло к обычному для всей РККА порядку – направляя нарушителей закона и воинской дисциплины в ОШБ и ОШР стрелковых соединений.
Так, из алфавитной книги учета переменного офицерского состава 12-го ОШБ 2-го Прибалтийского (ранее – Брянского) фронта за 1944 г. можно сделать вывод, что в составе части воевали младший лейтенант С.С. Макаров – командир авиазвена школы штурмовиков дальнего действия Уральского военного округа (направлен в ОШБ приговором ВТ Челябинского гарнизона по ст. 193, ч. 2, п. «г» на 8 лет за обсуждение приказов) и младший лейтенант М.К. Котлюба – штурман отряда 7-го учебного офицерского авиационного полка ночных экипажей Авиации дальнего действия 27-й учебной авиационной дивизии АДД (направлен в ОШБ приговором ВТ Авиации дальнего действия на 8 лет по ст.136, ч. 1 – за убийство)[282]. Оба получили в бою ранения, на этом основании были отчислены из ОШБ приказами командующего фронтом соответственно 5 августа 1944 г. и 14 января 1945 г.
В 9-й ОШБ 1-го Украинского фронта зимой 1943 г. прибыл для продолжения службы в качестве штрафного рядового снятый с должности командир дислоцированной в Саратове авиационной части подполковник Л.С. Якунин. За «учинение хулиганских действий» совместно с подчиненными в местном ресторане он был осужден военным трибуналом к семи годам лишения свободы в ИТЛ с отсрочкой исполнения приговора[283].
Судя по тому, как сложилась дальнейшая фронтовая судьба офицера, испытание он вынес достойно. В феврале 1944 г. восстановленный в прежнем воинском звании и будучи начальником штаба 217-го штурмового авиационного полка 299-й штурмовой авиационной Нежинской Краснознаменной дивизии (1-й Белорусский фронт) Л.С. Якунин удостоился ордена Отечественной войны 1-й ст.[284].
В тот же 9-й ОШБ приказом частям 2-й воздушной армии от 12 июля 1944 г. был направлен летчик-истребитель 728-го истребительного авиационного полка лейтенант С.И. Волков «за проявленную трусость». Дважды в течение недели он, бросая ведущего, покидал место боя, причем в последнем случае, потеряв ориентировку, совершил вынужденную посадку на чужом аэродроме[285].
Факт отбывания наказания военнослужащими ВВС в наземных штрафных частях вплоть до конца войны подтверждают и сами участники боев. Так, уже не раз упоминавшийся полковник в отставке А.В. Пыльцын вспоминал, что одним из наиболее усердных в овладении особенностями боевых действий пехоты был летчик с необычной фамилией – Смешной. Капитан, командир авиаэскадрильи, боевой летчик, имевший три ордена Красного Знамени, он попал в штрафбат из-за авиакатастрофы, произошедшей с одним из его подчиненных при перегоне боевых машин с авиазавода на фронт. В перерывах между боями офицер, носивший ныне петлицы рядового, до изнеможения тренировался в перебежках и переползаниях, научился метко стрелять из противотанкового ружья, из пулемета, даже освоил меткую стрельбу из трофейных «фаустпатронов»[286].
Недаром вчерашний комэск столь старательно постигал пехотную науку. Архивы, к сожалению, хранят тайну о сути подвига, совершенного этим штрафником, но известно, что 20 апреля 1945 г. командир 8-го ОШБ 1-го Белорусского фронта подполковник Н.И. Батурин представил бойца-переменника П.А. Смешного к званию Героя Советского Союза[287].
Авиаторам довелось воевать и в составе штрафных рот. В августе 1943 г. командир входившей в состав 2-й воздушной армии 223-й бомбардировочной авиационной дивизии полковник Ф.П. Котляр снизил в воинском звании до рядового и направил в «наземную штрафную часть» сроком на один месяц техника-лейтенанта Мельникова за самовольное оставление эшелона, в котором его воинская часть передислоцировалась к новому месту базирования[288].
При этом командир дивизии проявил, как ни покажется кому-то такой вывод странным, гуманизм по отношению к подчиненному. Если бы Мельников попал под трибунал, приговор наверняка предусматривал бы более суровое наказание.
Такой объективности не испытал на себе сообщивший автору в личной переписке факты своей биографии Г.М. Дубинин. Он был направлен в 280-ю ОШР 49-й армии 2-го Белорусского фронта с должности техника самолета в период службы в 16-м запасном истребительном авиаполку. Як-7Б, который обслуживал сержант Дубинин, разбился
