Татьяна Альбова - Страхование. Шпаргалки

С развитием научно-технического прогресса, ростом капиталоемкости производства, удорожанием технологического оборудования, массового строительства возникла потребность в страховании от рисков возникновения ущерба из-за отказов в сложном производственном оборудовании и технологических комплексах. Этот вид страхования называют страхованием технических рисков – строительно-монтажных работ, машин в промышленной сфере от поломок, передвижных установок; электронного оборудования.

Жилищное страхование представляет собой совокупность видов страхования имущественных интересов физических и юридических лиц, связанных с владением, пользованием, распоряжением жилым фондом от рисков его повреждения, уничтожения, утраты, а также расходов, связанных с риском возмещения вреда третьим лицам в результате пользования жилым фондом.

85. Страхование наземного транспорта

Объектами страхования наземного транспорта являются имущественные интересы лиц, связанные с владением, пользованием, распоряжением любыми самоходными транспортными средствами, а также прицепными устройствами, подлежащими государственной регистрации.

В РФ обязательное страхование автогражданской ответственности введено с 1 июля 2003 г.

При страховании транспортного средства на условиях каско (в переводе с испанского – корпус судна или машины) оно должно быть в полной комплектации с завода-изготовителя. Страховая защита может быть расширена и на дополнительное оборудование, не входящее в заводской комплект, например, на аудио– или телеаппаратуру, противоугонные средства, сигнализацию и т. д.

В России наиболее распространены договоры автострахования от всех рисков с тарифами в среднем от 5 % страховой суммы (отечественные автомобили) до 15 % (новые иностранные автомобили).

Размер тарифа зависит от марки автомобиля, его мощности, пробега, года выпуска, а также от условий хранения, наличия охранной сигнализации, водительского стажа страхователя и его страховой истории (количества страховых случаев и их последствий).

Транспорт производственного и сельскохозяйственного назначения страхуется по более низким тарифам, чем автотранспорт.

Существует две формы возмещения ущерба по автокаско: натуральная (ремонт или замена автомобиля на новый) и денежная. При натуральной форме страховая компания оплачивает стоимость доставки транспортного средства с места дорожно-транспортного или другого происшествия до ремонтной станции и со станции по адресу, указанному страхователем.

Российские страховые компании осуществляют выплаты в денежной сумме на основании акта осмотра транспортного средства, сметы на восстановление или ремонт и документов, полученных из ГИБДД, ДПС и других компетентных органов. Размер ущерба определяет эксперт страховой организации, автосервис или независимый эксперт (обычно судебно-техническая экспертиза), при этом он не может быть выше страховой суммы, указанной в договоре.

86. Страхование средств железнодорожного транспорта

Объектом страхования являются имущественные интересы страхователя, связанные с возможностью наступления убытков в результате неисполнения (ненадлежащего исполнения) договорных обязательств контрагентом (должником) страхователя.

Объекты страхования:

• тяговый подвижной состав (локомотивы);

• мотор-вагонный подвижной состав (электропоезда, дизельные поезда, дрезины и т. п.);

• грузовой вагонный состав (крытые вагоны, полувагоны, платформы, специализированные вагоны);

• пассажирский вагонный состав (вагоны пассажирские, багажные, почтовые, другие вагоны специального назначения);

• гражданская ответственность страхователя за вред, причиненный жизни, здоровью и/или имуществу третьих лиц и окружающей среде при эксплуатации железнодорожного транспорта.

На страхование принимаются различные средства железнодорожного транспорта при условии их нахождения в технически исправном состоянии.

Страхованием покрывается повреждение или гибель средств железнодорожного транспорта, наступивших в результате:

• крушения, аварии, столкновения или схода с рельсов;

• пожара, взрыва;

• стихийных бедствий (землетрясения, бури, урагана, смерча, удара молнии, ливня, града, вихря, действия необычных для данной местности морозов, обильного снегопада и иных природных явлений);

• оседания и просадки грунта, обвала;

• кражи, грабежа, разбоя;

• падения пилотируемых и непилотируемых летательных аппаратов.

Возмещению подлежат расходы и убытки, вызванные повреждением или гибелью средств железнодорожного транспорта, расходы на ремонт и восстановление железнодорожного транспорта, расходы по экспертизе и оценке.

Окончательный размер тарифа устанавливается в зависимости от условий эксплуатации, технического состояния подвижного состава, территории страхования, общего количества средств железнодорожного транспорта, вида и размера франшизы.

Размер страховой выплаты определяется страховщиком на основании документов, подтверждающих страховой случай и размер ущерба.

87. Страхование морского транспорта

В России морское страхование регулируется ст. 334 Кодекса торгового мореплавания РФ от 30 апреля 1999 г. № 81-ФЗ и законом о страховании в части, не противоречащей международному законодательству.

В морском страховании выделяют риски, подлежащие страховой защите, и нестрахуемые риски. Основный критерий – неопределенность события. Случайный характер опасности дополняется характеристикой воздействия извне. Ущерб не должен быть вызван естественными свойствами товара. В противном случае он расценивается страховщиками как неустранимый дефект и не обеспечивается страховым покрытием.

Морские риски условно делят на обычные и военные. К обычным относятся риски, возникающие из факта перевозки, к военным – лежащие вне условия перевозки.

Классификация морских рисков:

1) риски самого моря – классические морские происшествия (посадка на мель, столкновение, стихийные бедствия);

2) риски возникновения ущерба на судне во время нахождения на море – прежде всего пожар – самое опасное и наиболее частое разрушительное бедствие для груза и для самого судна и экипажа;

3) риск хищения, грабежа, разбоя, пиратства;

4) выбрасывание груза за борт с целью спасения всего морского предприятия;

5) прочие риски, угрожающие судну и грузу, за исключением политических и военных рисков; большая часть прочих рисков касается транспортировки грузов;

6) военные и политические риски – забастовки, бунты, гражданские волнения.

Последствия рисков транспортировки классифицируются на общие и частные аварии.

Общей аварией признаются убытки, понесенные вследствие намеренно и разумно произведенных чрезвычайных расходов или пожертвований ради общей безопасности, в целях сохранения от общей опасности имущества, участвующего в общем морском предприятии, – судна, фрахта и перевозимого судном груза. Общая авария распределяется между судном, грузом и фрахтом соразмерно их стоимости во время и в месте окончания общего морского предприятия. Частной аварией признаются признаки убытки, не подпадающие под общей аварии.

88. Страхование воздушного и космического транспорта

Авиационное страхование – страхование рисков авиационного предприятия и страхование ответственности за продукт в авиации. В авиационное страхование включают страхование рисков промышленного производства воздушных транспортных средств, их узлов и деталей.

Страхование рисков авиакомпании включает виды имущественного страхования (прежде всего каско), страхование гражданской ответственности, страхование экипажа, страхование рисков, связанных с наличием собственной службы эксплуатации, ангаров для стоянки самолетов.

Предметом каско-страхования авиационных транспортных средств является потеря или повреждение застрахованного воздушного транспортного средства по причине несчастного случая на земле, в воде, в воздухе или при транспортировке.

Страхование экипажа предлагается в двух формах:

• на случай потери лицензии;

• бортового персонала от несчастных случаев.

Из страхового покрытия исключаются случаи:

• утраты профессиональной пригодности из-за заболеваний нервного и психического характера независимо от того, являются ли они результатом несчастного случая или длительных органических изменений;

• умышленных действий, ведущих к профессиональной нетрудоспособности, включая попытки самоубийства;

• алкоголизма или потребления наркотических средств и ядовитых веществ;

• совершения или попытки совершения преступления;

• участия в соревнованиях. Для защиты от рисков, связанных с техническим обслуживанием воздушных судов, существуют следующие виды страхования: