Майкл ДиМеркурио - Подводные лодки

Если затопление все равно продолжается, и оно уже настолько сильное, что он вынужден изолировать полностью всю водяную систему, — это само по себе уже является аварией, потому что прекращается движение вперёд. Трагедия подлодки USS Thresher показала, что всё же необходимо сохранять движение во время затопления.

Если затопление произошло не из-за сбоя в водяной системе подлодки или столкновения, его источником может служить пусковая торпедная установка. Иногда может поступить сигнал на закрытие пусковых установок с пульта управления вооружением центра управления, если судно передвигается с открытыми люками пусковых установок в тактических ситуациях. Иногда циклирование двери может помочь.

Циклирование — открытие клапана, двери или люка и мгновенное его закрытие.

Ещё одной причиной затопления может стать впускная система шноркели при неправильно отданном приказе на погружение. Вода через открытый впускной клапан шноркели затопит вентиляционную комнату, остановив работу вентиляторов, и начнет литься из всех вентиляционных отверстий подлодки.

Ручной внутренний впускной клапан должен опять же быть закрыт в данной ситуации. Сломанный в случае столкновения с корпусом судна или с полярными льдами перископ может также явиться причиной затопления.

В этом случае подлодке может помочь спастись лишь экстренный взрыв балластных ёмкостей и подъём на поверхность. Последней причиной затопления может стать облом вала, в результате чего в хвосте подлодки образуется отверстие диаметром 40 сантиметров, когда винт падает на дно. Это может произойти в случае столкновения или, что маловероятно, но возможно, при усталости металла, из которого изготовлен вал. Шансы на спасение судна в этом случае невелики, потому что затопление хвостового отсека подлодки, далеко от центра тяжести, перевернёт судно носом вверх, выпуская воздух из балластных ёмкостей.

Дежурный по судну отдает приказ старшему вахтенному офицеру на экстренный взрыв во всех балластных ёмкостях. Старший вахтенный офицер дотягивается до двух рычагов из нержавеющей стали, направленных вниз. Он снимает блокираторы с обоих рычагов.

Со снятым блокиратором старший вахтенный офицер вращает рычаги из крайнего нижнего в крайнее верхнее положение. Сразу после этого он три раза включает сирену погружения, чтобы оповестить команду об экстренном подъёме на поверхность (три сигнала уууууууууууу-ААААААААААААА), и говорит в громкоговоритель 1МС: «Всплываем, всплываем, всплываем!»

Как только блокираторы клапанов балластных ёмкостей сняты, приводятся в движение поршни и цилиндры клапанов основных балластных ёмкостей, что заставляет открыться круглые 20-сантиметровые в диаметре клапаны.

Когда они открываются, то воздух, хранившийся под давлением 2000 тонн/м2 попадает непосредственно в балластные ёмкости. Воздушные клапана закрыты, поэтому воздух собирается в верхней части ёмкостей, заполняет их и вытесняет воду через всегда открытые отверстия в дне судна.

Когда в ёмкостях не остается воды, взрыв прекращается. Обычно сначала осушают передние балластные ёмкости, для того чтобы нос корабля был направлен вверх во время движения вперёд. Исключением являются ситуации, когда затопление приняло катастрофические масштабы, в этом случае обе ёмкости взрывают одновременно. Или, когда судно движется назад под углом вниз при устранении неполадок, хвостовые балластные ёмкости взрываются сами по себе, чтобы остановить погружение с движением назад.

Система взрыва в балластных ёмкостях производит очень много шума, когда воздух с ревом врывается в ёмкости, но этот звук успокаивает подобно лаю сторожевого пса, который борется с грабителем. Вы хватаетесь за поручень в центре управления, когда палуба уходит у вас из-под ног под углом сначала 10, затем 15, 20, 25 и, наконец, 30 градусов — и становится крутой, как лестница.

Мир вокруг становится таким странным, потому что консоли, платформы и вахтенные оказываются у вас над головой, когда они только что находились просто по другую сторону помещения. Прибор, показывающий глубину погружения, сначала вращается медленно, но затем все быстрее и быстрее.

Рулевой и офицер управления хвостовыми плавниками стараются сделать так, чтобы угол был не таким острым, потому что при подъёме на поверхность под углом более 40 градусов воздух выходит из балластных ёмкостей. Порой удержать судно в этих рамках невозможно, особенно если затопление произошло в хвостовом отсеке. Офицер, отвечающий за глубину погружения, отсчитывает глубину: «350 метров, 270 метров, 160 метров, 100 метров, всплытие!»

При взрыве сразу и носовых, и хвостовых балластных ёмкостей на полной скорости судно вылетает из воды так высоко, что только винт остается погруженным в воду. Затем подлодка падает обратно в воду, производя огромный всплеск.

Судно погружается обратно на глубину 70 метров и исчезает из виду, потом снова всплывает. Это незабываемое ощущение — находиться в это время в центре управления, но со стороны это выглядит не менее драматично.

Блокиратор представляет собой колпачок на конце рычага, который предотвращает его поворот, если его кто-то случайно задел. Взрыв должен быть обдуманным.

Как только передние балластные ёмкости опустошены, судно устремляется вверх под острым углом. Центр управления может быть весь заполнен туманом от конденсата, который сочится из крошечных отверстий so внутренней части системы.

Вспомним недавний случай: американская подлодка USS Greeneville столкнулась с японским торговым судном Ehime Maru во время учебного подъёма на поверхность после взрыва в балластных ёмкостях. Японское судно было потоплено, на подлодке же не осталось ни царапины. Это демонстрирует мощность выталкивающей силы взрыва в балластных ёмкостях.

Когда каждые 6 месяцев совершается учебный подъём с глубины с использованием взрыва в балластных ёмкостях (чтобы убедиться, что система в рабочем состоянии), необходимо убедиться в отсутствии судов на поверхности во избежание столкновения.

После взрыва в балластных ёмкостях необходимо заправить баллоны со сжатым воздухом как можно скорее на случай, если понадобиться еще один экстренный взрыв.

Пожар в закрытом пространстве атомной подводной лодки представляет огромную опасность. Как показала трагедия подлодки «Курск», пожар в торпедном отсеке может стать смертельным. Пожар в торпедном отсеке вдвойне опасен из-за наличия в нем ракетного топлива (пероксид или топливо Отто содержит свой собственный кислород и будет гореть под водой) и боеголовок.

К тому же твердое топливо крылатых ракет «проест» в корпусе дыру диаметром 1,2 метра. Это катастрофа, которую не сможет исправить ни одно пожарное оборудование. Если первая ступень ракеты класса «Томагавк» загорится, то вы окажетесь на скоростном лифте, направляющемся на дно океана, и у вас будет время, достаточное лишь на то, чтобы произнести молитву, перед тем как незатопленные отсеки подлодки взорвутся.

Главным источником пожаров является камбуз. Пожары происходят из-за возгорания мясного жира, например, от скользунов. Вторым источником являются сбои в электрической сети, что случается довольно редко на подлодках ВМС США, но не на иностранных флотах, Русские подлодки довольно часто становятся жертвами пожаров на море.

Скользун — гамбургер, который проскальзывает по горлу из-за жира, используемого при его приготовлении.

В 1970 году ВМФ Советского Союза потерял подлодку К-8 класса «Ноябрь» в Бискайском заливе, когда на борту разгорелся пожар в третьем и восьмом отсеках. Подлодка поднялась на поверхность, но команда не смогла потушить пожар. Реактор был остановлен, дизельные силовые установки не заводились, оставляя судно на аккумуляторных батареях. Часть команды была спасена, но судно затонуло на глубине 4700 метров, унеся жизни 52 моряков, в том числе капитана подлодки.

В 1986 году подлодка К-219 класса «Янки», имевшая на борту баллистические ракеты, затонула к северу от Бермудских островов во время стратегического патрулирования в Атлантическом океане в результате взрыва в пусковой ракетной установке из-за смеси вытекшего топлива и морской воды.

Пожар в четвёртом отсеке стал результатом взрыва и утечки ракетного топлива. Один атомный реактор был приостановлен, чтобы подлодка стала тише. Судно поднялось на поверхность, и был запущен другой реактор. Пожар в четвёртом отсеке разгорелся из-за короткого замыкания в электропроводке в результате попадания воды из огнетушителей или вследствие затопления в третьем отсеке. Утечка воздуха из основных балластных ёмкостей была фатальной для судна. Подлодка затонула, унеся жизни четырёх моряков.