Майкл ДиМеркурио - Подводные лодки

В это время в центре управления, на пульт управления рулевого, поступает ответный сигнал, звонит звонок, и иголка перемещается в положение «полный вперёд».

Рулевой докладывает дежурному по судну: «Сэр, получено подтверждение выполнения приказа „полный вперёд“».

Один из приборов на панели рулевого — электромагнитный лаг, который выполняет ту же функцию, что и спидометр в автомобиле. Иголка перемещается с отметки в 6 узлов (морских миль в час — морская миля соответствует примерно 1500 метров или 1/60 градуса долготы) на отметку 22 узла.

Рулевого также называют управляющим носовыми плавниками. Носовые плавники — горизонтальные поверхности управления, которые выдаются из корпуса подлодки на носу. Передвигая ручку управления от себя или на себя, он управляет глубиной погружения подлодки. Когда он опускает ручку вниз, то носовые плавники поворачиваются таким образом, что передний край оказывается внизу, а задний — наверху. Прибор на его панели показывает угол наклона носовых плавников.

Левое кресло, или кресло по левому борту, принадлежит офицеру, управляющему хвостовыми плавниками, которые представляют собой горизонтальные поверхности на хвосте.

Когда он толкает ручку от себя, судно движется вниз, прямо как самолет. Когда он тянет ручку управления на себя, судно движется вверх. Он меняет угол наклона судна или «пузырёк».

На первый взгляд работа офицера, управляющего хвостовыми плавниками, кажется простой, но именно на него ложится ответственность в особо экстренных случаях. Когда судно погрузилось и движется на полном ходу, из-за отказа гидравлики хвостовые плавники может заклинить.

Если хвостовые плавники заклинило в нижнем положении, офицер, управляющий хвостовыми плавниками, кричит: «Заклинило, погружаемся!»

Не ожидая дальнейших приказов, все вахтенные офицеры предпринимают все усилия для спасения судна. Офицер, управляющий хвостовыми плавниками, приказывает «Полный назад» по переговорному устройству и пытается перевести хвостовые плавники в крайнее верхнее положение.

Старший вахтенный офицер готовится к экстренному взрыву в передних балластных ёмкостях. Если вахтенным повезет, то они спасут подлодку. Если же нет, то угол наклона увеличивается, пока подлодка не достигнет вертикального положения.

«Потерять пузырёк» — попасть под давление. Когда вы говорите: «Я поймал пузырёк», вы имеете в виду, что ситуация под контролем. Этот термин пошел от старого прибора, который показывал угол наклона судна. Он был наполнен водой, и внутри трубки с водой был пузырек. До сих пор на панели существует прибор с пузырьком на случай отказа электронного оборудования, но на центральной панели показан угол наклона судна в градусах. Также существует прибор с пузырьком для определения угла наклона вправо-влево.

Вот история из моего прошлого и небольшое вступление. На флоте в рамках программы «Учимся на ошибках» публикуются ошибки, совершённые на подлодках. Они всегда начинаются одинаково: «Недавно на таком-то судне (произошла следующая глупая вещь)». Не называя судно, на котором оказался автор, мы расскажем вам следующую историю.

Недавно на таком-то судне команда управления судном несла вахту в тот момент, когда подлодка преследовала советскую атакующую подлодку класса «Виктор», тихо двигаясь у нее на хвосте со скоростью 12 узлов, — основные охлаждающие насосы работали на малой скорости. (Это гигантские насосы размером с автомобиль, которые качают воду через корпус реактора, На низкой скорости они довольно тихи, но гремят, как товарный поезд, на большой скорости.)

Рулевой в это время захотел положить ногу на ногу и задел прибор скорости. Иголка переместилась с отметки «вперёд 1/3» на отметку «полный вперёд». «Полный вперёд» означает 100 % мощности реактора, скорость в 30 узлов и автоматический приказ команде реактора запустить насосы на полную мощность.

Я был вахтенным в заднем отсеке подлодки в ту ночь. Мы «висели» на хвосте у русских, и потому были напряжены. И вдруг звонок с приказом «полный вперёд».

Боже мой! Иван мчится на нас, или он выпустил торпеду, или услышал нас и разворачивается, чтобы протаранить нас. Это была экстренная ситуация. Я вскочил со своего места и встал за спиной оператора реактора, который тут же собирался переключить второй насос охлаждения на высокую скорость. Насос увеличил скорость в два раза, вследствие чего обратный клапан 30-сантиметровой трубы с грохотом закрылся, чтобы предотвратить обратный поток воды из другого насоса.

Удар! Закрылся обратный клапан, звук разнесся в окружающей воде. Долю секунды спустя оператор реактора запустил третий насос на высокой скорости.

Ещё один удар! Насос 4, затем 5, ещё два удара. Вахтенный, отвечающий за скорость подлодки, открывает дроссель, пуская пар к передним турбинам — основным двигателям — осторожно, чтобы давление не упало резко. Пузырьки, попадающие в воду, лопаются и громко скрипят.

С 35 %-ной мощности мы достигаем 50 %-ной, насосы начинают работать на высокой скорости, достигаем 60 %-ной, 70 %-ной, 90 %-ной и затем осторожно выходим на уровень мощности, равный 100 %. Индикатор скорости перемещается с отметки 12 узлов на 15, 20, а затем на 25 узлов.

Дежурный по судну, навигатор, слышит, как закрылись 4 обратных клапана, и чувствует, как содрогнулась палуба. Он видит, как возрастает скорость на индикаторе. Рулевой до сих пор не был в курсе происходящего.

Дежурный по судну хватает телефон, чтобы закричать на меня, как раз вовремя, чтобы услышать мой сухой отчёт: «Управление, команда управления реактором, все основные охлаждающие насосы работают на полную мощность!»

«Всем стоп! — кричит дежурный по судну. — Переключите насосы на малую скорость!»

И тут разверзается ад. Капитан прибегает из своей каюты, появляется помощник капитана, и мы почти что тараним Ивана сзади в руль.

«5 градусов право руля!» — кричит дежурный по судну, пытаясь не дать нашей подлодке налететь на винт подлодки «Виктор». Мы находились борт о борт с подлодкой «Виктора» после закрытия 4-х обратных клапанов и производя много шума из-за насосов, работающих на полную. Следующие десять минут были полны паники, ожидания. Мы не знали, слышал ли нас «Виктор».

У русских есть ужасная привычка разворачиваться и таранить преследующие их подлодки с целью отпугивания. Но Иван прибавил газу, не обращая никакого внимания. «Слава богу, что вахтенным был Дмитрий!» — позже сказал дежурный по судну. Дежурные по судну дали каждому русскому вахтенному имя, зная их привычки и поведение. «Если бы вахтенным был Сергей, то мы бы поплыли домой с советской торпедой в заднице».

Лучший способ понять устройство мостика — представить, как вы поднимаетесь вверх по лестнице внутри паруса сразу после того, как судно поднялось на поверхность.

Вы опускаете руку, чтобы вперёдсмотрящий мог подать вам решетку, которая располагается сверху люка, чтобы вы встали на что-то над отверстием люка. Затем вам передают оборудование: сначала переговорное устройство, коммуникационный модуль, позволяющий вам переговариваться по внутренней связи с вахтенным офицером в центре управления, рулевым, навигатором, каютой капитана и комнатой управления реактором.

Затем вам передают компас алидаде, прибор, позволяющий видеть контакты и знать их курс по компасу.

Потом вам дают плексигласовый экран, гаечный ключ для его установки, бинокль, чертеж, красную сигнальную лампу и другие необходимые предметы (кофейник, кофейную чашку, масляный карандаш и другие).

Вы спускаетесь вниз и зажигаете красный фонарь на левом борту и зеленый фонарь — на правом. Затем вы открываете клапан доступа воздуха к гудку. Вы поднимаете флагшток и американский флаг. Теперь всё.

Теперь вы можете видеть на много миль вокруг. Вы можете видеть так далеко, что кривизна земной поверхности не позволяет вам видеть корпус корабля на горизонте, вы можете видеть лишь надстройку над палубой и мачты на расстоянии почти 25 километров.

В хорошие времена им придется силой спустить вас с мостика. В плохие времена вам лучше держаться отсюда подальше.

• Парус выполняет следующую функцию: он защищает перископы, антенны и установленные на мачте датчики, чтобы их не вывел из строя набегающий поток воды.

• Подлодка обычно оборудована двумя перископами.

• Шноркель используется для подачи воздуха (содержащего кислород) внутрь судна, обеспечивая работу экстренного дизельного генератора — в экстренных случаях он тоже поставляет свежий воздух на судно.