Майкл ДиМеркурио - Подводные лодки

• Парус выполняет следующую функцию: он защищает перископы, антенны и установленные на мачте датчики, чтобы их не вывел из строя набегающий поток воды.

• Подлодка обычно оборудована двумя перископами.

• Шноркель используется для подачи воздуха (содержащего кислород) внутрь судна, обеспечивая работу экстренного дизельного генератора — в экстренных случаях он тоже поставляет свежий воздух на судно.

• Рулевой отвечает за управление рулем и за курс судна.

• Офицер управления хвостовыми плавниками отвечает за управление хвостовыми плавниками (горизонтальные поверхности управления на хвосте).

Глава 5

Чрезвычайные обстоятельства: часть 1

• Худшее, что может произойти.

• Чётко соблюдаем очередность.

• Когда везде мокро.

• Переживаем экстренный взрыв.

Как многие успели убедиться после несчастного случая с подлодкой «Курск», подлодка является довольно опасным рабочим местом. Когда вы стоите на палубе атомной подлодки, которая погрузилась и взяла курс на цель, у вас холодок пробегает по спине от мысли, что под вами 4 километра воды — и ничто не отделяет вас от морского дна, кроме воды.

Если вы и вправду хотите знать, то список в основном сводится к следующему:

• затопление;

• пожар;

• неполадки в реакторе;

• утечка пара;

• несчастные случаи, связанные с боеголовками или топливом;

• чрезвычайная ситуация, связанная с управлением;

• столкновение на море.

Обычно в случае любых чрезвычайных ситуаций команда управления судном должна предпринять экстренные меры.

Как пилот должен предпринимать экстренные меры по спасению самолета, не задумываясь и не обращаясь за советом к инструкциям, экипаж подлодки должен реагировать немедленно — принимать экстренные меры, — не дожидаясь приказов по спасению судна в непредвиденных ситуациях.

Лейтмотив подлодки: «Спасти задание, спасти судно, спасти реактор, спасти людей» применим ко всем внештатным ситуациям. Если экстренная ситуация возникла во время ведения боевых действий, то спасательные меры могут претерпеть некоторые изменения.

Например, находясь на хвосте новой советской подлодки класса «Северодвинск» в Баренцевом море или ведя разведку в 12-мильной береговой зоне (нарушая международное право), будет неправильным подниматься на поверхность, используя экстренный взрыв в балластных ёмкостях, потому что российский Северный флот или иностранное правительство могут предпринять ответные меры.

Другие тактические ситуации могут не относиться к национальной безопасности, например, когда подлодка проплывает под водой в проливе Гибралтар. Но результат может быть таким же — экстренный подъём на поверхность создает риск столкновения с сотнями торговых судов, которые бороздят просторы пролива. Ни один из них не ожидает, что атомная подлодка весом 7000 тонн появиться вдруг из морских глубин у них на пути. В невоенное время первый пункт кодекса подводника — «спасти задание» — выполнен, теперь необходимо спасти судно.

Первое, что нужно сделать, чтобы спасти судно в любой экстренной ситуации, это оповестить экипаж. Это обычно проделывается с помощью нескольких аварийных сигналов, которые задействуются с помощью кнопки, находящейся над панелью управления балластом на пульте старшего вахтенного офицера в переднем правом углу центра управления.

Может быть включена общая сирена, которая производит звук «бан, бан, бан». Или сигнализация столкновения, которая издаёт пронзительный звук. Третья сирена — сирена погружения (УУУУУУУУУУУУУ-ААААААААААА), которая «провоет» три раза при экстренном всплытии. Если в результате аварии произошло затопление, то старший вахтенный офицер включает сирену, объявляет об аварии по системе внутренней связи 1МС и опять включает сирену.

Следующий шаг: отдать приказ аварийной команде отправиться к месту аварии.

Дежурный по судну, который сдает вахту, и второй человек на подлодке — помощник капитана — бегут на место аварии. Как старший в аварийной команде, помощник капитана принимает на себя командование на месте трагедии, после того как он получает краткую информацию о том, что уже было сделано вахтенными для устранения неполадок.

Второй по старшинству член аварийной команды — дежурный по судну, сдавший вахту, — по телефону передает информацию из центра управления старшему команды и наоборот — со сцены аварии в центр управления. Остальные члены аварийной команды следуют приказам командующего на месте аварии.

Аварийная команда состоит из вахтенных, которые только что сдали вахту. Считается, что они должны быть в курсе тактической ситуации, а которой находится подлодка, но они могут как раз принимать пищу или работать на своем посту.

Лучше не говорите капитану: «Хорошие новости, капитан. Вода попала на борт и потушила пожар». Командиры подлодок не понимают шуток, касающихся экстренных ситуаций.

Первое, что может произойти непредвиденного на погрузившейся подлодке, — потеря водонепроницаемости. Вода может хлынуть внутрь судна с гораздо большей скоростью, чем в кино, особенно на большой глубине.

В фильме «Полярная станция „Зебра“» затопление подлодки происходит через открытую 50-сантиметровую в диаметре дверь пусковой торпедной установки. Если бы это происходило на самом деле в районе тестовой глубины, боеприпасы разметало бы по отсеку потоком воды и, возможно, повредило бы балки отсека.

Это также объясняет необходимость определения местонахождения течи: «Вы находите течь — вода находит вас». Течь может представлять собой небольшую струйку воды или же целый поток из поврежденной системы. Затопление ставит под угрозу шансы спасения судна.

Человек, который обнаружил затопление, обязан сообщить об этом в центр управления. Вместо службы 911 на подлодке имеется система 4МС, которая приводится в действие голосом и служит для передачи информации другим вахтенным. С любого аппарата 1JV или JA, удобно расположенных в каждом помещении и отсеке судна, можно выйти в эфир по линии системы 4МС.

Переведите выключатель в правое положение и крикните в телефон нужную вам информацию: «Затопление в моторном отсеке на нижнем уровне! Затопление в моторном отсеке на нижнем уровне!»

При получении вашего сообщения старший вахтенный офицер объявляет то же самое, но по гораздо более громкой системе 1МС: «Затопление в моторном отсеке на нижнем уровне! Аварийной команде проследовать на место аварии!»

Затем он активирует общую тревогу, поднимая с постелей всех только что сдавших вахту моряков и оповещая аварийную команду.

В экстренных ситуациях постарайтесь говорить медленно и членораздельно, даже если у вас комок в горле и вы уверены, что повстречаетесь лицом к лицу со старухой Смертью на тестовой глубине.

Если причиной затопления является столкновение, то единственное экстренное действие, способное спасти судно, — это экстренный подъём на поверхность с использованием взрыва балластных ёмкостей.

Если затопление происходит через систему снабжения морской водой, то вахтенный инженер должен сделать все возможное для изоляции повреждённой части системы. В этом случае вахтенному инженеру нужна точная информация о том, какая именно система явилась причиной затопления. Вместо доклада: «Затопление по правому борту», необходимо доложить: «Затопление из вспомогательной водяной системы по правому борту». Если изолировать основную водяную систему, то у судна будет меньше мощности, чтобы всплыть на поверхность.

Вахтенный офицер переключает рычаг, который закрывает гидравлические изоляционные клапаны той или иной системы.

Затем он выслушивает доклад: «Затопление прекратилось» или «Затопление продолжается». В первом случае он должен восстановить работу реактора и охладительных насосов. Во втором случае он должен дернуть еще один рычаг и еще больше изолировать водяную систему судна.

Если затопление все равно продолжается, и оно уже настолько сильное, что он вынужден изолировать полностью всю водяную систему, — это само по себе уже является аварией, потому что прекращается движение вперёд. Трагедия подлодки USS Thresher показала, что всё же необходимо сохранять движение во время затопления.