Большой космический обман США: Истоки - Анатолий Витальевич Панов
Исследование Велюрова Лунного Обмана США началось с испытательных полетов ракет программы «Аполлон». Велюров прекрасно понимает, что на заре космонавтики, да и в любом новом деле, когда создаются какие-то сложные космические технологии, в предварительных испытаниях этих новых конструкций не может быть 100% успеха. Теория вероятностей, практика создания новых ракет показывает, что вероятность успеха в этом случае значительно меньше максимального значения. И вдруг происходит «чудо» США. На него обратил внимание автор: «Как известно, существует ложь, большая ложь и просто статистика. Вот ее то мы и изучим.
Сатурн-1 совершила 10 полетов с 1961 г по 1965 г. Признано успешными полетами все полеты. Успех 100%.
Сатурн-1Б была создана как продолжение предыдущей ракеты. С 1966 по 1975 году летала 9 раз, из них признано успешными полетами — 100%
Сатурн-5 фактически венец программы «Аполлон». Это самая мощная ракета на то время. С 1967 по 1973 было 13 пусков, из них все 100% признаны, как успешными». [1]
Однако статистика по запускам ракет «Атлас» различных модификаций показывает совсем другие цифры от 50% до 90%:
«Atlas-А в период 1957—1958гг пусков — 8, из них аварий — 4, т.е. 50% успешных;
Atlas-B в период 1958—1959гг пусков — 10, из них аварий — 4, т.е. 60% успешных;
Atlas-C в период 1958—1959гг пусков — 6, из них аварий — 3, т.е. 50% успешных;
Atlas-D в период 1959—1967гг пусков — 135, из них аварий — 27, т.е. 80% успешных;
Atlas-E в период 1960—1995гг пусков — 58, из них аварий — 18, т.е. 69% успешных;
Atlas-F в период 1961—1981гг пусков — 101, из них аварий — 10, т.е. 90% успешных». [1]
Но поверхностная проверка официальной версии программы запуска ракет серии «Сатурн» показывает совсем не радужную картину! При этом, автор не учел такого момента, что список провалов и катастроф ракет «Сатурн» был далеко не полным! Самое главное первые полеты Сатурна были «прыжками в океан». На большее они не были способны. Велюров полагал, что американцы с самого начала испытательных полетов в действительности выводили головную часть на высокую орбиту Земли. При этом те параметры, которые декларировали американские обманщики, показывали такое приращение скорости при разгоне верхних блоков ракеты в испытательных полетах, что головная часть ракеты должна была улететь чуть ли не к Юпитеру. Велюров продемонстрировал, что для облета Луны необходимо приращение скорости 3000 м/с. Американская ракета, если верить параметрам НАСА и формуле Циолковского, получила приращение скорости 3520 м/с: «Ведь для достижения указанных 17400 км с низкой круговой орбиты нужно приложить импульс всего ~2000 м/с. В то время как для облета Луны нужно в полтора раза больше, т.е. ~3000 м/с. Как говорится — почувствуйте разницу!
Зная из (7), что масса комплекса перед повторным включением ЖРД на орбите =124,24 т. Масса в конце работы ЖРД =54,02 т. Кроме того, удельный импульс ЖРД J-2 при соотношении компонентов второго включения 4,5:1 равен 4227м/с. Проверим эти данные через формулу Циолковского. Приращение скорости составит ΔV=4227м/с×Ln (124,24/54,02) =3520 м/с». [2]
Автор предполагал, что «дело было проще, разгон был произведен собственным двигателем „Аполлона-4“, а повторного включения последней ступени (S-IVB) просто не произошло». Дело было еще проще, чем предполагал Велюров. Никого выхода в космос в этих испытательных полетах «КМ» не предусматривалось. Все цифры были взяты наугад, по наитию. Отсюда такие расхождения в соотношении массы и скорости аппарата, который, якобы поднялся на высоту 17400 км.
Велюров в своей публикации обратил внимание на первые беспилотные «полеты» программы «Аполлон». Ранее на эти события критики Лунного обмана США не обращали внимания, что было совершенно напрасно. На фотографиях сайта НАСА было показано много интересных и забавных явлений. Например, американцы показали серьезные повреждения КМ «А-6». Разрушение «Командного модуля» в полете «Аполлон-6» было вызвано не вибрацией ракеты, а ударом капсулы о поверхность воды. Внешний вид капсулы «Аполлон-4» после приводнения неопровержимо доказывает, что «КМ» «А-4» прилетел не из космоса. [3] Четкая прямая линия между обгорелой поверхностью «КМ», круговые следы обжига на боковой поверхности (показано стрелками) это следствие обработки конструкции на специальном стенде перед соплом небольшого ЖРД. Линия и круги обжига, это следы креплений, на которых находилась капсула.
При вхождении в атмосферу из космоса «КМ» «А-4» не могла получить такие «зарисовки» правильной геометрической формы. «КМ» обработали на стенде, для нанесения следов аэродинамического нагрева, и потом сбросили ее с самолета. Аналогичные круглые следы от сильного нагрева элементами круглой формы, находятся на боковых поверхностях КМ «А-6». [4]
Сослаться на то, что эти следы являются следствием работы двигателей торможения, не получится. Первый круг расположен значительно выше сопел этих «двигателей», второй полукруг с центром значительно нижеуказанных сопел.
Если лучше присмотреться, то можно увидеть, что внутренняя поверхность этих сопел блестит, а часть края сопла слева и справа вообще не обгорели. Эти «двигатели» никогда не работали. Эти «двигатели» никогда не работали. Стрелками указаны внешние области сопла этих «двигателей» и кромку обода вокруг сопла. Ничто из всего перечисленного не обгорело.
Круглый след, правильной формы, сильного теплового воздействия работа этих двигателей оставить на боковой поверхности КМ точно не могла. Обращают на себя внимание ручки рядом с люком. На старте на поверхности КМ они не были видны. В дальнейшем в музее с этой капсулы ручки слева исчезнут, вместе с отверстиями от винтов на поверхности КМ. Программа «Аполлон» на этапе испытательных полетов сразу была нацелена на фальсификацию всех до единого полета и беспилотных и «пилотируемых». Начиная с первых серий шоу «Аполлон» фальсификаторы обрабатывали «космические» капсулы на специальном стенде. После огненной обработки конструкции на ее сторонах оставались следы от элементов крепления. Потом капсулу сбрасывали с самолета, но эти отпечатки сохранились.
В третьей главе «Лохотрон» Велюров сравнивал применение формулы Циолковского для описания параметров «полета» «Аполлон-12» и «полета» «Скайлэба». Цель этого сравнения доказать, что водородных двигателей у США на тот момент не существовало, что «НИКАКИХ технических средств для доставки корабля массой 44—46 тонн к Луне у США не было на то время». [6] Но у Велюрова, получилось, кроме того, что он пытался доказать, продемонстрировать признаки фальсификации «полета» «Скайлэб». Авто не ставил такой задачи в этой главе, но так получилось! C описанием параметров «полета» «Аполлон-12» у технических писателей НАСА, американские параметры совпали с результатами расчетами по формуле Циолковского. Велюров по этому поводу похвалил американских технических писателей от шоу «Аполлон-12»: «Надо отдать должное умным головам из НАСА — формулы Циолковского они знают (когда надо) и все у них сходится, хоть запускай налоговых ревизоров делать контрольную закупку. От себя добавлю, что проблемы с цифрами у них возникают именно тогда и там, где целью полета не является высадка людей на поверхность Луны». Велюров не точно выразился, проблемы с такими расчетами и цифрами у американских обманщиков возникают там, где прошла фальсификация события, где сидели безграмотные, неучи, технические писаки НАСА, которые сочиняли при описании «полета», «космической программы» что попало.
Расчеты Велюрова по формуле Циолковского показали проблемы с параметрами «станции» США «Скайлэб». Масса «станции», согласно расчёта, оказалась завышенной, плотность огромной. Глупости
