Борис Кагарлицкий - Сборник статей 2008гг.
В самых общих чертах можно было бы говорить о «восстании “среднего класса”», которое, начавшись на Западе, наконец, начало охватывать и нашу страну. Другое дело, что развивается оно в специфических отечественных формах, которые были бы немыслимы, если бы не неумелые действия власти.
«Средний класс» против автопрома?
Лозунги и требования протестующих читатель может представить себе по обзору, опубликованному на сайте Рабкор.ру. Показательно, что участники акций готовы подробно обосновывать свою позицию. Значительная часть листовок и высказываний в ЖЖ представляет собой осуждение российского автопрома, под которым понимают почти исключительно ВАЗ. Ругают и власти, которые для развития промышленности в годы подъема ничего реального не сделали, а теперь под видом спасения производства хотят в очередной раз обобрать людей.
Крайним в любом случае оказывается именно правительство. Но вопрос, почему правительство ведет себя именно так, остается, похоже, для авторов текстов загадкой. По большей части связи между общей логикой существующей системы и действиями власти они не видят, в лучшем случае ссылаются на то, что мы - Россия - стали «сырьевой колонией».
Можно сказать, что заявления и лозунги участников кампании очень хорошо выразили настроения российского «среднего класса» (и, что греха таить, большей части наших людей вообще). Эти настроения становятся все более критическими, радикальными, в некоторых аспектах - левыми. Но это радикализм бессистемный, не опирающийся на какую-то устойчивую систему взглядов и ценностей.
С одной стороны - возмущение по поводу разрушения заводов, жилищно-коммунальной реформы и прочих проявлений неолиберальной политики. С другой - призывы к «развитию конкуренции» и рассуждения вроде «мир живет без пошлин и нормально развивается в условиях глобализации, ВТО и прочих шенгенских зон». Подобные противоречия можно объяснить тем, что движение широкое, объединяет разных людей с разными взглядами. Но это не так: зачастую взаимоисключающие позиции мы находим в одном и том же тексте, написанном одним и тем же человеком. И опять же ортодоксальный марксист с радостью спишет все противоречия на «мелкобуржуазность» и «двойственное социальное положение “среднего класса”». Хотя совершенно неочевидно, что всех участников протеста или даже авторов листовок можно записать в мелкие буржуа. Скорее подобные противоречия - показатель общего состояния отечественного массового сознания.
Возникает странное ощущение: каждое конкретное проявление проводимой политики вызывает возмущение. Но общая логика, общие принципы, на которых все построено, более или менее принимаются. Хотя жизненный опыт наших людей вроде бы должен был их убедить, что общественные системы меняются, нет в них ничего «вечного» и «естественного». Опять же правительственной политической пропаганде не доверяют. Но заметно, что пропаганда общих принципов Системы, которую ведут те же власти (кстати, в трогательном единстве с либеральной оппозицией), имеет успех. Хотя вроде бы тот же телевизор, те же газеты…
О том, как замечательно живет по этим правилам «весь мир», свидетельствует глобальный экономический кризис, да и состояние самого Дальнего Востока, живущего в условиях рынка и глобализации, отнюдь не вызывает восторга у участников движения.
Отдельного комментария заслуживает вопрос о ВТО. Судя по всему, многолетнее промывание мозгов нашим гражданам имело некоторый успех. Люди искренне верят, будто от проводимого все теми же ненавистными им московскими властями курса можно ожидать какого-то большого блага. Вот вступим в ВТО, тогда… Интересно, а почему правительство в одно и то же время повышает пошлины на иномарки и активизирует переговоры по вступлению в ВТО? Что, чиновники чего-то не понимают или путают? Нет, конечно. Всё они прекрасно понимают.
Да, формально, снижение пошлин соответствует «духу» ВТО. Но одно дело - «дух», а другое - реальная практика и нормы. ВТО защищает интересы не мелких импортеров, а крупных экспортеров. В принципе, страна может вводить у себя меры, даже не соответствующие правилам организации, если никто не инициирует рассмотрение претензий. А инициировать это могут государства и крупные корпорации. Вопрос: какое государство будет инициировать дело по защите интересов мелких бизнесменов и покупателей подержанных автомобилей? Такого в истории ВТО никогда не было и не будет. Может быть, Япония? Но она будет заботиться о том, чтобы продвинуть на российский рынок новенькие «тойоты».
Если Россия вступит в ВТО и перейдет на соответствующий торговый режим, то это, скорее всего, разом прикончит и отечественный автопром, и бизнес перегонщиков. Однако этого в ближайшее время не случится: автопроизводители выговорили себе семилетнюю отсрочку. А вот интересы водителей праворульных «японцев» никто перед ВТО не лоббирует.
Экономика и протест
Автопром нужно поддерживать. Это достаточно очевидно. Сами же авторы листовок жалуются на закрытие заводов. Если лишить промышленность государственной поддержки, закрытых заводов будет еще больше. В том числе и на Дальнем Востоке. К тому же российский автопром сегодня - это не столько ВАЗ, сколько «Хёнде», «Форд», «Рено», «Дженерал моторз», «Тойота» и многие другие, кто развернули производство на нашей территории. Именно они, кстати, и пролоббировали семилетнюю отсрочку на случай вступления в ВТО.
Однако беда в том, что принимаемые правительством меры не только не спасут автопром, но наоборот, в перспективе прикончат его полностью. Протекционизм работает, если одновременно проводится социальная политика, направленная на повышение жизненного уровня населения, и разворачиваются массированные комплексные инвестиции в отечественную промышленность. Если хотя бы один элемент этой триады отсутствует, то не получится ничего.
Повышение пошлин на иномарки - лишь часть общего «антикризисного пакета», продиктованного все той же обанкротившейся экономической доктриной. В совокупности все эти меры направлены то, чтобы «смягчить» последствия кризиса за счет снижения жизненного уровня и покупательной способности населения. Следовательно, они ведут к сужению рынка. И, следовательно, ударяют не в последнюю очередь по автомобильной промышленности. То, что в обществе и экономике все взаимосвязано, а проводимая политика может дать неожиданные побочные эффекты, не догадываются только три категории людей: либеральные экономисты, думские депутаты и правительственные чиновники. Поэтому при определенных условиях выступления автомобилистов могут вполне сочетаться с протестами членов МПРА. Конечно, властям выгодно противопоставить друг другу эти две категории граждан. Но удастся ли это? Ведь рабочие прекрасно знают причины неэффективности автопрома - при низких зарплатах машины могли бы быть куда дешевле, да надо кормить орду дорогих и ненужных управленцев (в случае «отечественных» предприятий) и извлекать сверхприбыль, эксплуатируя разбогатевших туземцев «нефтяной колонии» (в случае «транснациональных» корпораций). При нынешней зарплате рабочих автопрома можно спокойно понижать цены. Если этого не делают, то причиной - элементарная жадность собственников.
Это, кстати, поняли и активисты владивостокского протеста, поднявшие лозунг «Работники автопрома! Требуйте денег у своих хозяев, а не у страны!»
То, что, в конечном счете, речь идет не об автомобильных пошлинах, а о стратегии выхода из кризиса, сознают и организаторы протестов. Если бы речь шла только о пошлинах, властям удалось бы так или иначе локализовать протест, противопоставив «эгоизму» специфического региона или социальной группы «интересы страны и промышленности», трактуемые пропагандой в нужном ключе. Собственно, такие попытки уже делаются: при явной поддержке властей в регионах Европейской России было организовано несколько акций, выражающих поддержку решений властей.
Администрация предприятий и официальные профсоюзы вывели на сравнительно малочисленные митинги мобилизованных сверху работников. По официальным данным речь идет о примерно от двух до семи тысяч человек, в Тольятти вообще не более пятисот - ничтожная цифра для автопрома, где занято 700 тысячи человек. Показательно и то, что акции прошли только на старых советских автозаводах, где коллективы все еще находятся под жестким контролем администрации, где слабы позиции МПРА. Петр Золотарев, один из лидеров МПРА, ехидно заметил, что «акция скорее всего проводилась лишь для того, чтобы лишний раз показать свою лояльность правительству». Зато председатель официального профсоюза УАЗа Анатолий Чувашлов разъяснил прессе, что «тысячи людей, которые занимаются ввозом в Россию подержанных иномарок, не понимают, что миллионы людей могут остаться без работы». И добавил про дальневосточников: «У них там лозунг “дайте спокойно умереть российскому автопрому”».
