Российские гении авиации первой половины ХХ века - Александр Михайлович Вайлов
Из 77 лет жизни Роберто Бартини 51 год о прожил в Советском Союзе. Именно Россия, с ее возвышенной духовной культурой, с ее неизбывной мечтой о справедливости и всеобщем братстве, должна была стать наиболее подходящей средой обитания для гениального ученого и инженера.
Был ли он здесь счастлив? Из романа «Ро» Сергея и Ольги Бузиновских: «Странная это была жизнь. Его прекрасные самолеты чаще всего не строились, те, что строились, не летали, а которые летали – не шли в серию. Сам Роберт Людвигович говорил о своей работе: «Мое ремесло идет успешно». А на неудачи просто не обращал внимания. Из книги Игоря Чутко, биографа Бартини: «Он просто отдавал свою идею людям и уже не думал о ней, загораясь следующей…».
Вот что сказал о нем генеральный конструктор, академик АН Украинской ССР, Герой Социалистического Труда Олег Константинович Антонов в день 75-летия Бартини: «Роберт Людвигович Бартини. Немногим было знакомо это имя. Но в авиационных кругах и у всех, кто знал его работы, удивительную судьбу, его имя вызывало глубокое уважение. Бартини был и конструктором, и исследователем, и ученым, пристально вглядывавшимся в глубины строения материи, в тайну пространства и времени. Энциклопедичность его знаний, широта инженерного и научного кругозора позволяли ему беспрестанно выдвигать новые, оригинальные, чрезвычайно смелые технические предложения, быть «генератором идей».
Эти идеи намного опережали свое время, и поэтому лишь часть из них воплотилась в металл, в самолеты. Но то, что не воплотилось в металл, сыграло положительную роль катализатора прогресса нашей авиационной техники…Роберт Людвигович был силён смелостью знаний, убежденностью в правоте своих выводов. Он не боялся критики, подчас несправедливой, не боялся гибели части своих замыслов и начинал все снова и снова, с той же силой убежденности, с тем же богатством мыслей, с той же настойчивостью.
Да, Бартини не боялся гибели своих начинаний. Он был богат, чрезмерно богат идеями и поэтому щедр. Когда мы создавали наш первый тяжелый транспортный самолет, я попросил у него чертежи разработанной им для своего самолета оригинальной конструкции грузового пола. Он немедленно прислал нам полные рабочие чертежи. А сам? Прекрасно задуманный самолет остался недостроенным. Ему поразительно не везло. То прекращалась начатая работа, то реорганизация лишала его производственной базы. А он продолжал и продолжал работать. Мы все в долгу у него…».
7.10. Истребители А. С. Яковлева,
А. И. Микояна С. А. и Лавочкина периода Великой Отечественной войны
«Мой путь в авиации – авиамоделист, планерист, авиамоторист, конструктор спортивных самолетов, начальник конструкторского бюро, главный конструктор, заместитель министра авиапромышленности, генеральный конструктор. На этом пути много было всякого: и радость творчества, и муки неудач, и горечь поражений, и сладость побед», – написал в своей книге «Цель жизни» Александр Яковлев. 1 апреля 2016 г. исполнилось 110 лет со дня рождения выдающегося авиаконструктора, создателя известных самолетов «Як», которые воевали во время Второй мировой войны и были признаны одними из лучших истребителей того времени.
Генерал-полковник Александр Сергеевич Яковлев (1906–1989) – дважды Герой Социалистического Труда, 6-кратный лауреат Сталинских премий, а также Ленинской и Государственной премий СССР, был награждён орденами и медалями, в числе которых 10 орденов Ленина, французские ордена Почётного легиона и Офицерского креста. В 1976 г. его избрали академиком Академии наук СССР.
А. Яковлев родился 1 апреля 1906 г. в Москве. Свой первый летательный аппарат – планёр АВФ-10 – построил в 1924 г. После обучения в Военно-воздушной академии имени Η. Е. Жуковского с 1927 по 1931 гг. поступил инженером на авиазавод № 39 имени Менжинского, где в августе 1932 г. организовал группу лёгкой авиации. Через два года А. Яковлев стал начальником производственно-конструкторского бюро спецавиатреста Авиапрома. С 1935 по 1956 гг. был главным конструктором, одновременно с этим в 1940–1946 годах являлся заместителем наркома авиационной промышленности. С 1956 по 1984 год – генеральный конструктор ОКБ имени Яковлева. Под руководством А. Яковлева были созданы истребители Як-1, Як-3, Як-7, Як-9, бомбардировщики Як-4, ББ-22, Як-28, учебные самолёты УТ-1 и УТ-2, реактивные пассажирские самолёты Як-40 и Як-42 и другие.
Перед войной Конструкторское бюро А. Яковлева совершило фантастический прорыв, перейдя в конце 30-х годов от выпуска легких спортивных самолетов к производству боевых истребителей. В 1940 г. был запущен в серию истребитель Як-1, в конструкции которого, наравне с алюминием, было дерево и полотно. Он обладал прекрасными летными качествами. Уже в начале войны Як-1 успешно давал отпор «фокерам», проигрывая при этом «мессерам». Совсем печально заметить, что в период срочного выполнения заказов по производству самолётов и абсолютной благополучности КБ Яковлева органы НКВД нашли возможность арестовать одного из ведущих конструкторов Як-1 Г. Н. Пивоварова. Для его освобождения потребовались усилия главного конструктора, являющегося замнаркома авиационной промышленности. В дальнейшем Григорий Натанович до 1945 г. являлся главным инженером Саратовского авиационного завода по выпуску самолётов Яковлева.
Одним из самых простых в пилотировании самолётов являлся истребитель Як-3. Первый серийный самолёт этой серии был построен 1 марта 1944 г. Самолёт был изготовлен преимущественно из дерева, он считался одним из самых лёгких истребителей Второй мировой войны. Вес пустого Як-3 составлял 2105 кг, дальность полёта составляла 885 км, максимальная скорость – около 650 км/ч, у земли– 567 км/ч, потолок 10400 м. На большинство Як-3 устанавливали одну 20-мм пушку ШВАК и два 12,7-мм пулемёта Березина. На Як-3 летали многие советские асы, а также пилоты эскадры Нормандия-Неман. За два года было изготовлено 4848 (4111 во время войны) самолётов Як-3 всех модификаций.
С осени 1942 г. в серию был запущен самолёт истребитель-бомбардировщик Як-9, являющийся продолжением истребителей Як-1 и Як-7. Это был самый массовый тип фронтового самолета-истребителя в составе наших ВВС в годы Великой Отечественной войны. За шесть лет его производства было построено 16769 самолётов. По скорости, маневренности, дальности полета и вооружению Як-9 был на уровне всех серийных истребителей фашистской Германии. На боевых высотах (2300–4300 м) истребитель развивал скорость соответственно 570 и 600 км/ч. Для набора 5000 м ему было достаточно 5 минут. Максимальный потолок достигал 11 км, что позволяло использовать Як-9 и в системе ПВО страны для перехвата, и для уничтожения высотных самолетов противника.
В ходе войны конструкторское бюро создало несколько модификаций Як-9. Они отличались от основного типа главным образом вооружением и запасом горючего. Основной Як-9 строился с двигателем ВК-105ПФ мощностью 1240 л. с., имел 1 пушку калибра 20 мм и 2 крупнокалиберных пулемета. Серийно строились и разведывательные варианты.
Многоцелевой истребитель Як-9
Самолет, ставший к началу советско-германской войны наиболее массовым истребителем нового поколения в
