Марат Хайрулин - Военлеты погибшей империи. Авиация в Гражданской войне
23. «Красный Воздушный флот», Авиаиздательство, Москва, 1923 г.
24. «Красный Воздушный флот в Гражданской войне в СССР; материалы военно-исторической конференции, проведенной в ЦДСА 8 декабря 1967 г.», Военно-научное общество при Центральном доме Советской армии, Москва, 1968 г.
25. Меликов В. А., «Героическая оборона Царицына», Воениздат, Москва, 1938 г.
26. Павлов И. У., «Боевой путь, записки красного летчика», Молодая гвардия, Москва, 1937 г.
27. Петренко А. К., «В неб6е старой и новой России», Воениздат, Москва, 1952 г.
28. Плетаев О., Нугис А. «На крыльях Родины», Ээсти Рамаат, Таллин, 1981 г.
29. Савин В. С. «Авиация в Украине, очерки и стории», издательство «Основа», Харьков, 1995 г.
30. Самолетостроение в СССР 1917 – 1945» издательский отдел ЦАГИ, Москва, 1992 г.
31. Сергеев А. В., «Пять строительства и борьбы Красного Воздушного Флота», Авиаиздательство, Москва, 1926 г.
32. «Советские летчики в бох за Родину», Москва, издательство ДОСААФ, 1958 г.
33. «Советское военно-морское искусство», сборник, Военмориздат, Москва, 1951 г.
34. Спатарель И. К., «Против черного барона», Воениздат. Москва, 1967 г.
35. Столярский С/ Э., «Приенение гидроавиации для совместных действий с речной военной флотилией», Госиздат, Москва, 1921 г.
36. Туманский А. К., «Полет сквозь годы», Воениздат, Москва, 1962 г.
37. «Хроника дей ствий Волэско-Каспийской военной флотилии за 1918 – 1920 гг.», Горький, 1934 г.
38. Шавров В. Б. «История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.», издательство «Машиностроение», Москва, 1985 г.
39. «Этих дней не смолкнет слава», сборник, Политиздат, Москва, 1958 г.
40. Aten M., Orrmont A., Last Train over Rostov Bridge, Julian Messner, Inc., New York, 1961.
41. Govorek T., Pierwsze Samoloty Mysliwskie Lotnictwa Polskiego, Sigma Not, Warszawa, 1991.
42. Jackson R. The Red Falcons, London, 1970.
43. Jones I., An Airfighter's Scrapbook, Greenhill Books, London, 1990.
44. Jones H. A. Over the Balkans and South Russia, being the history of № 47 Squadron, R. A. F., Edward Arnold&Co, 1923.
45. Kopanski T.J., 19(39-a) Eskadra Wywiadowcza, Warszawa, 1994.
46. Tarkowski K., Lotnictvo Polskie w wojnie z Rosja sowiecka, WKL, Warszawa, 1991.
Периодические издания
1. «Авиамастер»
2. «Ас»
3. «Аэрохобби»
4. «Авиация и время»
5. «Авиация и космонавтика»
6. «Вестник Воздушного Флота»
7. «Донская волна»
8. «Крылья Родины»
9. «Мир Авиации»
10. «Наша стихия»
11. Avions
12. Air Pictorial
13. Cross&Cockade International
14. Insignia
15. Letectvi a Kosmonautika
16. Militaria
17. Windsock International
Авторы выражают благодарность за помощь в работе над книгой А. Александрову, А. Алексееву, М. Бухману, Д. Гринюку, В. Захарову, М. Коломийцу, А. Лашкову, М. Маслову, Н. Малышеву. Г. Петрову, В. Спатерелю, а аткже сотруднркам Центрального музея вооруженных сил и Центрального дома авиации и космонавтики имени М. В. Фрунзе.
Примечания
1
Ермолаев вскоре разочаровался в большевистском режиме и уехал в Херсон, где примкнул к белогвардейцам.
2
Судьба первого реального руководителя советской авиации весьма характерна и поучительна. Константин Васильевич Акашев родился в 1888 году в белорусской крестьянской семье. В 19-летнем возрасте вступил в группу боевиков партии эсеров и за участие в одном из покушений на премьер-министра Столыпина был сослан в Туруханский край. Вскоре бежал за границу, где увлекся авиацией. В 1911 получил диплом пилота в Миланской летной школе Капрони, а через два года закончил Высшее училище аэронавтики в Париже. С началом Первой Мировой войны Акашев записался добровольцем во французскую армию. Еще через год, получив амнистию, приехал в Россию и поступил летчиком-сдатчиком на петроградский авиационный завод Лебедева.
В 1917 Акашев вернулся к революционной работе, но уже на стороне анархистов. Принимал активное участие в октябрьских событиях. Накануне штурма Зимнего дворца он, мастерски подделав приказ командующего петроградским гарнизоном, увел с позиций защищавшую Временное правительство артиллерийскую батарею. О деятельности Акашева в годы Гражданской войны мы еще расскажем, а после ее окончания он занимал много руководящих постов, представлял Советскую Россию на международных авиаконференциях в Париже и Риме, в 1922 работал экспертом по воздушному флоту на Генуэзской конференции, до 1925 служил в штабе ВВС, затем был членом совета директоров Авиатреста.
В 1931 наступил печальный итог столь бурной карьеры: К.В. Акашеву припомнили эсеро-анархистскую молодость, его арестовали по сфабрикованному ОГПУ делу об «антисоветском военном заговоре» и приговорили к «высшей мере социальной защиты» – расстрелу. До последнего времени во всех справочниках и энциклопедиях против его фамилии значилось: «год смерти неизвестен».
3
Овраги на окраинах Ходынского аэродрома в те годы использовали под авиасвалку.
4
ВЦИК – Всероссийский Центральный Исполнительный Комитет Советов рабочих, крестьянских и казачьих депутатов – высший законодательный орган РСФСР, своего рода парламент Советской России, состоявший из 200 человек. В 1918 г. Президиум ВЦИК возглавлял Я.М. Свердлов.
5
Для документов того времени, составлявшихся, как правило, с голоса, характерна большая путаница в написании фамилий. В частности, фамилия этого летчика, выходца из Франции вольноопределяющегося Жана Де Вайо в разных источниках указывалась как Девайот, Девиот, Девайод, Девойод, Деванот, Девойд и даже Девайст. Мы же приводим наиболее часто встречающееся написание. В дальнейшем мы будем указывать в скобках различные варианты написания фамилий.
6
7 ноября того же года (обратите внимание на дату!) Упоров по невыясненной причине покончил с собой.
7
Упоминание о «других наркотиках» – не пустые слова. Есть данные (воспоминания маршала С.А. Красовского), что в летной среде встречались, к примеру, большие любители кокаина.
8
Для сравнения в том же 1917-м году Великобритания построила 14700 самолетов, Франция – 14900, Германия – более 19000!
9
В некоторых изданиях встречается цифра – 669 самолетов, но она не подтверждается «разбивкой» по годам.
10
Совнарком (СНК) – Всероссийский Совет Народных Комиссаров – большевистское правительство послереволюционной России. Председатель В.И. Ульянов (Ленин). Власть на местах осуществляли губернские комиссии и уполномоченные Совнаркома.
11
«Снайп» Н.А. Яковицкого с надписью «Nelly» на борту впоследствии достался известному советскому летчику-истребителю Г.С. Сапожникову. На этой машине он погиб в авиакатастрофе в 1920 году.
12
Так называли себя объединенные силы партизан и повстанцев, захватившие Иркутск и прилегающую территорию. Позднее, соединившись с 5-й армией РСФСР, они составили костяк Народно-революционной армии Дальневосточной республики.
13
К.К. Арцеулов (1891 – 1980) прожил интересную долгую жизнь: летал в полярных широтах, создавал и испытывал планеры, писал картины, иллюстрировал журналы и книги. Его имя было широко известно в СССР, но он постоянно чувствовал над головой дамоклов меч разоблачения своей службы у белых. Даже в относительно спокойные брежневские годы старый летчик хранил эту тайну от всех, в том числе и от близких друзей. В беседе с одним из авторов данной книги известный советский летчик-испытатель и литератор Марк Галлай, много лет знавший Арцеулова и даже написавший брошюру о его жизни, долго отказывался верить, что тот служил у Деникина. Убедили его только выписки из архивных документов деникинской армии. По словам Галлая, Арцеулов всегда утверждал, что весь 1919 год он провел в Крыму, ухаживая за больным отцом...
14
В своей статье «пролетарский интернационалист» Платтен больше всего возмущался тем, что румыны посадили его в одну камеру с «цыганами и прочим жульем».
15
Бывший летчик 11-го корпусного отряда Василий Тарарин 18 января 1919 года перелетел от красных на самолете «Ньюпор-24бис» и был зачислен во 2-й Донской самолетный отряд.
16
Судьба Торосова и его спутников – одна из многих неразгаданных тайн Гражданской войны. Личностью Торосов был довольно известной, водил знакомство с самим Лениным, и просто так не заметить его исчезновение было невозможно. Сначала откуда-то пошли слухи, что он попал в плен, случайно наткнувшись на передовой казачий патруль. Затем, уже в двадцатые годы находились люди, утверждавшие, что встречали его то ли в Москве, то ли в Тбилиси, то ли в Ереване. Об этих разговорах узнала мать Торосова, все еще надеявшаяся увидеть сына. По ее ходатайству проводилось даже специальное расследование, ничего, впрочем, не давшее. В конце концов, советские историки договорились считать, что автомобиль Торосова попал в засаду и все, кто в нем ехал, погибли. Возможно, что и рассказ о якобы стоящем в поле «Фармане» Казакова нужен был лишь для того, чтобы заманить авиаторов в ловушку. Однако все это лишь гипотезы...
