Kniga-Online.club
» » » » Российские гении авиации первой половины ХХ века - Александр Михайлович Вайлов

Российские гении авиации первой половины ХХ века - Александр Михайлович Вайлов

Читать бесплатно Российские гении авиации первой половины ХХ века - Александр Михайлович Вайлов. Жанр: История год 2004. Так же читаем полные версии (весь текст) онлайн без регистрации и SMS на сайте kniga-online.club или прочесть краткое содержание, предисловие (аннотацию), описание и ознакомиться с отзывами (комментариями) о произведении.
Перейти на страницу:
строй около тысячи новых и современных на то время предприятий с основным фондом 850 млрд, рублей. Многие машиностроительные заводы были реконструированы. Это открыло перспективу для советской промышленности освоить производство некоторых видов продукции, которые ранее требовалось ввозить из-за границы. Если в 1925 г. наша промышленность только приблизилась к довоенному уровню, то уже в 1926 г. крупная промышленность, увеличив за год объем производства на 43,2 %, превзошла уровень 1913 г на 8,6 %. В 1928 г. довоенный объем валовой продукции был превышен на 32 %. Роль ИТЛ ГУЛАГа на строительстве объектов инфраструктуры и промышленности на Урале значительно выше. Важным экономическим сектором ГУЛАГа была горнодобывающая промышленность: добыча угля, железной руды, золота и урана. В ведение ИТЛ ГУЛАГа после войны были переданы вся слюдяная, асбестовая промышленность, добыча алмазов, кобальта, апатитов. Около 75 % олова и 38 % никеля добывались силами заключенных. В решающий период реализации атомного проекта (1947–1948 годы) основной объем капстроительства на этих объектах осваивался силами ГУЛАГа.

Работы по добыче и обработке леса производились на 19 % силами заключенных. Они же занимались гидротехническим строительством – это плотины, каналы, гидроузлы, ГЭС. Оценка удельного веса энергетического строительства ГУЛАГа бы таковой: из общей стоимости мощностей в 1119 млн. руб. стоимость вводимых в действие энергетических объектов в 1940 г. должна была составить 251 млн. руб., или 22,4 %. В плане капитальных работ по НКВД на 1941 г., который по состоянию на март 1941 г. составлял 7,3 млрд, руб., доля Главного управления лагерей гидротехнического строительства составляла 22,7 % (1,7 млрд. руб.). Таким образом, в предвоенный период по объемам капитальных работ это было самое значительное хозяйственное подразделение НКВД (второе место с объемом работ в 1,5 млрд. руб. занимало Главное управление лагерей железнодорожного строительства).

Большой площадкой для деятельности ГУЛАГа было строительство аэродромов, железных и шоссейных дорог. В годы первой пятилетки были реализованы крупные транспортные проекты, и прежде всего железные дороги, имевшие экономическое и военно-стратегическое значение. Были построены четыре железных и две безрельсовых дороги. В 1930 г. было завершено строительство 29-километровой ветки на Хибинские Апатиты, начата работа по сооружению 275-километровой железной дороги Сыктывкар – Пинега. В Дальневосточном крае было организовано строительство 82-километровой железнодорожной ветки Пашенная – Букачачи, на Забайкальской железной дороге (ЗЖД)—120-километровый участок железной дороги Томск-Енисейск. Сыктывкар, Кемь и Ухта были соединены трактами длиной в 314 и 210 км. Труд заключённых применялся в тех районах, где местного населения практически не было, или оно не могло быть привлечено к основным работам. Эти стройки были направлены на создание экономической базы и стратегически важных объектов промышленности и инфраструктуры на окраинных, неосвоенных и важных регионах страны (главное направление деятельности ИТЛ). Если брать конкретно эти отрасли, то здесь вклад ГУЛАГа был огромным. В мирное время на производственных предприятиях ИТЛ НКВД был налажено производство товаров широкого потребления, с началом Великой Отечественной войны производство по поручению Государственного комитета обороны было перенаправлено на изготовление продукции на нужды фронта. Так, на второй год войны острой стала ситуация по вопросу снабжения фронта 82-миллиметровыми минами. И уже в мае этого же года ГУЛАГом было произведено около 1 млн. мин – это в 33 раза больше, чем в предыдущем году. Парк станкового оборудования заводов был увеличен по отношению к 1941 г. в 2,5 раза. За 1941 г. было выпущено около 20 млнштук боеприпасов. За 1942—около 30 млн. боеприпасов, план был перевыполнен на 5 %. В 1943 г. было выпущено 21,7 млн. боеприпасов, план был перевыполнен уже на 40 %, всего за 3 года войны было выпущено около 80 млн. боеприпасов. Только за один 1944 г. было выпущено 30 млн. штук боеприпасов. На большинстве предприятий был налажен конвейерный выпуск продукции. С 1942 по 1944 год на швейных фабриках ГУЛАГа было обработано 67 млн. метров ткани, из которой было пошито 22 млн. комплектов военного обмундирования. Обеспечение швейного производства запасными комплектами деталей, швейными иглами и швейной фурнитурой происходило за счет собственного производства, которое покрывало 75 % всех потребностей.

ГУЛАГ НКВД имел в своем составе 414 сельскохозяйственных подразделений, в том числе: 3 сельскохозяйственных лагеря (Карагандинский, Сибирский, Среднебельский), 96 сельских колоний и 315 подсобных хозяйств. Общая площадь пахотной земли сельских подразделений ГУЛАГа составляла 445 000 гектаров. За годы войны посевная площадь увеличена по отношению к 1941 г. в полтора раза и в 1944 г. доведена до 380000 га. В том числе посадка картофеля и овощей расширена более чем в два с половиной раза. В 1944 г. по сравнению с 1941 г. по телятам на 37 %, по поросятам на 56 % увеличен приплод молодняка. За отчетные три года сдано к забою животных живым весом 45 000 тонн, получено молока 115 000 тонн и выработано животного масла 2 600 тонн. Потребность лагерей и колоний в мясе за этот период на 37 % была удовлетворена за счет собственного производства. В целом заключенные этих лагерей и были истинными героями социалистического труда. Это они выполняли «сталинские проекты», строили Беломорско-Балтийский канал, прокладывали Транссибирскую железнодорожную магистраль на Крайнем Севере, строили Норильск и Комсомольск-на-Армуре. Адреса «ударных строек» были хорошо известны: Карлаг (Карагандинский лагерь), Дальстрой НКВД, Беломорско-Балтийский ИТЛ и комбинат НКВД, Воркутинский ИТЛ, Норильский ИТЛ и так далее. В послевоенные годы (как и в довоенное время) заключённых ГУЛАГа использовали как бесплатную рабочую силу для поднятия разрушенной промышленности, городов и сёл. В действительности ГУЛАГ начал уходить в 1953-м (фактически в 1960 г.), сразу после смерти

Сталина, когда более миллиона заключенных были освобождены по амнистии. После этого ГУЛАГ существовал еще семь лет и прекратил свое существование.

1 января 1935 г. в ГУЛАГе содержалось 980000 заключенных, из которых 725000 попали в «трудовые лагеря» и 245 000—в «трудовые колонии», были и малые подразделения, куда попадали менее «социально опасные элементы», приговоренные к 2–3 годам, так как в трудовые лагеря и трудовые колонии попадали осужденные приговоренные на срок более 3-х лет лишения свободы. За годы Великой Отечественной войны на стройки НКВД и в ИТЛ направлено за счет поступлений из тюрем и в порядке перераспределения заключенных между лагерями свыше 2 млн. человек, в том числе: на постройку железных дорог—448 тыс. чел.; на горно-металлургическую промышленность– 171 тыс. чел.; промышленное строительство—310 тыс. чел.; на строительство аэродромов и дорог—268 тыс. чел.; на добычу и обработку леса—320 тыс. чел. Наряду с этим ГУЛАГом выявлялись и перенаправлялись на стройки НКВД 40 тыс. специалистов и квалифицированных рабочих кадров: инженеров, техников, металлистов, железнодорожников, угольщиков. Таким образом, первоначальная система содержания заключенных в лагерных условиях, в удалении от городов и с обязанностью трудиться к 1935 г. заняла 1-е место в сталинской экономике. Организация системы труда миллионов заключенных в системе ИТЛ НКВД до сих времен остается недостаточно изученным. Известно, что системы стимулирования производительности труда состоят из трех основных составляющих: вознаграждение, побуждение

и принуждение.

Перейти на страницу:

Александр Михайлович Вайлов читать все книги автора по порядку

Александр Михайлович Вайлов - все книги автора в одном месте читать по порядку полные версии на сайте онлайн библиотеки kniga-online.club.


Российские гении авиации первой половины ХХ века отзывы

Отзывы читателей о книге Российские гении авиации первой половины ХХ века, автор: Александр Михайлович Вайлов. Читайте комментарии и мнения людей о произведении.


Уважаемые читатели и просто посетители нашей библиотеки! Просим Вас придерживаться определенных правил при комментировании литературных произведений.

  • 1. Просьба отказаться от дискриминационных высказываний. Мы защищаем право наших читателей свободно выражать свою точку зрения. Вместе с тем мы не терпим агрессии. На сайте запрещено оставлять комментарий, который содержит унизительные высказывания или призывы к насилию по отношению к отдельным лицам или группам людей на основании их расы, этнического происхождения, вероисповедания, недееспособности, пола, возраста, статуса ветерана, касты или сексуальной ориентации.
  • 2. Просьба отказаться от оскорблений, угроз и запугиваний.
  • 3. Просьба отказаться от нецензурной лексики.
  • 4. Просьба вести себя максимально корректно как по отношению к авторам, так и по отношению к другим читателям и их комментариям.

Надеемся на Ваше понимание и благоразумие. С уважением, администратор kniga-online.


Прокомментировать

0
Подтвердите что вы не робот:*
Подтвердите что вы не робот:*