Российские гении авиации первой половины ХХ века - Александр Михайлович Вайлов
Экономика России с конца XIX в. по темпам роста являлась мировым лидером. В стране строили самолёты, линейные корабли, автомобили, проложили Транссиб, который, правда, и сегодня, как сто лет назад, на большей части остаётся однопуткой. Почти всё из этого было утеряно после 1917 г. По уровню ВВП СССР только к 1929 г. вышел на показатели 1915–1916 гг. Всеобщее бесплатное начальное обучение было введено в империи в 1908 г., а в СССР – в 1931-м! В начале прошлого века наша доля в мировом аграрном экспорте составляла более 40 %, а после реформ советской власти более половины продовольствия страна закупает за рубежом. Не будь октябрьского переворота, Россия не вышла бы из Первой мировой войны через позорный Брестский мир, а оказалась бы в числе стран-победительниц. Соответственно, мы бы получили от Германии свою долю репараций, а не платили бы ей контрибуции. Россия не потеряла бы территории (в том числе и Карсскую область), как случилось на самом деле, а, наоборот, приобрела бы их. В ходе Первой мировой войны особенно важными для нас были успехи на южном правлении в борьбе с Оттоманской Турцией. Русское правительство уже достигло соглашения с союзниками о переходе под наш контроль проливов Босфор и Дарданеллы. Россия была близка к исполнению вековой мечты: отвоевать у турок православный центр – Константинополь! Готовился штурм города сухопутными силами генерала Η. Н. Юденича и десантом Черноморского флота под командованием вице-адмирала А. В. Колчака (1874–1920).
Если бы не большевистский переворот, не случилось бы и Второй мировой войны, в которой мы потеряли 27 млн. человек. После победы Антанты Англия, Франция и США сделали всё возможное, чтобы германский милитаризм не возродился. Но тут «немецким товарищам» масштабно и тайно помог СССР. Рейхсвер, предшественник вермахта, воссоздавался на территории нашей страны. У нас учились немецкие лётчики, танкисты, военные химики. В 1935 г. Гитлер свернул сотрудничество, но в 39-м опять восстановил, чтобы в 41– м прийти в Россию уже в другом качестве. Вот какой могла бы стать Россия – самой большой по территории и самой мощной по экономике страной мира.
6.4. Прекращение зарубежного кредитования
В 1933 г. использование технической помощи Запада резко сократилось, но поставки оборудования для советских заводов какое-то время продолжались. За десять лет индустриализации было заключено 170 договоров о технической помощи в тяжелой промышленности, но 22 % из них были по разным причинам расторгнуты досрочно. По советским оценкам, одни оказались слишком дорогостоящими, другие малополезными, третьи не укладывались в график пятилетки. В ряде случаев отечественная производственная база была недостаточной для использования новейших технологий, или их удавалось освоить до истечения установленного договором срока. Кроме того, многие иностранные специалисты покидали СССР до истечения контрактов, так как их не устраивали недоброжелательное отношение к ним на местах, игнорирование их рационализаторских предложений, плохие условия труда и быта, низкая дисциплина среди рабочих, обсуждение ими решений инженеров и вмешательство в дела управления.
Ввиду валютных затруднений и неприемлемых условий кредитования осенью 1931 г. валютная комиссия СССР пошла на новое сокращение расходов, включая выплаты компании Форда. Через год были досрочно прекращены закупки у нее автомобильных комплектующих, и прерваны переговоры с ее руководством. Средства выделялись только на закупку оборудования для Нижегородского автозавода. В результате компания Форда потеряла около 578 тыс. долл., так как советская сторона приобрела у нее только половину намеченного количества комплектующих, а оборудование поставлялось по заводской себестоимости.
За первые пять лет 30-х годов СССР должен был выплатить американским фирмам 350 млн. долларов (больше 40 млрд, сегодняшних долларов) кредитов плюс проценты по ним из расчета 7 % годовых. Известно письмо Сталина от 25 августа 1931 г., написанное Кагановичу: «Ввиду валютных затруднений и неприемлемых условий кредита в Америке высказываюсь против каких бы то ни было новых заказов на Америку. Предлагаю воспретить дачу новых заказов на Америку, прервать всякие уже начатые переговоры о новых заказах и по возможности порвать уже заключенные договора о старых заказах с переносом заказов в Европу или на наши собственные заводы. Предлагаю не делать никаких исключений из этого правила ни для Магнитогорска и Кузнецстроя, ни для Харьковстроя, Днепростроя, АМО и Автостроя». Это означало конец сотрудничества с Каном, который выполнил свою задачу в глазах советского правительства: спроектировал и заложил сеть новых промышленных предприятий, а также сформировал заказы на технологическое оборудование, которые теперь могли быть переданы в любые фирмы. Ровно через год большевики отказали фирме Кана в продлении контракта.
Тем временем объекты, спроектированные Каном, продолжали строиться. Примером тому служит пятилетний контракт, заключённый заключенный в 1933 г. Авиамоторным трестом о технической помощи с фирмой Curtiss-Wright (США), предусматривающий организацию производства «под ключ» авиационных моторов воздушного охлаждения мощностью 635, 725 и 1000 лошадиных сил. Именно так началось строительство Пермского авиамоторного завода (завод № 19). «Договор с фирмой «Райт» дал возможность заводу быстро освоить производство современного мощного мотора воздушного охлаждения «Райт-Циклон» и, не снижая темпы производства, переходить каждый год к новой, более современной и мощной модели мотора. За время действия договора завод получил от фирмы богатейший технический материал, значительно ускоривший развитие советского авиамоторостроения. Фирма «Райт» добросовестно отнеслась к выполнению договорных обязательств, реализация договора протекала удовлетворительно» (из письма директора В. Дубового в Наркомат тяжелой промышленности 5 апреля 1938 г.). Общеизвестно, что на Пермском заводе был выпущен первый советский авиационный мотор М-25 мощностью 625 л. с. (копия «Райт-Циклона R-1820F-3»). В годы Великой Отечественной войны это предприятие было крупнейшим авиамоторным заводом. Теперь остаётся вопрос: какими руками осуществлялся большой экономический рост промышленности советской страны?
6.5. Была ли сталинская экономика построена руками зеков?
Этот вопрос параграфа зачастую возникает, когда читаешь отчеты об условиях труда строителей в 20—30-е годы. На это ответить сложно, так как до конца 1980-х годов скрытый мир советских лагерей раскрывался почти исключительно через свидетельства бывших заключенных. В основном это были рассказы о пережитом. С начала 1990 г. стало доступным огромное количество материалов госархивов Российской Федерации (Государственный архив Российской Федерации, ГАРФ). К
