Дмитрий Зубов - Стратегические операции люфтваффе. От Варшавы до Москвы. 1939-1941

114

Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 269.

115

Алябьев А. Указ. соч. С. 142.

116

Зефиров М.В., Дегтев Д.М., Баженов H.H. Цель – корабли. Противостояние люфтваффе и советского Балтийского флота. М.: ACT, 2008. С. 9.

117

Зефиров М.В., Дегтев Д.М., Баженов H.H. Цель – корабли. Противостояние люфтваффе и советского Балтийского флота. М.: ACT, 2008. С. 33.

118

Зефиров М.В., Дегтев Д.М., Баженов H.H. Цель – корабли. Противостояние люфтваффе и советского Балтийского флота. М.: ACT, 2008. С. 15–16.

119

Зефиров М.В., Дегтев Д.М., Баженов H.H. Цель – корабли. Противостояние люфтваффе и советского Балтийского флота. М.: ACT, 2008. С. 39.

120

Зефиров М.В., Дегтев Д.М., Баженов H.H. Цель – корабли. Противостояние люфтваффе и советского Балтийского флота. М.: ACT, 2008. С. 40.

121

В этот день командование «Остзее» понесло еще одну потерю. В районе полуострова Ханко советскими истребителями была сбита летающая лодка BY-138 W.Nr. 0038.

122

Бунич И.Л. Трагедия на Балтике. Август 1941 г. СПб.: Облик, 1997. С. 42.

123

Бунич И.Л. Трагедия на Балтике. Август 1941 г. СПб.: Облик, 1997. С. 47.

124

Бунич И.Л. Трагедия на Балтике. Август 1941 г. СПб.: Облик, 1997. С. 50.

125

Бунич И.Л. Трагедия на Балтике. Август 1941 г. СПб.: Облик, 1997. С. 52.

126

Боевые операции люфтваффе: взлет и падение гитлеровской авиации. М.: Яуза-Пресс, 2008. С. 47.

127

Первоначально модификация Не-111J создавалась как торпедоносец с двумя подфюзеляжными держателями для торпед. В результате предсерийные Не-111J-0 не имели внутренней подвески бомб. Но потом планы изменились, и бомбоотсек был оборудован вновь. В результате люфтваффе получили 90 Не-111J-l с двигателями DB-60 °CG. Кроме моторов, они практически не отличались от аналогичного Не-111F-4.

128

Зефиров М.В. Асы люфтваффе: Бомбардировочная авиация. С. 243–244.

129

Патянин С. От Саллума до Сирта. Британский флот в Североафриканской кампании 1940–1941 гг. // Флотомастер. 2005. С 5.

130

Патянин С. От Саллума до Сирта. Британский флот в Североафриканской кампании 1940–1941 гг. // Флотомастер. 2005. С. 6.

131

Патянин С. От Саллума до Сирта. Британский флот в Североафриканской кампании 1940–1941 гг. // Флотомастер. 2005. С. 7.

132

Петров Б.Ф. В боях и походах: Из воспоминаний военного моряка. Л: Лениздат, 1988. С. 136.

133

Севастополь. 1941–1944. М.: Воениздат, 1954. С. 29–33.

134

Зефиров М.В. и др. Цель – корабли. С. 86.

135

Зефиров М.В. и др. Цель – корабли. С. 94.

136

Зефиров М. В. и др. Цель – корабли. С. 120.

137

Не-111Р-4 представлял собой модификацию с двигателями DB 601Аа мощностью 1175 лошадиных сил и усиленным бронированием. Оборонительное вооружение состояло из семи пулеметов, в том числе одного дистанционно управляемого MG17 в хвостовой секции.

138

Зефиров М. В. и др. Цель – корабли. С. 127.

139

Зефиров М.В. и др. Цель – корабли. С. 132.

140

Буквами «PC» обозначались бронебойные бомбы, предназначавшиеся для уничтожения сильно бронированных целей, например линейных кораблей. Они изготавливались из высокопрочной стали и должны были проломить броневую палубу судна, используя свою кинетическую энергию. При этом заряд взрывчатого вещества, например в бомбе PC1000, составлял всего 160 кг. Но и этого было достаточно при взрыве в замкнутом пространстве корабля. Начинка бронебойных бомб в основном состояла из смеси тротила и воска.

141

Зефиров М. В. и др. Цель – корабли. С. 146.

142

Грищенко П.Д. Схватка под водой. М.: Молодая гвардия, 1983. С. 69.

143

Фрилансерами в Средние века называли вольных копейщиков, свободных копьеносцев и наемников, действовавших вне общего строя войска и наносивших болезненные удары противнику. Термин «фрилансер» впервые употребляется Вальтером Скоттом в романе «Айвенго» для описания «средневекового наемного воина».

144

Дирих В. Указ. соч. С. 56–57.

145

В люфтваффе было принято называть самолеты собственными именами по последним буквам бортового кода. В данном случае «IH».

146

Дирих В. Указ. соч. С. 58–59.

147

Дирих В. Указ. соч. С. 60–61.

148

Зефиров М.В. Асы люфтваффе: Бомбардировочная авиация. С. 355–356.

149

Зефиров М.В. Асы люфтваффе: Бомбардировочная авиация. С. 417–418.

150

Зефиров М.В. Асы люфтваффе: Бомбардировочная авиация. С. 418–419.

151

Зефиров М.В. Асы люфтваффе: Бомбардировочная авиация. С. 419.

152

Мариинская судоходная система – водная система, соединяющая бассейн Волги с Балтийским морем. Состоит как из природных, так и из искусственных водных путей. Строительство водной системы протяженностью 1145 км длилось 11 лет. Оно было начато в 1799 г. силами Департамента водных коммуникаций, который возглавлял Н.П. Румянцев. По первоначальному плану предусматривалось строительство 26 шлюзов, ив 1801 г. восемь из них было построено, а также прорыт соединительный канал. Позже соорудили два не предусмотренных проектом шлюза в Шестовской и Белоусовской быстринах р. Вытегры. В 1808 г. из Ковжи в Вытегру прошло первое судно.

21 июля 1810 г. было официально объявлено об открытии судоходства по Мариинской водной системе. В советское время она получила название Волго-Балтийский водный путь имени В.И. Ленина.

153

Зефиров М.В. Асы люфтваффе: Бомбардировочная авиация. С. 357–358.

154

Грешнев К. Беломорканал: времена и судьбы, www.rummuseum.ru/lib_g/kanal50.php

155

Зефиров М.В. и др. Цель – корабли. С. 86–87.

156

Грешнев К. Указ соч.

157

1 сентября 1942 г. KGr.806, базировавшаяся тогда на аэродроме Катания на Сицилии, была переименована в III./KG54.

158

Грешнев К. Указ. соч.

159

Грешнев К. Указ. соч.

160

Dierich W. Kampfgeschwader 55 «Greif». S. 219.

161

Ibid.

162

Dierich W. Kampfgeschwader 55 «Greif». S. 230–232.

163

Fligerbuch Hans. Georg Baetcher. S. 8; Комаров H.Я., Куманев Г.A. Указ. соч. С. 101.

164

Fligerbuch Hans. Georg Baetcher. S. 9.

165

Комаров Н.Я., Куманев Г.А. Указ. соч. С. 123.

166

Местное горьковское время отличалось от берлинского на три часа. Таким образом, в Володарах в момент налета было 16:38.

167

Fligerbuch Hans. Georg Baetcher. S. 266–267.

168

2-й зап занимался передачей в летные части истребителей ЛаГГ-3, выпущенных на горьковском авиазаводе № 21.

169

Комаров Н.Я., Куманев Г.А. Указ. соч. С. 157.

170

KG28 не являлась полноценной бомбардировочной эскадрой и состояла только из штабного звена и 1-й группы. II./KG28 была расформирована еще в июне 1940 г., a III./KG28 – еще через месяц. В ноябре 1941 г. в составе эскадры числилась также учебная эскадрилья Erg.Staffel./KG28 гауптмана Хайнриха Отто Бека, базировавшаяся на аэродроме Линебург в Германии.

171

ГУ Центральный архив Нижегородской области (ГУ ЦАНО). Ф. 2435. Оп. 8 Д. 180. Л. 125.

172

Здание поликлиники в плане имело форму, напоминавшую свастику. В связи с этим в Горьком родилась легенда, что немцы во время налетов именно по ней находили автозавод.

173

Забвению не подлежит: Страницы нижегородской истории (1941–1945 гг.). Кн. 3. Нижний Новгород: Волго-Вятское книжное издательство, 1995. С. 379.

174

ГУ ЦАНО. Ф. 2435. On. 1. Д. 180. Л.64.

175

Пермовский И.И. Дневник. Музей истории ОАО «ГАЗ».

176

По существовавшему правилу, после бомбометания пилоты бомбардировщиков по умолчанию всегда отворачивали влево, правый отворот был категорически запрещен. Это делалось во избежание пересечения курсов и столкновения самолетов в воздухе.