Экономическая история Индии 1707-1857 гг. - Roy Tirthankar

провинций Авадх, Хайдарабад и Бенгалия стимулировало рост городов. Ни одна из этих новых столиц не была такой большой, как имперские города в их лучшие времена, но они росли в размерах и разнообразили занятия. В трех портах, где Компания была арендодателем, наблюдался аналогичный рост населения и доходов. Быстрый рост Мадраса и Калькутты был обусловлен торговлей, которой непосредственно занималась Компания, и их привлекательностью для индийских капиталистов, мигрировавших из внутренних районов и других приходящих в упадок портов. Бомбей выиграл от проблем Сурата, Мадрас - от упадка государства Голконда и его главного порта Масулипатнам, а Калькутта - от беспорядков в западной Бенгалии и истощения Хугли. В стороне от этих грандиозных траекторий сельскохозяйственная торговля способствовала возникновению и росту рыночных городов - мест, где торговали хлопком, продовольствием и тканями и которые располагались ближе к источникам поставок этих товаров.

Модель формирования политического города уступила место новой модели формирования коммерческого города. Городам не нужно было обладать всеми этими девятью характеристиками, чтобы оставаться актуальными.

Насколько велико было городское население?

 

Семнадцатый век

Описание Северной Индии, сделанное Алигархской школой, предполагает относительно высокий уровень урбанизации, что является следствием высокой доли валовой продукции земли, изымаемой в качестве налогов и направляемой в центры военного и фискального управления.2

 

В городских центрах жили солдаты, ремесленники, служащие при дворах, банкиры и купцы, вкладывавшие деньги в сухопутную торговлю и денежные переводы. Три города - Агра, Дели и Лахор - в период своего расцвета имели население по 400 000 человек. Существовал целый кластер более мелких населенных пунктов - Будаун, Канаудж, Байана, Самбхал, Матхура, Лакхнау или Бенарес, - живущих за счет торговли и услуг, иногда за счет определенного основного или ходового товара (индиго в Байане), а также за счет военных поселений.

Есть и противоположная картина. Стивен Блейк утверждает, что "экономика Индии Великих Моголов была аграрной; 90-95 процентов населения жили в небольших деревнях..." Основными составляющими фискальной администрации и городской экономики были военные, а не капиталисты.3 Три главных города империи, несомненно, были большими, но благодаря их военному и политическому значению. Города, не имевшие такого значения, были слишком малы, чтобы иметь значение. Экономический стимул к урбанизации был относительно слабым. Аналогичным образом К. Н. Чаудхури называет Лахор, Дели, Агру, Патну, Бурханпур и Ахмедабад "приматами" империи, то есть городами, во много раз превосходящими по размеру следующие по величине, что свидетельствует о высокой степени концентрации.4 Эти города были ядром, втягивающим в себя ресурсы, а остальная часть региона - зависимой периферией без особого городского динамизма.

Существует и четвертая интерпретация, согласно которой Индия представляла собой совокупность автономных региональных сегментов, каждый из которых имел свой собственный набор городов. Б.Г. Гокхале делит Индию на шесть региональных систем, которые вели больше торговли внутри себя и с чужаками, чем между собой. "В каждой из них доминировал крупный городской центр, обслуживающий обширную территорию, богатую сельскохозяйственной и промышленной продукцией, а также государство, обладавшее достаточной властью для стабильного фискального управления": Бенгальско-Бихарская (Дакка-Патна), -Агра, Пенджабская (Сиалкот-Мултан), Декканская (Бурханпур), Мадрасская (Кочин) и Гуджаратская (Сурат и Ахмадабад).5

Морские порты вообще не фигурируют в описаниях Алигарха-Блейка-Чодури. А если они и появляются в описании Гокхале, то, как правило, классифицируются как часть внутреннего региона. Сурат в приведенной схеме фигурирует в Гуджарате, в то время как это был порт Моголов, и его основная деятельность опиралась не на Гуджарат и не на Северную Индию, а на Аравийское море. Значение Сурата заключалось в его выходе к Красному морю и Персидскому заливу, а также в том, что он был портом для паломников, отправлявшихся в хадж. Я подчеркиваю автономию приморских городов; они были продуктом торговли, а не государства, и функционировали полуавтономно от влияния внутренних государств. Эти различные городские пространства действительно стали более тесно связаны друг с другом, но это было следствием появления Ост-Индской компании как государства.

Тем не менее, есть и точка согласия. Независимо от того, начнем ли мы строить общую картину с империи или с регионов, одной из фундаментальных причин концентрации городов была "взаимодополняемость экономических узлов и политических атрибутов".6 Происходил взаимодополняющий рост военно-политической мощи и экономической деятельности. Во многих европейских описаниях внутренних городов - таких как Дели, Агра, Лахор, Бурханпур, Ахмедабад или Дакка - отмечалось одновременное присутствие четырех атрибутов в каждом из этих мест.

 

 

КАРТА 6.1 Сухопутные торговые пути и торговые города, 1700 г.

 

Город - это обширная внутренняя территория, многонациональное собрание купцов и банкиров, административный центр и крупный гарнизон с хорошо защищенным фортом. Поселение войск и их командиров делало город привлекательным для купцов, банкиров и искусных ремесленников. К этому списку добавилось еще одно измерение - религиозные пожертвования. Правители строили религиозные памятники и гражданские учреждения, которые одновременно выполняли функции торговых центров.7 Таким образом, мы получаем созвездие из девяти признаков, характеризующих город в наше время (см. начало главы).

Такой политически мотивированный урбанизм предполагает, что с политическим упадком упадут и города. Это также предполагает, что политические потрясения не так сильно влияли на бизнес, потому что бизнес мог уехать. Военачальники, чьи интересы были связаны с землей, не могли так легко уйти и пострадали больше. Происходило ли все это? (Карта 6.1)

 

ТАБЛИЦА 6.1 Оценка численности населения отдельных городов

 

 

1660-80

1800-25

1850

1860-70

1891

1941

Агра

400,000

60,000

66,000

149008

168,622

647,073

Дели

400,000

100,000

152,406

154417

192,579

700,000

Лахор

400,000

100,000

95,000

98,924

176,854

671,659

Лакхнау

 

300,000

300,000

284779

265,000

259,798

Бенарес

 

582,000

200,450

175188

219,467

203,804

Пуна

 

110,000

75,170

118,836

161,390

158,856

Хайдарабад

 

120,000

200,000

 

124,057

500,623

Патна

 

 

284,132

 

165,192

300,000

Мадрас

 

 

 

427771

452,518

518,660

Калькутта

 

 

413,182

377924

741,144

1,043,307

Бомбей

10-50000

180,000

586,119

816562

821,764

979,445

Источники: См. текст, а также Индия, Имперский справочник Индии, том 8, Оксфорд: Clarendon Press, 1908, 410; Walter Hamilton, The East India Gazetteer, London: John Murray, 1815, 114, 204, 678; Том Кессинджер, "Региональная экономика: Северная Индия", в Дхарма Кумар, ред., Кембриджская экономическая история Индии, том 2, 1757-1970, Кембридж: Cambridge University Press, 1983, 265-6; Irfan Habib, 'Studying a Colonial Economy-Without Perceiving Colonialism,' Modern Asian Studies, 19(3), 1985, 355-81; Muhammad Umar, "Indian Towns in the Eighteenth Century-Case Study of Six Towns in Uttar Pradesh," Proceedings of the Indian History Congress, 37, 1976, 208-218;