Российские гении авиации первой половины ХХ века - Александр Михайлович Вайлов

Стремление рейхсвера иметь современные танковые войска, невзирая на требования Версальского договора, толкнули представителей рейхсвера создать танковую школу в России. Договор об организации танковой школы был подписан в декабре 1926 г. в Москве. С немецкой стороны его подписал руководитель полковник фон дер Лит-Томзен, с советской – начальник IV разведывательного управления Штаба РККА Я. К. Берзин. Немецкая бронетанковая школа была создана на территории бывших казарм Каргопольского полка под Казанью и включала военный городок, стрельбище и танковый полигон. Договор был заключен на три года со дня подписания.

Деятельностью школы руководила «автомобильная инспекция» оборонного управления Германии. Немцы брали на себя вопросы организации танковой школы, ремонт, перестройку и оборудование помещений. Они обеспечивали расходы по текущему содержанию танковой школы (оплата коммунальных услуг и электроэнергии, приобретение горючего, сырья, материалов, учебных пособий и др.), а также по содержанию немецкого личного состава – как постоянного, так и переменного. В 1928 г. из Германии в центре были направлены 6 танков, оснащённых мотором BMW и 75-мм пушкой, и 3 танка весом 12-тонн с 37-мм пушкой. Советская сторона выделила для танковой школы соответствующий технический состав для мастерских, рабочих и охрану, которые тоже оплачивались немецкой стороной. Кроме того, в апреле 1930 г. по приказу Ворошилова для усиления материальной базы школы из состава казанского 3-го танкового полка РККА было передано 5 танков «МС-1».

Практические занятия в школе начались весной 1929 г. после прибытия из Германии 10 танков. В целях конспирации в документах они именовались «тракторами»: 2 больших трактора «Даймлер-Бенц», 2 больших и 2 лёгких трактора «Крупп», 2 больших и 2 лёгких трактора «Рейнметалл». Прибыла группа немецких преподавателей и началась подготовка немецких и советских курсантов. В 1932 г. в школе насчитывалось 176 человек учебного и вспомогательного персонала, из них 26 – преподаватели-немцы.

До закрытия в 1933 г. школа успела подготовить 250 танкистов. Для немецкой стороны центр подготовил 30 офицеров рейхсвера (вермахта). В их числе будущие генералы вермахта Вильгельм фон Тома и Вольфганг Томале, ставший начальником штаба Гудериана. Сам Гайни Гудериан в 1932 г. побывал на курсах в Казани в качестве руководителя немецкой комиссии. С нашей стороны в школе прошли обучение 65 человек начсостава танковых и мотомеханизированных частей РККА. Большинство из них были строевыми командирами и преподавателями бронетанковых вузов, меньшая часть представляла инженерный состав. Многие выпускники танковой школы «Кама» стали выдающимися советскими командирами, среди них Герой Советского Союза, генерал-лейтенант танковых войск С. М. Кривошеин.

Постепенно заинтересованность Германии в работе школы и использовании полигонов на территории СССР стала снижаться. Летом 1933 г. сократилось немецкое присутствие в школе, сворачивалась программа технических испытаний новой бронетехники. Работа центра вскоре была прекращена. В Германию были вывезены 6 больших и 4 малых танка, восьмиколесная машина с запасными частями и вооружение. Немецкая сторона безвозмездно передала танковой школе сумму более одного миллиона рублей. Сюда входили переоборудованные и вновь построенные здания складов огнеприпасов, жилые корпуса, радиолаборатория, бензохранилище на 20 тонн горючего, электростанция, гаражи с компрессорной установкой, мастерские, система центрального отопления, канализации, склады, тир, благоустроенная мостовая и пр. Имущество, представлявшее интерес для управления механизации и моторизации РККА, было приобретено у немецкой стороны за 220 тыс. руб. и передано в основном в Казанское пехотное училище, которое позже было преобразовано в Казанское танковое училище. Это были автомашины и трактора с запасными частями, а также столовая, оборудованная холодильником.

4.4. Орудия и подводные лодки

Таким образом, основы советского военно-промышленного комплекса были заложены во многом именно благодаря военно-техническому сотрудничеству с Германией. Примером может служить заказ СССР на проектирование средней подводной лодки на немецкой фирме «Дешимаг». Немецкие инженеры до марта 1934 г. разработали эскизный проект, который вошёл в историю советского подводного флота как «серия IX». Воплощали общий проект в рабочие чертежи применительно к возможностям отечественной промышленности инженеры специального КБ специального судостроения при Балтийском заводе в Ленинграде, специализировавшегося на проектировании подводных лодок. К лету 1941 г. были практически готовы 20 подводных лодок этой серии, ещё 18 находились в постройке. Эти лодки хорошо проявили себя в боевых действиях. Достаточно вспомнить успехи подводной лодки С-13 под командованием А. И. Маринеско, потопившей 30 января 1945 г. в Данцигской бухте на глазах кораблей охранения фашистский лайнер «Вильгельм Густлофф», который с 1939 г. (через год после спуска на воду) являлся плавучей базой для подводного флота Германии.

В шведской газете «Афтонбладет» от 2 февраля 1945 г. сообщалось, что лайнер перевозил 3 700 офицеров подводного флота и 9 000 беженцев и медперсонала. По данным немецкого исследователя Шена, спаслись 1239 человек (528 из состава немецких подводников, остальные – гражданские). Гибель чуда германского судостроения «Вильгельма Густлова» является величайшей морской катастрофой в истории, число жертв превышает количество погибших на «Титанике» почти в 6 раз. Что бы ни говорили некоторые историки, негативно оценивая атаку подлодки А. И. Маринеску (1913–1963), шла война, и капитан торпедировал немецкий военный транспортный корабль. Поступил он правильно и героически. Правда, слава пришла значительно позже. Звезда Героя Советского Союза была присвоена посмертно в 1990 г., а за потопление «Густслоффа» и транспорта «Штойбен» (тогда в феврале 1945 г. погибло более 3 600 человек) А. Маринеско получил орден Красного Знамени. Затем

осенью этого же года последовало понижение по службе,

увольнение, три года сталинских лагерей и преждевременная смерть в 50 лет.

Литература к главе 4

1. Литовский Е. И. Потоки энергии и эксергии. – М.: Издательство «Наука», 1988.

2. Соболев Д., Хазанов Д. Немецкий след в истории отечественной авиации. – М.: РУСАВИА, 2000.

3. Дьяков Ю. Л., Бушуева Т. С. Фашистский меч ковался в СССР. – М.: Советская Россия, 1992.

4. Рубченко М. Ура, у них депрессия! // Эксперт. – № 1 (687). – 2009.

5. Кантор Ю. Заклятая дружба. Секретное сотрудничество СССР и Германии в 1920—1930-е годы. – СПб.: Питер, 2009.

6. Пыхалов И. Великая Оболганная война. – М.: Яуза, Эксмо, 2005.

7. Дьяков Ю. Л., Бушуева Т. С. Фашистский меч ковался в СССР. – М.: Советская Россия, 1992.

8. Российский государственный военный архив (РГВА) Ф. 24708. Он. 3. Д. 467.

9. Сорокин В. Н. Авиамоторостроение в России. В сб.: Авиация в России. – М., 1988. С. 272.

10. Свирин Μ. Н. Броня крепка. История советского танка. 1919–1937. – М.: Яуза, Эксмо, 2005. – 384 с. Коваль В. С. «Барбаросса»: истоки и история величайшего преступления империализма. – Киев, 1989. С. 593.

11. Мельников Д. Е., Чёрная Л. Б. Тайны гестапо. Империя смерти. – М., 2000.

12. Черушев Н. С. 1937 год: Элита Красной Армии