Российские гении авиации первой половины ХХ века - Александр Михайлович Вайлов
После не вполне удачного открытия завода по выпуску самолётов в апреле 1925 г. в Москве было подписано соглашение об открытии школы для подготовки лётного состава. Преподавателями лётного дела являлись немцы – вначале несколько человек, но по ходу учебного процесса их количество существенно увеличилось. Общая же численность постоянного немецкого персонала достигала 60 человек. Организация и управление школой находились полностью в руках немцев и подчинялись единому плану подготовки лётного состава рейхсвера. Объект в Липецке обходился рейхсверу в среднем в 2 млн. марок ежегодно. В отдельные же годы расходы были существенно большими (в 1929 г. – 3,9 млн., 1930 г. – 3,1 млн), и это без учёта затрат на создание необходимой инфраструктуры.
За 8 лет существования школы (она была закрыта в 1933 г., после прихода к власти Гитлера) в ней было обучено или переподготовлено 120 немецких лётчиков-истребителей и 100 лётчиков-наблюдателей. Для сравнения: за этот период Германия сумела подготовить в нелегальных военных авиашколах в Брауншвейге и Рехлине около 2000 будущих пилотов люфтваффе.
Советская сторона передавала немцам для использования аэродром и здание бывшего завода, а также обеспечивала помощь в строительстве дополнительных помещений, необходимых для функционирования авиашколы, и снабжении авиашколы рабочим персоналом и горючим. Аэродром должен был использоваться совместно немецкими пилотами и летчиками советского авиаотряда. Создание школы немецкая сторона начала со строительства складов, ангаров, жилых зданий для немецкого персонала и ряда других помещений. Были сооружены две казармы, жилой дом, несколько производственных помещений, телефонная станция. Только на обустройство школы Рейхсвер выделил более двух миллионов рублей.
В июне 1925 г. из германского порта Штеттин для Липецкой авиашколы были отправлены 50 истребителей «Фоккер D XIII». Тогда же из Германии в СССР направились первые летчики-инструкторы, в большинстве это были опытные боевые пилоты. Осенью 1926 г. немецкая авиационная школа располагала 52 самолетами: это 34 истребителя «Фоккер D XIII» и один «Фоккер D VII», 8 разведчиков «Хейнкель HD 17», несколько учебных самолетов «Альбатрос», имелось также по одному экземпляру учебно-тренировочных «Хейнкель HD 21», «Юнкере А 20» и один транспортный «Юнкере F 13» для обслуживания штабной группы. С годами авиапарк школы увеличивался. К концу 1929 г. там имелось 52 самолета. В 1925 г. постоянный состав учебного центра насчитывал всего семь немцев и около 20 русских, а через несколько лет он вырос примерно до 200 человек. В 1932 г. численность авиашколы достигла максимума – 303 человек, в том числе немцев – 43, советских военных летчиков – 26, советских рабочих, техников и служащих – 234. Объект в Липецке обходился рейхсверу в среднем в 2 млн. марок ежегодно.
В 1931 г. немецкие летчики приняли участие в совместных маневрах с советской авиацией. В ходе этих учений отрабатывались действия истребителей против дневных бомбардировщиков. Кроме этого, на военном полигоне под Воронежем немецкие пилоты вместе с советскими артиллеристами тренировались в корректировке артогня с воздуха. Еще одним направлением совместной работы липецкого авиационного центра и Красной Армии было изучение возможностей применения самолетов для распыления отравляющих веществ. Как известно, Германия использовала отравляющие вещества во время первой мировой войны, и не случайно, что одним из тайных центров Рейхсвера в СССР была организация «Томка» в районе г. Вольска, предназначенная для опытов по созданию и применению отравляющих веществ. В СССР использованию авиации для химического воздействия, в том числе и военного, придавалось большое значение. Примером этому является слияние в 1925 г. двух общественных организаций – «Общество друзей воздушного флота» и «Доброхим» в одну – «Авиахим». Для опытов ведения химической войны с воздуха самолеты оборудовались так называемыми выливными авиационными приборами, приспособленными для распыления отравляющих веществ в полете. Для этих целей использовались аппараты большой грузоподъемности типа «Альбатрос L 78».
Истребитель Фоккер D XIII был самым распространенным самолетом в Липецкой авиашколе
Кроме испытания самолетов, на станции в Липецке проводилось изучение бомбардировочных прицелов, фотоаппаратуры для аэросъемки, авиационного стрелкового оружия, различных авиабомб (в том числе, так называемой «негасимой» химической зажигательной бомбы), бортового радиооборудования. Испытываемое оборудование демонстрировали советским специалистам. В 1930 г. один «Юнкере К 47» был передан в Москву для НИИ ВВС. В свою очередь, немецкому персоналу липецкого центра были показаны некоторые образцы советской техники. В 1930 г. на липецком аэродроме демонстрировался авиационный пулемет Дегтярева Д. А., только недавно начавший поступать на вооружение ВВС РККА. В том же году командиру и инженеру истребительного отделения разрешили посетить в Москве опытный завод ЦАГИ и моторостроительный завод «Икар», показали тяжелый туполевский самолет АНТ-14. Чуть позднее немецкие летчики познакомились с разведчиком Р-5 – по их оценке, хорошим самолетом.
Несколько раз Липецк посещали высокопоставленные немецкие чины. Дважды, в 1928 и 1930 гг., в авиашколу приезжал генеральный инспектор германских ВВС и летных школ генерал-майор X. фон Миттельбергер. В том же году Липецк посетил начальник войскового управления Рейхсвера генерал-майор В. фон Бломберг. Что касается слухов о посещении Липецка будущим рейхсмаршалом Герингом, то подобная ситуация была совершенно невозможной. После подавления «пивного путча» 1923 г. Геринг бежал заграницу, так как был объявлен государственным преступником. Таким образом, его появление на объекте, официально курируемом рейхсвером, является мало вероятным. Действительно, перенять у немцев удалось многое. Так, советские лётчики обучались на основе наставлений и инструкций, разработанных в липецкой школе. Только в декабре 1932 г. немцы передали нам около десятка наставлений по ведению боевых действий в воздухе.
После прихода Гитлера к власти отношения между СССР и Германией резко ухудшились. Военные заказы для СССР были аннулированы. В Липецке, по подсчётам немцев, было оставлено в безвозмездное пользование советской стороне имущество на сумму в 2,9 млн. германских марок. Г. Юнкере, по решению нового правительства, был отстранен от дел.
Все авиационные предприятия должны были работать теперь только на развитие германской военной мощи. Осенью 1933 г. авиационная школа в Липецке и другие военные объекты Германии на территории Советского Союза были закрыты, немецкие военные специалисты вернулись на родину, но встречи руководства сухопутных сил продолжались. Примером тому может служить парад войск в Бресте осенью 1939 г.
4.3. Танковая школа в Казани
По общему признанию специалистов, с танками в СССР дело объетояло значительно хуже, чем с авиацией. Первый отечественный танк «Борец за свободу тов. Ленин» был выпущен заводом «Красное Сормово» в Нижнем Новгороде в августе 1920 г. Этот танк был скопирован с трофейного французского «Рено». Он являлся головным в серии из 15 машин, принятых на вооружение РККА в мае 1921 г. После этого в советском танкостроении последовала длительная пауза до лета 1927 г. Германия же с октября 1917 г. успешно производила тяжёлые танки. Их было более 40 единиц. По наличию квалифицированных специалистов Россия уступала Германии, так как
