Российские гении авиации первой половины ХХ века - Александр Михайлович Вайлов

37. Уткин А. Неизвестный Черчилль: «Я легко довольствуюсь самым лучшим». – М.: Эксмо, Алгоритм, 2011.

38. Тененбаум Б. Великий Черчилль. – М.: Яуза, Эксмо, 2011.

39. Уинстон Черчилль. Цитаты, остроты и афоризмы. – М.: Баланс Бизнес Бук, 2005.

40. Миронов Б. С. Иго иудейское. – М.: Алгоритм, 2005.

41. Климов Г. П. Красная Каббала. – Харьков: Световид, 2006.

42. Осокина Е. А. Антиквариат (Об экспорте художественных ценностей в годы первой пятилетки). Экономическая история. 2002. Ежегодник. – Москва: РОССПЭН, 2003. С. 233–268.

43. Мосякин А. Г. За пеленой янтарного мифа. Сокровища в закулисье войн, революций, политики и спецслужб. – М.: РОССПЭН, 2008.

44. СУ РСФСР. 1920. № 16. Ст. 94. Постановление СНК СССР от 16.11.1926 «О реорганизации финансового контроля» // СЗ СССР. – 1926. – № 76. Ст. 608.

45. Мальков П. Д. Записки коменданта Московского Кремля. – М.: Молодая Гвардия, 1961.

46. Жуков Ю. Сталин: операция «Эрмитаж». – М.: Вагриус, 2005.

47. Кондрашин В. В. Голод 1932–1933 годов. Трагедия российской деревни: научное издание. – М.: Росспэн, 2008.

48. Документы российских архивов о голоде 1932–1933 гг. в СССР. (Опубликовано в журнале «Отечественные архивы» № 2 (2009 г.)]. http://www.rusarchives.ru/ publication/golo d. shtml.

49. Журавлев С. Голод 1932–1933 годов: причины реальные и мнимые // Эксперт. – № 1 (784). – 26 дек. 2011.

50. Латышев А. Г. Рассекреченный Ленин. – Москва: Март, 1996. – 336 с. – 15000 экз. – ISBN 5—88505—011—2.

51. Революция и Гражданская война в России: 1917—

1923 гг. Энциклопедия в 4 томах. – М.: Терра, 2008.

52. Жертвы политического террора в СССР, Международное общество «Мемориал», 2007.

53. Осокина Е. А. Золото для индустриализации: Торгсин. – М.: Российская политическая энциклопедия (РОССПЭН); Фонд первого президента России Б. Н. Ельцина, 2009. – 590 с. Незабываемые 30-е: Воспоминания ветеранов партии – москвичей / Ин-т марксизма-ленинизма при ЦК КПСС, Науч. – метод, каб. и др.; [Сост. Н. Б. Ивушкин]. – М.: Московский рабочий, 1986. – С. 159. – 304 с. Особая роль Торгсина в эпоху индустриализации. «Эхо Москвы», эфир 19.06.2010.

54. Российский государственный архив экономики (РГАЭ), ф. 4433, он. 1, д.133, л. 136, 141.

Глава 4

Советско-германское военное сотрудничество

По результатам Первой мировой войны Германия оказалась перед перспективой исчезновения. Защищать свою страну у немцев не было сил, так как Версальский договор ограничивал численность германской армии символическими размерами (100 тыс. человек). Германии не разрешалось проводить какую бы то ни было военную подготовку в учебных заведениях, а также иметь тяжелую артиллерию, танки, подводные лодки, дирижабли и военную авиацию. Немецким гражданам не позволялось поступать на военную службу или получать военную подготовку в армиях других государств.

Совсем не удивительно, что в начале 1920 г. главнокомандующий сухопутными войсками Германии генерал Ханс фон Сект в меморандуме германскому правительству призывал: «Нам придется мириться с Советской Россией – иного выхода у нас нет. Только в сильном союзе с Великороссией у Германии есть перспектива вновь обрести положение великой державы…». С конца 1920 г. между Советской Россией и Германией начались секретные переговоры о налаживании военно-технического и экономического сотрудничества. В начале следующего года в военном министерстве Германии по инициативе фон Секта была создана «Зондер-группа Р» («Особая группа Р»). Созданная группа договорилась с германскими промышленниками о том, что фирмы Blohm und Voss (подводные лодки), Albatros Werke (воздушный флот) и Krupp (оружие) предоставят России «как свои технические силы, так и нужное оборудование». Для финансирования намеченных проектов в Германии был даже образован консорциум во главе с Deutsche Orientbank, в который вошли все крупнейшие банки страны.

Договорились, что «Зондергруппа Р» дает советской стороне заказы на производство самолетов, тяжелой артиллерии и других предметов военного снаряжения, гарантирует оплату, взамен предоставляя кредиты для пополнения оборудования советских заводов. Советская сторона привлекает для исполнения заказов нужные немецкие фирмы и гарантирует участие немецких военно-технических кадров при выполнении ее заказов на советских заводах. При этом советская сторона в целях восстановления своей промышленности обязуется создать тресты, куда вошли бы основные предприятия по изготовлению тяжелой артиллерии (пермская «Мотовилиха» и Царицынские заводы), самолетов (Москва, Рыбинск, Ярославль), заводы пороха и снарядов.

4.1. Авиационный завод «Юнкере» в Филях

В сотрудничестве между Германией и Россией большое значение придавалось авиации, так как положение в советском авиастроении было крайне плохим. Основу ВВС Красной Армии составляло небольшое количество устаревших и изношенных самолетов периода первой мировой войны. Опустошенные войной и революцией, лишившиеся квалифицированных инженеров авиационные заводы не могли наладить выпуск современных машин. Производительность авиапромышленности к 1920 г. снизилась в 10 раз по сравнению с уровнем 1917 г. В 1921–1922 гг. советское правительство закупило за рубежом около 150 немецких военных самолетов периода Первой мировой войны, но это мало что дало для укрепления Красной Армии, так как большинство из них были морально устаревшими. Понятно, что подобный подход не способствовал развитию авиационного производства внутри страны. К этому времени Германия получила разрешение строить самолёты коммерческого назначения. Заводы Юнкерса сумели наладить производство из легкого сплава – дюралюминия. Обшивка крыла и фюзеляжа делалась из тонких гофрированных металлических листов, внутренняя конструкция состояла из сваренных между собой стальных труб. Передовые технические достижения при создании собственного воздушного флота заинтересовали Советское правительство даже несмотря на то, что металлические самолеты стоили в 1,5–2 раза дороже, чем обычные, деревянные.

Наиболее крупным проектом «Зондергруппы Р» в России стало строительство авиазавода компанией Junkers. Уже в 1922 г. в Москве между правительством РСФСР и фирмой Junkers были заключены три договора: о производстве металлических самолетов и моторов, об организации транзитного воздушного сообщения Швеция – Персия, об аэросъемке в РСФСР. Для создания самолётов и моторов российская сторона предоставляла в арендное пользование Русско-Балтийский завод в Филёвском парке, на берегу реки Москвы (сейчас это завод им. Хруничева). Завод был основан в 1916–1917 гг. и предназначался для производства 1500–2000 автомобилей в год, но революция и Гражданская война так и не позволили начать выпуск продукции. Он был частично оборудован станками американского производства, имелось 20 паровых котлов, 9 двигателей, 85 подъемных кранов. Были подведены отопление, водопровод, транспортные коммуникации. Однако многие сооружения и техническое оборудование требовали ремонта, т. к. завод бездействовал около пяти лет. Новая производственная программа предусматривала выпуск 300 самолетов в год. Советская сторона обязалась закупать ежегодно по 60 самолетов. На проектную мощность завод должен был выйти за три года.

К началу 1925 г. на предприятии трудилось 1300 человек – пятая часть персонала всей авиапромышленности СССР. На оплату их работы уходила треть всех ассигнований на авиапромышленность. Но выпуск своих двигателей был отложен на неопределенный срок. Для заново созданных самолетов моторы закупались в Европе. В короткий срок Юнкерсу удалось перенести в Россию современный по тем меркам авиазавод с персоналом более чем 1000 человек. Однако обе