Российские гении авиации первой половины ХХ века - Александр Михайлович Вайлов
Летом 1935 г. в воздух был поднят Боинг В-17 «Летающая крепость» – первый серийный американский цельнометаллический тяжёлый четырёхмоторный бомбардировщик, прославившийся своей сверхживучестью. Выпуск этих самолётов в годы Второй мировой войны достиг 12700 экз. Лётные характеристики самолёта: экипаж 10 человек; максимальная скорость – 516 км/ч; крейсерская скорость – 400 км/ч; боевой радиус действия – 3219 км с 2277 кг бомбовой нагрузки; практический потолок – 10850 м. Длина самолёта – 22,66 м, размах крыла – 31,62 м. Боинг-17 являлся лучшим бомбардировщиком в мире на тот период, ничего подобного у СССР ещё долго время не было – вплоть до 1947 г., когда летом в воздух был поднят Ту-4 на базе конструкции американского тяжелого бомбардировщика Боинг В-29, который наносил атомные удары по Японии.
В-17Е Военно-воздушных сил США
Немного позже после Боинга В-17 британцы испытали свой лучший тяжёлый четырёхмоторный бомбардировщик «Авро 683 Ланкастер» с дальностью полёта до 4600 км при скорости 450 км/ч., что является уникальным для такого типа самолётов. Он строился до февраля 1946 г. и являлся самым массовым британским самолётом (выпущено 7377 экз.). В это время А. Туполев тянул с тихоходными модификациями «ТБ-3», который к началу Великой Отечественной войны преступно устарел.
Чтобы характеризовать положение тех времён, достаточно привести слова авиаконструктора Александра Яковлева: «Если провести сравнение основных типов советских самолетов, находившихся в серийном производстве… в 1939 г., с такими же немецкими, то это сравнение будет не в нашу пользу. Истребители «МиГ», «Як», «ЛаГГ» появились в опытных образцах лишь в 1940 г. Сравнение бомбардировщиков «СБ» (туполевских) с «Ю-88» также не в нашу пользу… Советский пикирующий бомбардировщик «Пе-2» появился у нас только в 1940 г. Самолета взаимодействия с сухопутными войсками, подобного немецкому пикирующему бомбардировщику «Юнкерс-87», вовсе не было».
Наряду со всеми рекордами, установленными на самолетах Туполева в 30-е годы, СССР к 1941 г. имел лишь один массовый дальний бомбардировщик – «ДБ-Зф» Ильюшина («Ил-4»). Плюс выдающийся, но очень дорогой «Пе-8» Петлякова и массовый фронтовой бомбардировщик «Пе-2» Петлякова. И чтобы встретить войну на новой технике, понадобились огромные и срочные организационные усилия многих, и прежде всего руководства.
Бесспорно, успехи имели место, но история советской авиации, как и история сталинского периода страны, была трагична. На долю многих авиационных конструкторов выпала мрачная судьба. Чтобы в этом разобраться, необходимо дать анализ социальных процессов в обществе и сталинских планов индустриализации. В первые десятилетия советской власти происходило отставание темпов технического развития страны. В этих условиях руководство страны решило свалить все на отдельных специалистов, якобы специально вредящих промышленности, чтобы в угоду Западу ослабить страну. Первая волна репрессий прокатилась в конце 20-х – начале 30-х гг. Она проходила под лозунгом борьбы с вредительством в промышленности. Тогда следовали завещаниям В. И. Ленина: «буржуазные специалисты – это люди, кто насквозь проникнуты буржуазной психологией, и которые нас предавали и будут предавать ещё годы…».
Для придания огласки «вредительству» в 1928–1930 гг. в Москве провели несколько громких судебных процессов: «Шахтинское дело» (о вредительстве в угольной промышленности), суд над специалистами пищевой промышленности (организаторы голода), процесс Промпартии, на котором судили руководителей сразу нескольких отраслей промышленности. Угрозами и шантажом от подсудимых еще до начала судебных слушаний добивались того, чтобы они взвалили вину за провалы в экономике на себя, поэтому публичные заседания суда напоминали хорошо отрепетированные спектакли.
Кампания по борьбе с вредительством проводилась под руководством Экономического управления ЭКУ ОГПУ. Это привело к появлению среди заключённых большого количества высококвалифицированных специалистов, использование которых для физического труда (рытья каналов, например) было нерационально. Поэтому 15 мая 1930 г. появился «Циркуляр Высшего совета народного хозяйства и объединённого государственного политического управления» об «использовании на производствах специалистов, осуждённых за вредительство», подписанный В. В. Куйбышевым и Г. Г. Ягодой. В этом документе говорилось: «Использование вредителей следует организовать таким образом, чтобы работа их проходила в помещениях органов ОГПУ». Так появилась первая система научно-технических тюрем для использования «вредителей» в интересах военного производства, куда, естественно, попали ведущие специалисты по самолётостроению.
Начиная с 1928 г. в развитии советской авиационной промышленности наступает странный этап, причины возникновения которого надо искать в истории становленияв-ласти большевиков. Теперь обратимся к тому, как из одной из богатейших стран Россия превратилась в державу без золотого запаса, и к чему это привело. Этому будет посвящена следующая часть книги.
Литература к главе 2
1. Корчагин В. Еврейская оккупация России. – Смоленск: Русич, 1998.
2. Островский Η. Н. Храм химеры. Сорок веков порознь. – Харьков: Святовид, 2004.
3. Веллер М., Буровский А. Гражданская история безумной войны. – М.: Издательство АТС, 2007
4. Ленин В. И. Полное собрание сочинений. Том 36, 5-е издание; стр. 114, 145, 200, 269, 369, 429, 448 и др.
5. Ленин В. И. Полное собрание сочинений. Том 54.С. 265–266.
6. Горелов И. Е. Николай Бухарин. – М.: Московский рабочий. 1988.
7. Бухарин Н. И. Проблемы теории и практики социализма. – М.: Политиздат, 1989.
8. Бухарин Н. И. Путь к социализму. Сб. статей. – Новосибирск, 1990.9. Бухарин Н. И. Атака. Сб. ст. – М.,1924 (репринтное издание 1992 г.).
9. Бухарин Н. И. Программа коммунистов (большевиков). – М., 1918.
10. Бухарин Н. И. Азбука коммунизма: популярное объяснение программы Российской коммунистической партии большевиков. – СПб.: Государственное издательство, 1920.
11. Торчинов В. А., Леонтюк А. М. Крупнейший теоретик большевизма. Историко-биографический справочник. – СПб., 2000.
12. Розин Э. Ленинская мифология государства. – М.: Юристъ, 1996.
13. Бережков В. И… Питерские прокураторы: Руководители ВЧК – МГБ 1918–1954. – СПб.: Русско-Балтийский информационный центр «БЛИЦ», 1998.
14. Васецкий Н. А. Г. Е. Зиновьев: Страницы политической биографии. – М.: Знание, 1989.
15. Васецкий Н. А. Ликвидация. Сталин, Троцкий, Зиновьев: фрагменты политических судеб. – М.: Московский рабочий, 1989.
16. Платонов О. А. Терновый венец России. – М.: Родная страна, 2015.
17. Соломон Г. А. Среди «красных вождей». Лично пережитое и виденное на советской службе. – М.: Центрполиграф, 2015.
18. Жевахов Н. Д. Воспоминания. Т. 2. – М.: Родник, 2008.
19. Мельгунов С. П. Красный террор в России. 1918–1923. – М.: Айрис-Пресс, 2006.
20. РГАСПИ. Ф. 2. Он. 1. Д. 23211. Л. 2—2об. Автограф.
21. Прокопенков В. Н., Крестьянников В. В., Зубарев А. А. Севастополь. 1920. Исход. – Симферополь: Салта, 2010.
22. Корляков А. Великий русский исход. Париж, YMCA-Press. 2009. ISBN 978—2—85065—264—6.
23. Кабузан В. М. Эмиграция и реэмиграция в России в XVIII – начале XX в. – М.: Наука, 1998.
24. Храмов Ю. А.
