Роджер Чарльз Андерсон - Парусные корабли. История мореплавания и кораблестроения с древних времен до XIX века
На Средиземном море условия были другими. Там стандартным боевым кораблем осталась галера. Парусники считались скорее транспортными судами, чем боевыми кораблями. Галеры, если требовалось, поддерживали галеасы. Так было в большом сражении при Лепанто в 1571 году, где турки впервые в истории были наголову разбиты объединенными флотами Испании, Венеции и папы. В этом бою с обеих сторон участвовали более чем по две сотни галер. На рис. 86 сделана попытка совместить в виде диаграммы несколько совершенно неудовлетворительных изображений венецианских галеасов, которые являлись сильной стороной христианского флота.
Рис. 86. Венецианский галеас. 1571 г.
Вскоре после этого изменилась система гребли. Попытки усовершенствовать трирему, добавив четвертое и даже пятое весло на каждый борт, оказались неудачными. В конце концов почти во всех странах было принято более простое решение: сделать весла длиннее и тяжелее и посадить на каждое по нескольку человек – обычно пять. С этой переменой, а также с перемещением грот-мачты достаточно далеко в сторону кормы, чтобы позволить сделать фок-мачту почти такой же большой, средиземноморская галера обрела свой окончательный вид.
В результате многочисленных экспериментов начала XVI века мореходные качества кораблей существенно улучшились. Они могли выходить в открытое море и оставаться там с мирными или военными целями. Война на море в прошлом была лишь немногим больше, чем обычная перевозка солдат через море. Теперь она стала настоящей войной. Торговля и научные исследования существенно выиграли от усовершенствования морских судов и одновременно являлись стимулом для продолжения усовершенствований. Двадцать лет английской торговли и войны в Ост-Индии вопреки претензиям Испании и Португалии в 1577–1580 годах привели к кульминации – знаменитому путешествию Дрейка вокруг света. Во время этого путешествия Дрейк прошел от Явы до Сьерра-Леоне, то есть не менее 8500 миль, не заходя ни в один порт. Не приходится сомневаться в том, что мореходные качества судов и мастерство мореплавателей существенно улучшились.
Чтобы получить представление о судах, которые использовали Дрейк и его современники, мы можем обратиться к творчеству Брейгеля, фламандского художника, нарисовавшего около 1565 года серию изображений судов. На рис. 87 мы видим военный корабль, а на рис. 88 (с. 118) – торговое судно с круглой кормой, которое относится к типу, ставшему известным в следующем веке. Это флейт – торговое судно, на котором голландцы перевозили половину объема европейской морской торговли.
Следующий рисунок (рис. 89, с. 119) сделан с титульного листа книги, напечатанной в 1574 году. На нем показан один из самых больших кораблей, которыми англичане победили Испанскую армаду. А на титульном листе другой книги (рис. 90, с. 119), напечатанной в Барселоне в 1592 году, мы видим большой испанский корабль. Отметим интересную деталь: грот-рей изображен опущенным на фальшборт. И наконец, голландская гравюра 1594 года Барентсоена – рисунок с нее дан на рис. 91 (с. 120) – показывает нам по-настоящему крупный северный военный корабль конца века. На нем, как и на английском судне, мы видим балконы, построенные поперек кормы и вдоль борта в кормовой части. Это «кормовые галереи, которые вначале строились для удобства, а в ходе XVII века превратились в одну из главных красот корабля. Если вернуться к судну на печати из Данцига (рис. 54, с. 80), изменения кажутся огромными. Но если взглянуть на ко рабли из манускрипта лорда Гастингса (фото 7, см. вклейку), мы найдем больше сходства, чем различий. Корпус длиннее и более застроен на концах, хотя носовая надстройка уже снова начала опускаться. Самой высокой она была в начале XVI века. Клюв – один из признаков галеона – новая черта, равно как и орудийные порты, теперь показанные в два ряда.
Рис. 87. Фламандский военный корабль. 1565 г.
Рис. 88. Фламандское торговое судно. 1565 г.
Такелаж, по сути, не изменился. Иногда появляется четвертая мачта, а также дополнительные марсели и брамсели, но принцип двух мачт с прямым парусным вооружением и латинскими парусами в корме остается неизменным.
Рис. 89. Английское судно. 1574 г.
Рис. 90. Испанское судно. 1592 г.
Рис. 91. Голландское судно. 1594 г.
Стало больше украшений. На всех судах Елизаветинской эпохи надстройки были окрашены в яркие цвета и покрыты затейливыми узорами. Но основное было еще впереди. Только в следующем столетии искусство резчиков по дереву достигло такой высоты, что деревянные суда стали настоящими произведениями искусства.
Глава 8. XVII век
Два века, которым посвящены последние главы, включают короткий период очень быстрых перемен, за которым последовала полоса медленного постепенного развития. В этой главе мы увидим, как развитие идет вообще без каких-либо серьезных перемен. Существует три повода посвятить целую главу одному в общем-то ничем не примечательному веку: это было время, когда парусники достигли зенита своей красоты, когда черты судов разных стран стали особенно заметными и из которого до нас дошли достоверные изображения.
Первая иллюстрация (фото 9, см. вклейку) является не одним из таких изображений, а фантазийным представлением крупного военного корабля, созданного датским художником, который явно постарался снабдить свое творение всем, что только возможно в плане великолепных украшений и замысловатой оснастки. Во многих отношениях этот корабль превосходит голландское судно, представленное на рис. 91. Корпус более прямой, нет массивной надстройки в носовой части, а клюв опустился так низко, что лег почти горизонтально. Что касается оснастки, самое заметное изменение заключается в том, что бушприт имеет марс со стеньгой и свернутым парусом. Этот парус – шпринтовый марсель – является одной из главных отличительных черт судна XVII века. Ясно, что его прародителем, как и других мачт, является флагшток. Неясно другое: почему такой неудобный и неэффективный маленький парус был принят повсеместно и просуществовал более века. Ответ, должно быть, заключался в следующем: дополнительный парус был необходим, чтобы компенсировать воздействие ветра на высокий ют теперь, когда не было высокой носовой надстройки, действующей как баланс. Шпринтовый парус свернут. Есть латинские крюйсели и может быть брамсель на второй грот-мачте. Самое удивительное – это намек на парус над грот-брамселем. Это всего лишь намек, потому что на картине нет ни паруса, ни рея, но провисшие канаты под оттяжкой флагштока могут быть только булинями, готовыми для паруса, который может быть поднят при необходимости.
Но оставим пока это описание и обратимся к известному английскому кораблю «Принс Роял», который был спущен на воду в 1610 году. Он был спроектирован одним из первых известных нам судостроителей – Финеасом Петтом. Это был выходец из семьи судостроителей, хорошо образованный человек, умело совмещавший математические знания с практическим опытом.
Изображение «Принс Роял» есть во всех книгах по истории парусного флота. Но все они недостоверны. Они скопированы с одного из двух источников: «Истории кораблестроения» Чарнока (1801 г.) и картины в Тринити-Хаус[2]. Но там изображены корабли намного более поздней постройки. Самое лучшее подлинное изображение «Принс Роял» дано на фото 10 с картины Врома в Харлеме, Голландия. Другая работа того же художника в Хэмптон-Корт[3], к сожалению, утратила свою ценность из-за реставрации.
Рис. 92. Английское торговое судно. 1620 г. Рисунок сделан с модели
Отметим два важных аспекта харлемской картины. На ней видно три полных ряда орудийный портов: порты нижнего ряда закрыты, среднего ряда – открыты, а орудия верхней палубы направлены через круглые украшенные отверстия в борту. Другое изменение коснулось оснастки: латинские марсели на бизанях сменились прямыми марселями, как на других мачтах. Прямому крюйселю нужен второй рей, чтобы растянуть нижнюю часть, и на этой картине мы видим свернутые паруса под этими реями тоже. Представляется весьма сомнительным, что это действительно было так. Возможно, нечто подобное пытались делать, когда рей только появился, но это так и не вошло в широкую практику. Этот рей, который мы называем бегинреем, а французы – голым реем, своего паруса не имеет.
Торговые суда, обычно небольшие и с немногочисленной командой, не имели столь замысловатого парусного вооружения. На них редко устанавливали крюйсели и рейковые топсели. Их обычное парусное вооружение было практически таким же, как сто пятьдесят лет назад: шпринтовый парус, фок, формарсель, грот, грот-марсель и латинская бизань. Некоторое представление о небольшом торговом судне начала XVII века можно получить по наброску (рис. 92, с. 123), сделанному с модели «Мэйфлауэра», на котором отцы-пилигримы в 1620 году переплыли Атлантику, воссозданной одним из авторов этой книги.
