Роджер Чарльз Андерсон - Парусные корабли. История мореплавания и кораблестроения с древних времен до XIX века
Утверждают, что люди из Байонны привнесли северный тип судов на Средиземное море. Они же поучаствовали в обратном процессе – показали северянам караку. Генрих V заказал там большой корабль для своего флота – возможно, это была обновленная карака. Новый корабль так никогда и не вошел в состав английского королевского флота, поскольку все королевские корабли были распроданы после его смерти в 1422 году. Новый корабль, разумеется, тоже был продан, если, конечно, его успели достроить. А возможно, его так и не построили, потому что в отчете 1419 года говорится о его сгнившем киле, а корабль тогда был еще только наполовину построен. В отчете указаны его размерения: длина киля 112 футов (34,1 м), общая длина 186 футов (56,7 м), ширина – 46 футов (14,0 м). Иными словами, он был намного меньше корабля Кнута, но шире и имел более высокий борт. Подобный флот строился в Англии до самого конца XVII столетия.
Нам ничего не известно о его оснастке. На нем определенно была грот-мачта, а фок-мачта или бизань могли быть только небольшой балкой на носу или корме судна. В принципе двухмачтовики так никогда и не прижились на севере. Положение грот-мачты было определено на основании многовекового опыта, и дополнительная мачта на носу или корме нарушала баланс парусности. Сразу появлялась необходимость в третьей мачте для его восстановления. На английских печатях начала XV века, таких, как показана на рис. 74 (с. 102), – она датирована 1417 годом – видны три флагштока: на носу, в корме и на топе. Представляется вполне естественным установить на них паруса, превратив тем самым в фок-мачту, бизань и стеньгу. Возможно, именно так появились все мачты, кроме грот-мачты.
Первым точно датированным трехмачтовым судном, известным в настоящее время, считается изображенное на печати Луи де Бурбона 1466 года (рис. 75, с. 102). Хотя известно, что такие суда существовали и раньше – взять хотя бы иллюстрации к манускрипту, принадлежащему лорду Гастингсу, который, как полагают, был создан не позднее 1450 года. Суда на фото 7 имеют шпринтовый парус для установки под бушпритом, прямые фок и грот и латинскую бизань. На большинстве из них есть или предполагается грот-топсель, а на одном судне, расположенном в верхнем левом углу, виден и топсель на фок-мачте. На этих судах имеются длинные свешивающиеся баки, а юты уменьшенной высоты, но продленные до грот-мачты. Представляется удивительным высокое развитие этих судов. Не будет преувеличением сказать, что человеку, который мог ими управлять, не пришлось бы многому учиться, чтобы взять на себя управление кораблем времен Нельсона и даже позже. Иными словами, когда появилось судно с полным парусным вооружением, оно осталось почти неизменным на четыре столетия.
Рис. 74. Английская печать. 1417 г.
Рис. 75. Печать Луи де Бурбона. 1466 г.
Изображения корпусов двух итальянских карак примерно того же периода, что и английские суда, приведены в том же манускрипте, что и галера с рис. 72 (с. 97). На рис. 76 показано 500-тонное судно. Оно имело длину киля 85 футов (25,9 м), длину между штевнями 125 футов (38,1 м) и ширину 34 фута (10,3 м). В южном стиле изображаются концы палубных бимсов, и мы видим, что верхняя палуба резко понижается в районе миделя. Тент поперек, а не вдоль юта – типичная черта судов такого типа, равно как и косая переборка с арочным отверстием в ней под ютом.
Рис. 76. Итальянское судно. Около 1450 г.
Один из лучших рисунков караки был выполнен около 1470 года художником, подписывающим свои работы W. A. Мортон Нэнс в своей книге о моделях парусных судов отметил следующее: некоторые аспекты этого рисунка предполагают, что он был сделан с модели. Если так, изготовитель этой модели заслужил нашу вечную признательность, как и художник, поскольку результат их совместной работы великолепен. На рис. 77 (с. 104) мы видим парусник явно южного происхождения. Это доказывает веревочная лестница у мачты, но ванты, хотя между ними нет выбленок, установлены по северной моде с коушами, или «мертвыми глазами», как их называли в те дни. Галерея на корме – новая черта, как и пушки, «выглядывающие» из-под платформы у подножия бизань-мачты, заметно и оружие на топе бизани. Отметим также абордажный крюк под бушпритом, подъемники для снарядов с палубы на платформы фок-мачты и грот-мачты и бейфуты – гигантские петли с шариками, с помощью которых реи прижимаются к мачтам, одновременно позволяя легко поднимать и опускать их. На фото 6 показан вид аналогичного судна со стороны носа из немецкого манускрипта XV века. Судно явно южное: все реи составные – из двух частей, связанных вместе. Впрочем, его южная «внешность» неудивительна – судно, судя по всему, турецкое.
Рис. 77. Карака. Около 1470 г.
Хорошие изображения судов второй половины XV века можно найти в жизнеописании графа Уорвика. Речь идет не о Ричарде Невилле, «делателе» королей, а о Ричарде Бошане, умершем в 1439 году. Жизнеописание было составлено около 1490 года, так что корабли, вероятно, чуть-чуть «моложе». На некоторых судах мы видим четыре мачты – на них есть еще одна бизань – на корме. В средней части судна стоят пушки и стреляют через фальшборт.
Чтобы удостовериться в правильности изображений, мы можем обратиться к инвентарным ведомостям, составленным во время правления Генриха VII. На «Грейс Дье», тогда старом судне, было четыре мачты. Там был грот с тремя бонетами и грот-марселем, фок с двумя бонетами, две бизани и шпринтовый парус с бонетом. Три мачты имели марсы, на судне было 21 орудие, большая шлюпка, рында, а ванты имели коуши. Это судно было разобрано в 1486 году, а материалы использовались для постройки «Соверена», который в 1495 году имел грот-мачту с марсом и стеньгой, фок-мачту с марсом и стеньгой, бизань с марсом и бонавентура-мачту – кормовую бизань. На судне было 31 орудие и 110 серпентайнов – очень легких орудий – в надстройках. «Регент», построенный примерно в то же время, имел еще более сложное парусное вооружение. На нем имелся марс на грот-стеньге с мачтой и парусом над ним – то, что позднее стали называть брам-стеньгой. Также стеньги были на фоке и обеих бизанях. «Санта-Мария», на которой Колумб открыл Америку в 1492 году, была обычным трехмачтовым судном со шпринтовым парусом, фоком, гротом, грот-марселем и бизанью.
«Санта-Марию» часто называют каравеллой, с которой она не имела ничего общего. Это было обычное судно с прямым парусным вооружением. Представляется, что из двух других судов Колумба «Пинта» действительно была построена как каравелла, но еще до выхода в дальнее плавание подверглась переоснащению. «Нинья» вышла в море каравеллой, но была переоснащена по пути. О происхождении слова «каравелла» с уверенностью нельзя сказать ничего, а по типу ее можно отнести к португальским судам с латинским парусным вооружением. Очевидно, ее корма над ватерлинией была квадратной. Судно такого типа изображено на испанской карте 1500 года (рис. 78). Утверждают, что рисунок сделал один из спутников Колумба.
Во второй половине XV века мы встречаем упоминания о каравеллах на севере. Вначале так могли называть суда каравеллы (caravel) с юга, но обычно каравеллами называли суда с гладкой обшивкой (carvel). До того времени практически все северные суда имели клинкерную обшивку с наложенными друг на друга досками. Начало новой моде было положено в Бретани. Вполне возможно, что она уцелела там еще со времен венецианцев. Как бы то ни было, в 1459 году она дошла до Голландии и очень скоро стала всеобщей. Говорят, что carvel и caravel на самом деле совершенно разные слова. Но эта путаница уходит корнями в очень далекое прошлое. Да и квадратная корма каравеллы стала характерной чертой судов с обшивкой вгладь. Квадратная корма определенно стала универсальной именно к концу XV века.
Рис. 78. Каравелла с испанской карты 1500 г.
Два самых известных корабля, называемых каравеллами, это «Петер» из Ла-Рошели, который пришел в Данциг в 1462 году, и шведский военный корабль «Элефант», построенный в 1532 году. Оба в свое время приобрели известность как «великие каравеллы». «Петер» имел общую длину 150 футов (45,7 м) и ширину 42 фута (12,9 м), «Элефант» – соответственно 174 фута (53 м) и 40 футов (12,2 м).
В начале XVI века каждая страна считала необходимым иметь одно очень большое судно. За шведским «Грейт Михаил» (1511 г.) в 1514 году последовал английский «Генри Грейс а Дье». Французы, купив «Грейт Михаил», решили пойти дальше и создали в 1527 году «Гранд Франсуа», а шведы в 1532 году построили «Элефант», о котором уже упоминалось. Были грандиозные суда и на юге – карака (галеон) «Санта-Анна», построенная для мальтийских рыцарей в 1523 году, и португальское судно «Сао Джоао», построенное в 1534 году. Утверждают, что «Грейт Михаил» имел общую длину 240 футов (73,1 м), а «Элефант» – 239 футов (72,8 м). Точные размерения других судов нам неизвестны. Есть информация только следующего характера: человек, находящийся на самом верхнем из четырех марсов грота «Гранд Франсуа», с палубы кажется размером с цыпленка. Это судно имело явно избыточное парусное вооружение с пятью мачтами. Оно так ни разу и не вышло в море, разбившись в гавани еще до завершения постройки. Остальные принимали большее или меньшее участие в военных действиях.
