Тайна сибирских орденов - Александр Антонович Петрушин
1) разведывательные группы — для сбора и передачи политических сведений из Советского Союза;
2) пропагандистские группы — для распространения национальной, социальной и религиозной пропаганды;
3) повстанческие группы — для организации и проведения восстаний;
4) диверсионные группы — для проведения политических диверсий и террора...»[65]
В плане указывалось: «...нельзя ограничиваться десятками групп для разложенческой деятельности, они для советского колосса являются только булавочными уколами. Нужно забрасывать тысячи».
Начальник IV управления РСХА бригаденфюрер Вальтер Шелленберг писал в своих мемуарах: «В лагерях для военнопленных отбирались тысячи русских, которых после обучения забрасывали на парашютах в глубь русской территории. Их основной задачей наряду с передачей текущей информации было политическое разложение населения и диверсии...»[66]
В истории советских органов государственной безопасности утверждается, что каждый третий фашистский агент, перейдя линию фронта, спешил сдаться чекистам, милиции или представителям советской власти — типа председателя колхоза или бдительного общественника[67].
К категории агентов противника, явившихся с повинной, отнесли и двенадцать парашютистов, сброшенных на парашютах с двух немецких грузовых самолетов «Кондор» в ночь с 5 на 6 июня 1943 года в Кожвинском районе Коми АССР.
Через двое суток десантники застрелили командира группы — бывшего колчаковского офицера Николаева и сдались случайно оказавшемуся у речки Вой-Вож счетоводу молочно-товарной фермы «Развилки» совхоза «Кедровый Шор». Пожилой рыболов передал их местным чекистам.
Этот рядовой эпизод Великой Отечественной войны — пленение дюжины немецких десантников из бывших советских военнослужащих в небогатой на события истории Коми АССР подавался в восторженно-героической трактовке. О нем писали не раз в газетах и журналах. Была издана документальная повесть Александра Рекемчука «Б7-Б7 выходит из игры»[68]. На театральных подмостках ставилась пьеса Геннадия Юшкова «Право на жизнь». В этих произведениях, основу которых, если верить предисловиям, «составляли архивные материалы, а также свидетельства участников и очевидцев описываемых событий», целью высадки вражеского десанта в глухой тыловой район Коми АССР назван «железнодорожный мост через Печору».
«Но врагу — заключил писатель Рекемчук — так и не удалось ни на минуту прервать напряженный пульс Северо-Печорской железнодорожной магистрали, этой жизненно важной артерии. Рухнули не мосты, а коварные планы гитлеровцев...»
История этой дороги началась 9 мая 1940 года,когда Совет народных комиссаров СССР и ЦК ВКП(б) приняли совместное постановление «О строительстве Северо-Печорской железнодорожной магистрали и о развитии Воркуто-Печорских углей». Предписывалось построить магистраль от Котласа до Воркуты, общей протяженностью 1191 км, «в кратчайшие сроки». Сооружение железной дороги — «возложить на НКВД СССР».
Северо-Печорская железнодорожная магистраль была самым сложным дорожным строительством в СССР. Северный участок дороги находится за Полярным кругом. Лето в этих местах недолгое, вечная мерзлота достигает десяти метров в глубину, а местами до ста. В январе температура воздуха понижается до минус пятидесяти градусов. Снежный покров достигает двух-трех метров. Около ста суток в году длятся метели. На участке от Ухты (Чибью) до Кожвы каждые одиннадцать километров из двадцати проходили по болоту. Достаточно отметить, что для снабжения этого участка была проложена лежневая дорога длиной в 235 километров! В ряде мест железнодорожную насыпь сооружали на гатях. В конце декабря 1940 года по всей трассе от Котласа до Кожвы на левом берегу Печоры было открыто рабочее движение. Скорость движения не превышала двадцати километров в час, а на подъемах была вдвое меньше. Но даже на живую нитку сшитая дорога пропускала двенадцать пар поездов в сутки![69]
«Великий сталинский план превращения тайги и тундры Крайнего Севера в цветущий промышленный край СССР стал претворяться в жизнь!» — восторженно откликнулись газеты «Правда Севера» и «Северная коммуна».
Известный украинский сатирик Остап Вишня, отбывавший в Ухто-Печорском ИТЛ (Ухтпечлаг) срок за непомерное зубоскальство в адрес власти, написал о «столице» лагеря очерк «Город Чибью» (впервые опубликован в 1989 году в газете «Ухта»): «Пришли на недоступную, на легендарную Ухту большевики... зажгли энтузиазмом массы, воспитали тысячи и десятки тысяч ударников. И все. То же самое, что случилось на Днепре: пришли большевики, и вышел Днепрострой. И в Кузбассе — пришли большевики, и вышел Кузнецкстрой. Таким способом много чего вышло в Советском Союзе: и Сталинградский тракторный, и Харьковский тракторный, и еще много гигантов, и «вышла» за четыре года первая пятилетка, и коллективизация сельского хозяйства... Пришли и на Ухту большевики, и на Печору — да еще большевики-чекисты — “вышло” и на Ухте, и на Печоре...»
12 февраля 1942 года было принято постановление СНК СССР «О развитии добычи воркуто-интинских углей и мероприятиях по обеспечению их вывоза». Для досрочного сооружения мостов на Северо-Печорской железнодорожной магистрали было доставлено 4700 тонн металлоконструкций из каркаса московского Дворца Советов, были демонтированы мосты через канал Москва — Волга. Упрощение технологий, улучшение снабжения и переброска на трассу новых контингентов осужденных ускорили строительство[70].
28 декабря 1941 укладка пути от Кожвы до Воркуты была завершена, и в Воркуту пришел первый поезд. Окончательно дорогу приняли в эксплуатацию 1 августа 1942 года. Постоянно действующая транспортная артерия позволила развернуть добычу воркутинских и интинских углей в полном объеме. В годы войны здесь было заложено 29 шахт. Печорский уголь потребляли 9 областей, 2 автономные республики, 35 городов и 52 крупных предприятия[71].
Подрыв главного моста Северо-Печорской железнодорожной магистрали, хорошо охраняемой военизированной охраной (ВОХР) НКВД, серьезно нарушил бы подготовку наступления летом 1943 года в районе Курска и Орла.
В конце 1980-х годов, когда чуть-чуть приоткрылись секретные архивы КГБ, оказалось, что диверсионной целью фашистского «Цеппелина» в Коми АССР и на Приполярном Урале был не железнодорожный мост через Печору, а исправительно-трудовые лагеря (ИТЛ) НКВД.
Кандидат в героиПоднять заключенных на восстание и, пользуясь отсутствием здесь крупных военных гарнизонов, захватить Северный Урал, Обский Север и Среднее Приобье предложил
