Андрей Смирнов - Почему «сталинские соколы» воевали хуже Люфтваффе? «Всё было не так!»
А еще 29 июня, в районе Орши, командир башни Пикуленко наблюдал результаты многочисленных прямых попаданий бомб «лаптежников» в танки 35-го танкового полка 18-й танковой дивизии: «Бомбы разносили легкие танки на куски. Видел штук пять вдребезги разбитых – где башня, где корпус, где обрывки гусениц валяются»; один из увиденных тогда мемуаристом Т-34 тоже «разбило прямым попаданием»136.
Это работали «иммельманеры» – экипажи давшей большинство немецких асов-пикировщиков 2-й пикировочной (с октября 1943 г. – штурмовой) эскадры «Иммельман»… А «штуки» 77-й пикировочной, бомбя 23–24 июня 1941 г. позиции 6-й и 42-й стрелковых дивизий 4-й армии Западного фронта восточнее Бреста, согласно докладу командарма-4 А.А. Коробкова, «выводили из строя орудие за орудием»137. Работать столь точно могли, несомненно, только пилоты очень высокой квалификации…
Особенно большое значение опытность летчиков имела для успешных действий штурмового варианта «штуки» – Ju87G, оружием которого были не бомбы, а две 37-мм пушки ВК3,7, а назначением – борьба с советскими танками. Чтобы поражать последние как можно вернее, часть «густавов» атаковывала их с пологого планирования – под углом 15–20° (или даже 10–12°)138: Ведь чем меньше угол пикирования, тем быстрее самолет может выйти из пике и тем ближе, следовательно, он может подойти к цели. Однако такой способ атаки означал, что стрелять придется с бреющего (или почти с бреющего) полета. А на сверхмалой высоте среднему летчику очень сложно прицелиться: чтобы не врезаться в землю, ему приходится сосредоточивать внимание на управлении машиной. (Именно поэтому летчики Ил-2 с 37-мм пушками НС-37 атаковывали немецкие танки с пикирования под углом 30°. При этом они вынуждены были открывать огонь с дистанции не 30—100, как «штукапилоты», а 300–400 метров139 – но зато не опускались ниже 100–150 метров и могли более или менее спокойно целиться.) А Ju87G – из-за подвешенных под крылом длинных и тяжелых пушек – был к тому же весьма сложен в пилотировании… Но опытнейшие пилоты противотанковых отрядов успевали точно прицелиться, даже летя на бреющем.
А по крайней мере в 10-м (противотанковом) отряде 2-й пикировочной эскадры летом 1943 г. летчики успевали прицелиться и поразить танк, даже пикируя на него под углом несколько больше 30°! Ведь в этом отряде целились в крышу моторного отделения (защищенную более тонкой броней и ослабленную наличием прикрытых лишь жалюзи вентиляционных люков). А при атаке с планирования под углом менее 30° – как подтвердили и испытания140 – снаряды должны были от этих горизонтальных бронелистов рикошетировать… По данным советских наземных наблюдателей, пилоты этого отряда, войдя в пике на высоте примерно 800 м, умели подвести Ju87G к танку на 15 м141 – и вырвать машину из пике на высоте (это уже свидетельство участника этих атак Х.-У. Руделя142) всего 5—10 м (а не 100–150, как пикировавшие примерно под тем же углом летчики Ил-2 с НС-37). При этом немцы ухитрялись точно прицелиться не по «танку вообще», а точно в крышу моторного отделения! Заметим, что ошибка прицеливания тут не могла быть скорректирована за счет рассеивания большого числа выпущенных снарядов. Ведь скорострельность пушек ВК3,7 была довольно низкой, да и боекомплект «густава» состоял всего из 24 (на Ju87G-1) или 48 (на выпускавшемся с февраля 1944 г. Ju87G-2) снарядов (против 100 у Ил-2 с пушками НС-37)143… Поэтому успехи, достигнутые штурмовиками Ju87G в борьбе с советскими танками, еще больше оттеняют высочайшую квалификацию летчиков этих самолетов.
А высокую результативность действий Ju87G признавала и советская сторона. Уже после дебюта этой машины в Курской битве в июле – августе 1943 г. советское командование «было всерьез обеспокоено возросшими возможностями немецкой авиации по поражению нашей бронетехники»144. По оценке штаба 1-й танковой армии Воронежского фронта, эффективность Ju87G оказалась «неоспоримой»145. И впрямь, 12 августа 1943 г. у Высокополья (южнее Богодухова) от одного их налета в 200-й танковой бригаде этой армии вышло из строя 8 танков146; поскольку в районе Харькова у немцев имелось тогда – в составе 10-го (противотанкового) отряда 2-й пикировочной эскадры – не более 10 Ju87G, на поражение одного танка было затрачено не более одного самолето-вылета. Советским же аналогам Ju87G – Ил-2 с пушками НС-37 – для этого (как показали полигонные испытания и опыт боев) требовалось не менее 15 самолето-вылетов147… Вопрос о создании самоходного зенитного орудия, «которое могло бы следовать непосредственно в боевых порядках танков и самоходной артиллерии», командующий артиллерией Центрального фронта В.И. Казаков поставил только после появления у немцев Ju87G – и именно в связи с этим появлением148…
Заслуживает внимания и излагаемое в воспоминаниях Х.-У. Руделя содержание перехваченных немцами радиопереговоров советских офицеров наведения с летчиками-истребителями, которые должны были атаковать противотанковые «штуки». Оно также свидетельствует о высокой результативности действий Ju87G. Так, в августе 1944 г., во время боев у Вилкавишкиса на границе Литвы и Восточной Пруссии (куда прорвался тогда 2-й гвардейский танковый корпус 3-го Белорусского фронта), офицер наведения подчеркивал, что приближающиеся Ju87 – «это наверняка группа подполковника Руделя, который всегда подбивает наши танки». «Одиночный «лаптежник» с двумя полосами намерен атаковать наши танки – я уверен, что это та фашистская сволочь, которая жжет наши танки […]»; «Разве вы не видите, что один танк уже горит?!» – такие реплики немцы слышали в эфире в конце октября или начале ноября 1944-го, когда Рудель на Ju87G атаковал танковую колонну севернее Кечкемета в Венгрии (откуда тогда устремились на Будапешт 2-й и 4-й гвардейские механизированные корпуса 2-го Украинского фронта)149.
В 1944-м (как свидетельствует, в частности, тот же Х.-У. Рудель150) подготовка молодых пилотов Ju87 – как и вообще всего молодого пополнения люфтваффе – из-за нехватки бензина для тренировок ухудшилась – но это, заметим, по немецким меркам…
Точность бомбовых ударов «штук» дополнялась значительной для одномоторного самолета мощностью бомбового залпа. Нормальная бомбовая нагрузка Ju87В составляла всего 500 кг, но на практике «Берта» поднимала и 700, и 1000 кг151. А на «Доре» (Ju87D) максимальную величину бомбовой нагрузки довели уже до 1800 кг (а нормальную – до 700 кг). Таким образом, с 1942 г. «лаптежники» стали превосходить по этому показателю не только Ил-2 (400 кг бомб, а в перегрузку – 600), но и двухмоторный Пе-2 (соответственно 600 и 1000–1200 кг)152. На практике Ju87D обычно брали на борт 700 кг бомб (именно такой была, например, обычная загрузка самолетов III группы 1-й пикировочной эскадры весной 1943 г.) – однако на протяжении большей части войны не больше (600–750 кг) поднимали обычно и Пе-2153…
Бóльшим, нежели у советских машин, был у Ju87 и максимальный калибр используемых бомб. В отличие от «штук», Ил-2 не могли нести 500-кг бомбы и практически не использовали 250-кг (только в 100 и менее килограммов), а Пе-2 не могли нести 1000-кг – тогда как Ju87D способны были поднять и 1800-кг бомбу. Это, в частности, существенно увеличивало результативность ударов «штук» по танкам и кораблям. Поскольку прямое попадание в танк было все-таки маловероятным, эффект бомбежки напрямую зависел от величины расстояния, с которого танковую броню пробивали осколки бомб, разорвавшихся в стороне от машины. А здесь у 250-кг и 500-кг бомб Ju87 было, естественно, преимущество перед 50-кг и 100-кг фугасками Ил-2 (даже с учетом того, что фугасный эффект немецких бомб, снаряжавшихся не тротилом, как советские, а аммоналом, составлял, в зависимости от калибра и конструкции бомбы, лишь 52–73,5 % эффекта советских бомб того же калибра154). Вновь обратимся к воспоминаниям Д.Т. Пикуленко об ударе «штук» по 35-му танковому полку 18-й танковой дивизии под Оршей 29 июня 1941 г.: «Одну «бэтэшку» набок опрокинуло, у другого БТ-5 осколком передок вспороло, словно консервную банку, клепки торчат, и броня, как лист бумаги, скручена»…155 Точно так же и корабль мог получить тяжелые повреждения не только от прямого попадания, но и от близкого разрыва крупнокалиберной бомбы: это вызывало такой гидродинамический удар, что в борту образовывалась пробоина площадью в несколько десятков квадратных метров.
Красноречиво и описание П.К. Красюковым, служившим тогда шофером в автомобильном батальоне на 1-м Прибалтийском фронте, бомбежки «лаптежниками» переправы через один из притоков Невежиса примерно в 30 км от Шяуляя в августе 1944-го: «Часто мазали, но даже близкое попадание «пятисотки» рвало и раскидывало понтоны вместе с машинами»156.
5. ПОЧЕМУ «ЛАПТЕЖНИКИ» ПОСТОЯННО ВИСЕЛИ НАД ПОЛЕМ БОЯ?
Высокая результативность бомбовых ударов Ju87 умножалась на высочайшую интенсивность использования этих самолетов. Сетования на постоянно висящие над головой немецкие пикировщики – общее место в воспоминаниях и дневниках советских участников войны. Вот лишь несколько таких свидетельств, относящихся к сентябрю 1942 г.; первое из них принадлежит И.И. Масленникову – штабисту из 618-го стрелкового полка 215-й стрелковой дивизии 30-й армии Западного фронта, наступавшей тогда на Ржев. Согласно его дневниковой (возможно, обработанной впоследствии) записи, 1 сентября 1942 г. в районе Ржева «авиация противника появилась с восходом солнца, и не было свободного неба до заката солнца. Ю-87 и Ю-88 все время висели над нашими боевыми порядками и вторыми эшелонами. Не успеет уйти один эшелон «юнкерсов», как на горизонте появляется второй и заходит от солнца […]»157.
