Компьютерра - Журнал "Компьютерра" №746
Выражаю признательность А. В. Смолякову, директору НИИ ПФМ, руководителю НТЦ беспилотной авиации; Н. Н. Терновому, заместителю директора НИИ ПФМ, и С. А. Яшину, заведующему отделом НИИ ПФМ, за дружескую помощь и любезно предоставленные материалы.
Офицер артиллерии "Типчак"
Автор: Александр Бумагин
Рынок, сформировавшийся вокруг беспилотников, неоднороден. И в России, и за границей в этом направлении работают фирмы, отличающиеся друг от друга масштабом, как кукурузники от космических кораблей.
В этой связи нам показалось интересным сравнить взгляды на отрасль и ее перспективы двух руководителей, один из которых возглавляет финансируемое государством крупное КБ, а другой - частную фирму, в которой бюджетных средств нет вовсе. Примечательно, что представители рыбинского КБ "Луч" сами выступили инициаторами диалога, предложив вынести разговор о российских беспилотниках на страницы нашего журнала. Михаил Феликсович Шебакпольский, директор "Луча", занимается этими летательными аппаратами не один десяток лет. Он очень увлечен своей работой, а потому не удивительно, что разговор, на который мы отводили тридцать-сорок минут, растянулся на два с лишним часа.
Беспилотники: какими они вообще бывают?
- Моделей аппаратов в мире - сотни, с самыми разными конструктивными схемами, в том числе вообще не напоминающими самолеты или вертолеты. БПЛА можно ранжировать исходя из расстояния, на которое они способны удаляться от пункта управления[Радиус действия чаще всего определяется радиусом связи, а не расстоянием, на которое может улететь аппарат.], можно - по продолжительности и высоте полета.
Так как по мере увеличения размера аппаратов затраты на их разработку и создание растут в геометрической прогрессии, то преобладает именно "мелкоптичье", как мы это называем. Однако провести съемку местности с высокой детализацией или радарную разведку могут только крупные аппараты, способные нести значительную полезную нагрузку в виде соответствующей аппаратуры.
"Традиционные" беспилотники в массе своей - это небольшие аппараты. Крупных машин, способных преодолевать значительные расстояния, мало. Другая крайность - сверхмалые аппараты, весом полтора-два килограмма и меньше, с микрофоном и камерой. Их стихия - шпионская деятельность. Пролететь несколько сотен метров, зависнуть, закрепиться на стене или стекле, подслушивать, подглядывать…
А как же беспилотники в качестве оружия?
- Вооружение требует установки дополнительных систем обзора и наведения. Беспилотник, обладающий солидной огневой мощью, не может быть маленьким. Как правило, полезная нагрузка самолета - десять процентов его веса. Давайте подсчитаем.
Хорошая станция лазерного подсвета для прицеливания - 40 кг. Одна (одна!) ракета - 120 кг. Это уже полтора центнера, или полторы тонны в пересчете на массу самолета. А еще бортовые компьютеры, камеры, связь... Короче говоря, среди машин военного назначения чаще всего встречаются аппараты, не предназначенные для поражения целей. Они лишь помогают добывать информацию конкретному войсковому формированию. В силу решаемых задач такие беспилотники относятся к классу тактических средств: масса - несколько сотен килограммов, удаление от пункта управления не более двухсот километров.
Направление ББС (боевых беспилотных самолетов), конечно, очень интересно военным. Правда, серьезную боевую силу в распоряжение компьютеру пока не отдашь.
Компьютер умен настолько, насколько умны программисты. Постепенно таких аппаратов будет все больше, и им будет предоставляться все большая свобода действий. Современные тенденции, по оценкам военных, таковы, что боевая авиация вскоре станет в значительной степени беспилотной. Конечно, системы управления беспилотников пока не могут соревноваться с человеком в адекватности реакций на изменяющуюся ситуацию. Однако роль пилота в управлении снижается, и самолеты пятого поколения практически не нуждаются в человеке.
Все идет к тому, что полноценные самолеты без человека сначала будут участвовать в совместных операциях с пилотируемой техникой, а затем от людей в кабине самолета в большинстве случаев можно будет и вовсе отказаться.
Вас не смущает, что вы занимаетесь созданием и тех машин, которые будут убивать?
- Вопрос, конечно, философский. Однако давайте посмотрим на вещи под другим углом. Был когда-то такой способ ведения боевых действий, назывался "огневой вал": артиллерия метр за метром утюжила территорию врага, а следом за этой стеной огня шли наземные войска. Жертвы были огромные, гибли все, без разбора. Сейчас, мне кажется, мы движемся в сторону гуманизма даже в военных вопросах. Средства разведки делают оружие высокоточным и избирательным. Американцы считают, что самое главное - сломить волю к сопротивлению. А этого можно достичь и "небоевыми средствами": подкупом чужих генералов (есть подозрения, что Ирак - как раз такой случай) и пропагандой - тут все средства хороши. Беспилотники - техника, которая помогает минимизировать не только свои потери, но и неоправданные потери противника, например среди мирного населения.
Ведь прежде чем куда-то направить ракету, мы можем получить разведданные и решить, нужно ли посылать ее именно туда.
Но ведь не одной же возможностью войны вы живете?
- В последнее время к нашему направлению проявляют интерес не только военные, но и топливно-энергетические компании, а также компании, которым необходимо охранять объекты, потенциально уязвимые для нападения. Беспилотник недорогая альтернатива пилотируемого мониторинга. Нефтепровод, например, положено раз в неделю облетать для выявления утечек и других функциональных нарушений. Для этого нужно проводить аэросъемку в разных диапазонах длин волн, для чего пилот вовсе не обязателен. Или другой пример: американо-мексиканская граница наблюдается с воздуха небольшими беспилотными аппаратами Shadow-200, которые призваны обнаруживать нелегальных эмигрантов. Они налетали уже более 150 тысяч часов.
Ведутся ли в России разработки беспилотных истребителей или бомбардировщиков?
- На эти темы я говорить не могу. Однако ни для кого не секрет, что летчик - это очень, очень дорого, как в военной авиации, так и в гражданской. Стремление к тому, чтобы в большинстве случаев обходиться без пилота, - магистральная тенденция во всем мире. Если бы не взлет и посадка в сложных условиях… А так пилот большую часть маршрута может пить кофе и шутить со стюардессами. К середине нынешнего века половина всех самолетов сможет обходиться без пилота.
На выставках можно увидеть огромное количество разных беспилотников.
Складывается впечатление, что ими занимаются все кому не лень…
- На выставках, как отечественных, так и международных, можно увидеть всего лишь сам летательный аппарат, являющийся, по сути, вершиной айсберга - самой эффектной и зрелищной его частью.
Вся собираемая таким аппаратом информация должна соотноситься с разведывательными данными, полученными из других источников. Сведения из разных источников должны корректировать и дополнять друг друга. Следовательно, нужна единая система. Неверно считать, что сами аппараты являются ключевым звеном. Фюзеляжи, планер, силовую установку - их может делать даже Иран, ведь для создания такой техники не требуется чего-то сверхъестественного. Другое дело, сенсоры аппарата, система управления, система предварительной обработки информации на борту, связь, наземная обработка информации и доведение ее до тех, кому она необходима.
За относительно простые беспилотники берутся даже не авиастроители, а фирмы, специализирующиеся на компьютерной технике и коммуникациях.
Расскажите немного обо всех этапах создания современной системы, использующей беспилотные летательные аппараты. Как это происходит у вас?
- С формальной стороны процесс разработки любого изделия прописан в нормативных документах: ГОСТах, ЕСКД и т. д.
Техническое задание формируется долго, не один год. Главная причина столь длительного процесса в том, что та или иная разработка обычно призвана "закрыть собою" какую-то нишу потребностей на десятьпятнадцать лет вперед - целое поколение техники. Отсюда - сотни страниц и тысячи требований. Все это зарождается на самом верху, в военно-научных учреждениях, которые формализуют задачи и определяют средства для их реализации.
Затем вырабатывается концепция, проводятся научно-исследовательские работы с подключением промышленности, оценивается эффективность и реализуемость выбранных решений и подходов, возможность модернизации и расширения функциональности выбранных средств в будущем. В целом все подчинено простому правилу: заказчик должен получить именно то, что заказывал. Прежде чем принять заказ и перейти к выпуску и испытаниям изделий, нужно убедиться, что заказ вообще выполним, причем во всех деталях. К слову сказать, при разработке своих комплексов с БПЛА нам пришлось почти все системы создавать самостоятельно. Отечественная промышленность просто не выпускает изделий нужной номенклатуры.
