Завтра 3.0. Трансакционные издержки и экономика совместного использования - Майкл Мангер
Триангуляция. Пассажир и водитель должны найти друг друга. Одному необходима информация о том, где находится пассажир и куда он хотел бы добраться, другому – куда направляется водитель. Им следует договориться о времени и месте встречи, чтобы они были удобны для обоих (не слишком далеко для пассажира и по маршруту, которым в любом случае будет следовать водитель).
Трансфер. Программное обеспечение должно организовать трансакцию так, чтобы она оказалась почти бесплатной. Использование смартфонов пассажиром и водителем означает существование трех аспектов трансфера, которые будут стоить гораздо дешевле, чем в случае, когда происходит обычная сделка обмена или купли-продажи. Во-первых, наличие в смартфонах модулей глобальной системы позиционирования (GPS) означает, что пассажиру и водителю «известно» собственное «положение на местности» и местонахождение другой стороны. Во-вторых, в случае возникновения путаницы или проблемы с положением на местности стороны могут связаться друг с другом с помощью телефонных звонков или текстовых сообщений. Наконец, сумма платежа устанавливается при помощи программного обеспечения (с использованием стандартной формулы), а затем перечисляется с одного счета на другой по беспроводной связи, избавляя стороны от необходимости платить наличными деньгами, требовать изменений или начинать торговлю заново.
Доверие. Главная причина того, что в наши дни в США путешествия автостопом встречаются так редко, – отсутствие доверия, или фактор «страха». Традиционно проблема триангуляции решалась выходом на дорогу и поднятием руки. Соответственно, проблема трансфера решалась следующим образом: потенциальный попутчик водителя стоял у места остановки транспорта или на той стороне дороги, которая вела в «правильном направлении». Не то чтобы это были самые лучшие решения, но они работали достаточно хорошо, чтобы несколько десятилетий назад поездки автостопом были довольно широко распространенным, достаточно эффективным и очень дешевым способом передвижения во время путешествия.
В подкасте Freakonomics Стив Левитт отмечает:
Путешествия автостопом – классический пример того, что экономист называет сбалансированным рынком, где человек, который хотел бы отправиться в поездку, находит того, кто готов взять его с собой; как правило, передачи денег не происходит, но обе стороны трансакции каким-то образом получают выгоду. В 1950-е, 1960-е и даже, возможно, в 1970-е годы на рынке существовало своего рода равновесие между кругом людей, которые пользовались поездками автостопом, и кругом людей, которые были готовы предоставить такую возможность. Каким-то образом это равновесие разрушилось. Что произошло с равновесием? (Freakonomics, 2011)
Ответ на этот вопрос не вполне очевиден. В кино и литературе сложился образ «плохого автостопщика», как в фильме «Техасская резня бензопилой». Действительно, встречались и «водители-насильники», как в странном деле Коллин Стэн, похищенной во время поездки автостопом. Преступники (семейная пара) семь лет насильно удерживали девушку в своем доме, подвергая ее издевательствам. Но с точки зрения действительной вероятности нет оснований утверждать, что поездки автостопом стали более опасными.
Тем не менее «доверие» или его недостаток привели к повышению воспринимаемых трансакционных издержек поездок автостопом и, как следствие, к сокращению количества таких путешествий. Американцы постепенно отказывались от автостопа и переходили на другие системы. Теперь водители совершают поездки в одиночестве.
Программное обеспечение способно создать условия для установления доверительных отношений посредством привлечения больших групп людей (краудсорсинг). Само по себе оно не является источником информации, но с его помощью множество людей независимо друг от друга оставляют отзывы о своем опыте и делятся впечатлениями, вследствие чего возникает мощный – и ценный – сигнал о надежности. По-видимому, взрослые и пожилые люди хотят большего регулирования или некоего осязаемого источника доверия, но молодежь полагается на независимые отзывы. Если вы оказались в незнакомом городе и хотите пойти в ресторан, то вы обращаетесь не к гостиничному консьержу (весьма вероятно, что служащий получил некое вознаграждение от заведения, которое он обычно рекомендует гостям) и не к рейтингам местного «комитета по здравоохранению». Молодые люди используют Yelp или другие аналогичные мобильные приложения, которые продают сокращение трансакционных издержек. Отрицательные отзывы наносят репутационный ущерб, но при этом весьма информативны.
Эта система несовершенна, но довольно хороша. Ключевой пункт – зависимость BlaBlaCar и других систем, таких как Uber и Airbnb, от их способности устанавливать доверительные отношения с помощью больших групп людей. В отношении каждой из них ставки значительно выше, чем в случае выбора ресторана, но система работает. Помните: программное обеспечение записывает данные об идентичности сторон, финансовую информацию и предоставляет запись с фиксацией времени всех взаимодействий, ведущих к актуальной трансакции. Конечно, идентичность может оказаться сфабрикованной, но точно так же возможны фальшивые записи о занятости и работе в таксомоторной компании или отеле. Используя BlaBlaCar, клиенты, независимо от того, идет ли речь о водителе или о пассажире, знают о второй стороне значительно больше, чем находящиеся в аналогичной ситуации водители и пассажиры автобуса или такси.
Не так давно основатель BlaBlaCar Мазелла создал воображаемого героя по имени Trustman (Трастмен, или «Надежный») (www.betrustman.com). Если рассуждать формально, то решение, основанное на установлении доверительных отношений с помощью больших групп людей, базируется на структуре D.R.E.A.M.S («МЕЧТЫ»): «пользующиеся доверием объявленные (Declared), оцененные (Rated), привлекающие внимание (Engaged), функционально ориентированные (Activity-Based), модерируемые (Moderated), социальные (Social) сети». Мазелла называет их «коллективным (коллаборативным) потреблением», и в этом он совершенно прав. На веб-сайте, посвященном Трастмену, мы читаем:
В наши дни буквально обо всем пишутся и составляются обзоры и рейтинги: о местах отдыха, ресторанах, потребительских товарах и даже о людях. Эти обзоры независимых «критиков» пользуются доверием: согласно исследованиям, им доверяют 75 % людей, в то время как рекламе – всего 45 % аудитории. Публичные оценки доступны каждому, где бы он ни находился, и в любое время. Они открыли возможность быстрого развития экономики совместного использования (также известной как коллективное потребление), таким ее предприятиям, как Airbnb и BlaBlaCar. Благодаря интернет-профилям мы пользуемся возможностями совместного использования или аренды существенно важных ресурсов (автомобили или жилье), обмениваемся вещами, домами и навыками, совместно финансируем и привлекаем к решению проблем большие группы людей, широко сотрудничаем… что не только позволяет нам сберегать время и деньги, но и действительно обогащает нашу жизнь.
Итак, мы познакомились с несколькими примерами посреднической экономики. Присмотримся к ним повнимательнее. Одним из лучших примеров, отчасти благодаря противоречивости, является служба совместных поездок на автомобиле Uber.
Uber: герой, злодей и аватар
Одним из самых наглядных и самых критикуемых примеров посреднической экономики является Uber. Мы уже говорили о нем ранее: если у меня есть автомобиль и несколько минут,
