Завтра 3.0. Трансакционные издержки и экономика совместного использования - Майкл Мангер
Предприниматели, которые стремятся к успеху в новой экономике, должны найти способы продажи сокращения трансакционных издержек посредством лицензирования или других способов «захвата» части ценности всех новых трансакций. Когда я читаю лекции по экономике посредничества/совместного использования, то всегда начинаю с того, что ответ на любой вопрос – это «трансакционные издержки» (точно так же, как сказал мне когда-то Дуглас Норт). Далее я продолжаю рассказ и через несколько минут задаю аудитории вопрос: «Приехал ли кто-нибудь из вас сегодня на лекцию автостопом?» Обычно на меня смотрят с изумлением; на лицах слушателей «написано», что «в наши дни автостопом никто не ездит».
Тогда я обращаюсь к кому-нибудь из аудитории. Обычно я выбираю девушку из тех, кто сидит прямо напротив лекторской трибуны. Реакция на мой вопрос всегда одна и та же:
– Нет, нет, что вы! Я не езжу автостопом.
– Почему? Почему вы не хотите, чтобы вас подвезли?
Как быстро аудитория забывает все, что ей только что рассказали. Чаще всего в ответ я слышу: «Мне страшно, это слишком опасно». Но правильный ответ и на этот вопрос, и на подавляющее большинство других вопросов, возникающих при объяснении экономических решений, всегда один и тот же: «трансакционные издержки».
Впрочем, этот лекторский прием я применяю только в США. Если лекция проходит в Европе, Азии, Африке или Австралии, когда я задаю вопрос об автостопе, примерно половина присутствующих в аудитории молодых людей поднимают руку. Потому что все они знают о BlaBlaCar.
Совместные поездки на частных автомобилях
Самый лучший способ рассказать историю происхождения совместных поездок на частных автомобилях, или «райдшеринга» (также известного как «карпулинг»), – цитата с «домашней» веб-страницы сервиса BlaBlaCar (принадлежит компании Comuto):
BlaBlaCar «родился» под Рождество. Основатель службы Фредерик Мазелла, в то время учившийся в Стэнфордском университете (США), должен был «воссоединиться» на каникулах со своей семьей, жившей где-то во французской глубинке. У него не было собственного автомобиля, а достать билет на поезд было практически невозможно. На дорогах царило оживленное движение: все разъезжались по домам на праздники. При этом большинство автомобилей перевозили только своих водителей. Фред решил, что стоит попытаться найти водителя, который собирается ехать в нужном ему направлении, и попроситься к нему в попутчики в обмен на частичную оплату бензина. Он думал, что сможет сделать это с помощью интернета, но сайта с таким сервисом не существовало… Приключения начались!
Фред придумал новую транспортную сеть, которая была бы построена на удовлетворении интересов людей, помогла бы повысить эффективность автоперевозок, решить проблемы с заторами и сделать поездки на автомобилях более доступными и менее скучными. Имея опыт научных исследований (в университете он изучал физику, а по его окончании работал в Национальном агентстве по аэронавтике и исследованию космического пространства США), Фред решил, что одноранговая транспортная сеть обладает огромным потенциалом, а ее развитие способно принести очень большие экологические и экономические выгоды, так как позволит эффективнее использовать имеющиеся ресурсы (www.blablacar.co.uk/about-us/the-blablacar-story).
В отличие от многих других программных платформ, BlaBlaCar предполагает чистое совместное использование. Программное обеспечение позволяет получить информацию о местонахождении человека, который хотел бы отправиться в автомобильную поездку, и водителя, вскоре отправляющегося по определенному маршруту и имеющего свободные места для пассажиров в своем легковом или грузовом автомобиле. Если водитель берет с собой в поездку, в которую он отправится в любом случае, одного или нескольких попутчиков, его расходы снижаются (даже с учетом сервисного сбора компании BlaBlaCar); пассажиру, в свою очередь, путешествие обходится дешевле, чем поездка на поезде или любом другом доступном виде транспорта. Результат – чистый выигрыш в эффективности, близкие у нулю предельные издержки, выгода для всех трех сторон.
Название программной платформы происходит от параметра, который указывают в списке пожеланий клиенты (прелестно, прелестно!), – «разговорчивость». Если вы предпочитаете тихую спокойную поездку, то «бла» – пассажиры могут выбирать из «бла» – водителей. Если же вы не умеете молчать и готовы непрерывно болтать во время путешествия, вы можете выбрать опцию «бла-бла-бла» (или «не молчи!»). В этом случае пассажир и водитель могут разговаривать друг с другом хоть всю поездку. В название компании включена средняя установка «бла-бла» (в английском варианте сервиса она обозначена как «немного трепа»), представляющая сервис в целом.
Успех BlaBlaCar подтверждает правоту Стива Джобса (см. главу 3), по мнению которого «многие пользователи просто не знают, чего хотят, пока им это не покажут». Вот что думают об этом Джо Макгоули и Дэниел Коул:
На первый взгляд у мобильного приложения, которое облегчает путешествия автостопом, нет никаких перспектив. Это то, чего никто не просил, верно? Но вот в чем суть: приложение уже пользуется огромным успехом… в Европе. Оно называется BlaBlaCar и подходит пассажирам, желающим отправиться в дальние поездки с водителями, которые едут в том же направлении (McGauley, Cole, 2016, p. 1).
По данным Макгоули и Коула, BlaBlaCar предоставляет услуги в 22 странах, а численность его «членов» превысила 25 млн человек. Количество поездок за один квартал достигает 10 млн, и для каждой из них требуется по меньшей мере два участника – водитель и пассажир. Средняя загруженность автомобиля, участвующего в поездке при посредничестве BlaBlaCar, составляет 2,8 человека, в то время как для автомобильных поездок в общем – 1,6–1,8 человека (в зависимости от страны). По данным компании, благодаря совместным поездкам выбросы выхлопных газов в атмосферу сокращаются более чем на 1 млн тонн в год (конечно, в процессе расчетов предполагалось, что в случае отсутствия сервиса все пассажиры в своих поездках пользовались бы автомобилями, а не добирались бы до пункта назначения поездом, или вообще отказались бы от путешествия).
У многих вызывает удивление отсутствие BlaBlaCar на рынке США. Ответ, вероятно, заключается в том, что недостаток общественного транспорта в американских городах приводит к снижению ценности междугородних поездок, так как по прибытии пассажиру все равно придется воспользоваться услугами такси или Uber. В США существуют схожие, но не пользующиеся большой популярностью приложения, такие как Zimride, WeFlok, Rdvouz или Poparide, но сама BlaBlaCar пока обходит стороной американский рынок с его огромным потенциалом.
Вновь возникает уже знакомая тема: BlaBlaCar не продает ни поездки, ни перевозки, ничего, хотя бы отдаленно напоминающего предоставление услуг. Компания продает исключительно сокращение трансакционных
