Декабристы. Перезагрузка. Книга вторая - Алексей Леонидович Янов
Во время своего спича Мельников «зацепился языками» с Черепановыми, да так рьяно они начали разбирать модели, тыкать пальцами, да спорить друг с другом, что не заметили, как мыс Базеном удалились, оставив их втроем.
Оставшись наедине в директорском кабинете, прямо предложил Базену возглавить Министерство путей сообщения, обрисовав круг задач, что в ближайшие годы будут стоять перед министерством. Немного поломавшись для приличия, Петр Петрович все же согласился. Да и против кандидатуры Мельника – его сменщика на директорском посту он не нашелся что возразить.
Вдвоем вернулись к оставленному нами трио спорщиков. Дискуссия, правда, более мирная и конструктивная, там еще продолжалась, но при нашем появлении резко оборвалась. Выглядели они виновато, словно нашкодившие коты.
- Прошу прощения, господин верховный правитель, увлеклись … - первым подал голос Мельников.
- Ничего страшного, господин директор, - я улыбнулся.
- Простите?..
- Да, Павел Петрович, вы не ослышались. Этот институт, - взглядом я обвел стены. - Теперь возглавляете именно вы! Приказ нового министра путей сообщения Петра Петровича Базена, вам вскоре вручат.
- Благодарю, господин верховный правитель … - растерянно произнес Мельников, но при этом даже на секунду не помышляя отказываться от новой должности.
- Пустое, - я махнул рукой, - лучше отблагодарите меня и всю Россию своими делами.
- Приложу для этого все усилия.
Базен подошел к своему ошарашенному бывшему коллеге, поздравил и пожал руку, затем и я последовал примеру нового министра, ну и Черепановы, вслед за мной, скромно высказали свое «поздравляем» Базену и Мельникову.
Опять переместились назад в кабинет директора, но уже все вместе, впятером. Настала очередь наставлять Мельникова на новом, но весьма ответственном посту.
- Ну вот и давайте поговорим Павел Петрович, какие конкретно усилия и куда вам следует приложить на вашей новой должности.
- Внимаю со всем почтением, господин верховный правитель!
- Плац убираем, он вам здесь не нужен, чай вы не пяхота, - распорядился, пряча улыбку. Она, зараза, совершенно непроизвольно наползла на лицо, стоило мне лишь увидеть реакцию Мельникова на произнесенные слова.
Дело в том, что пять лет назад Институт инженеров путей сообщения был сделан закрытым, по образцу военных кадетских корпусов и на первый план были поставлены военные науки. Это положение необходимо было срочно и радикально исправлять.
– Не беспокойтесь Павел Петрович, все выпускники института будут получать офицерские звания. Для этого введем в институте военную кафедру, но плацы сапогами мести это совсем не ваша стезя, что на военной службе, что на гражданке.
- Воля ваша, господин верховный правитель …
- Теперь поговорим о внутреннем распорядке. Во-первых, в институте сложилась совершенно нетерпимая ситуация с преподавательским составом, - Мельников выпучил глаза, очевидно не понимая о чем я говорю. – Я понимаю, что у вас преподавательский костяк состоит из лиц иностранного происхождения, но читать лекции и вести практические занятия на французском в русском образовательном учреждении совершенно недопустимо! Поэтому делайте, что хотите, хоть репетиторов русского языка нанимайте, хоть, что угодно, но через год все преподавание в институте должно вестись исключительно на государственном языке!
- Сделаем! - Мельников повел кадыком, сглатывая слюну.
- Во-вторых, полюбуйтесь-ка вот на этих господ, - я указал в сторону Черепановых, сидящих «тише воды, ниже травы».
Присутствующий при разговоре в новом качестве министра Базен синхронно с Мельниковым устремили на уральцев свои взгляды.
– Выделите им помещение под Конструкторское бюро, необходимое для строительства паровозов.
- Но позвольте … - всполошился Базен, - если они будут конструировать паровозы, то не лучше их разместить сразу при специализированном заводе?
- Не беспокойтесь Петр Петрович. Детали локомотивов будут производиться сразу на нескольких заводах, там, у господ Черепановых будут свои отделы. Один профильный завод сейчас все это хозяйство просто физически не потянет. В будущем, возможно, КБ и сменит свою дислокацию, ну а пока побудет у вас, тем более что КБ будет нуждаться в вашей помощи, в ваших расчетах и так далее. Поэтому, возражения не принимаются! И имейте в виду, что вся работа мастеров Черепановых будет находиться под моим самым пристальным надзором и если кто-то вздумает чинить им какие-либо препятствия, то такие субъекты ответят по всей строгости закона! Надеюсь, я ясно выражаюсь?
Базен и Мельников клятвенно заверили «палок в колеса не вставлять», пообещав всеми силами поспособствовать работе нового КБ-2. Ну, да, кто бы сомневался! Особенно после столь грозных речей и предупреждений со стороны главы государства.
На этом мы и расстались. Черепановых оставил в институте, пообещав на следующей неделе прислать к ним «на поклон» директоров и инженеров питерских заводов, которые будут участвовать в производстве всей необходимой номенклатуры паровозных деталей. А также вручил им отдельное постановление, по которому именно Черепановское КБ отвечает за координацию усилий столичных предприятий с целью разработки и последующего налаживания производства локомотивов, подвижного состава и ж/д путей, про себя искренне надеясь и веря в то, что уральские мастера-самородки меня не подведут.
***
В конце марта, как только закончилось строительство телеграфной линии, соединяющей две столицы, окончательно, вместе со всем Кабинетом министров, переехал из Зимнего дворца в московский Кремль.
Строительством в стране телеграфных линий, как не трудно догадаться, занималась государственная компания под управлением Шиллинга. Помимо телеграфа, Павел Львович, вместе со специалистами из Морского ведомства, курировал еще и разработку «электрических мин». Новые образцы этих проводных мин регулярно испытывались Шиллингом в Кронштадте. О самодвижущихся минах-торпедах я пока помалкивал, ждал, когда появятся новые специалисты, которым можно было бы всецело доверять. В моих глазах, все достоинства Шиллинга, при всем моему к нему уважении как к человеку и изобретателю, полностью перечеркивались его связями с европейским масонством. И если телеграфная связь, вот уже несколько лет, как ни для кого в мире не являлась секретом, то создание принципиально нового, революционного морского
