Авиатор: назад в СССР 8 (СИ) - Дорин Михаил

Присмотревшись, я увидел ползущего человека перед оставшимися самолётами. Наверняка, это часовой

Я кинулся в домик, чтобы сообщить на КП о странности с этим МиГ-29.

— КП дежурному звену, — повторял я снова и снова.

Но связи не было. Её просто кто-то перерезал. Смотрю в окно, а МиГ-29 уже подруливал к домику нашего звена.

— Сергеич! Там часовой с МиГовской стоянки. Говорит, самолёт крадут, — громко сказал Елисеевич и ожидая от меня указаний.

Разбудить никого не удалось. А МиГ-29 тем временем уже рядом с полосой. Ещё минута или две, и он начнёт разбег.

— Чего делать-то? — спросил мой техник.

Связи нет, подмоги тоже. И времени в обрез.

Глава 24

Дубок смотрел на меня с полной уверенностью в моём решении. Ждать команды нельзя, иначе самолёт уйдёт.

Я рванул к выходу, по пути схватив первый попавшийся мне шлем и маску. Не смотрел я ни на фамилию, ни на размер, но он подошёл мне.

— Сергеич, он уже почти на исполнительном! — кричал мне Дубок, когда я резво запрыгивал в кабину.

— Запуск, запуск! — громко сказал я.

— Поднимай других, — рыкнул на худосочного техника со стоянки угоняемого самолёта.

— Так, все спят, — разводил руками техник МиГ-29.

— Там в сартире на улице кто-то был. Беги туда, дурень! — вразумил его Дубок, но тут же замахал мне руками, привлекая моё внимание. — Сергеич, у него нет подвесного бака. Заправка — 50%! — крикнул он мне.

Пристёгиваться времени нет, и я начал запускать двигатель, быстро переключая тумблеры на панели автоматов защиты сети.

Если у него нет ПТБ, значит, недалеко полетит. Ближе всего Иран. Только туда ему и хватит. Есть ещё одно направление, но лететь туда очень рискованно. Хотя, вся затея с угоном новейшего для этого времени истребителя полна риска и требует немалого азарта и безбашенности.

Техник не стал бы врать по варианту заправки. Да и логично со стороны тех, кто планировал это опытно-боевое дежурство, заправлять самолёт на самый малый вариант заправки. И она у него равна всего 50%, то есть чуть больше двух тонн. Километров на 600–650, не больше.

Шлем болтался на голове, пытаясь слететь от резких движений головой. МиГ-29, на который я смотрел, уже был на полосе и уже начал разбег.

— Запустился! — крикнул я, опуская блистер фонаря кабины.

Угонщик решил экономить топливо и взлетел на максимале. Было бы чревато большим расходом топлива, если на МиГ-29 включать форсаж для взлёта.

Со стоянки я резко рванул вперёд, выводя постепенно обороты двигателя на взлётный режим. До полосы несколько метров, а значит, интервал между нами будет минимальный. Главное — попробовать его догнать и заставить ввязаться со мной в бой. Вот только легко это сказать, и ой как трудно сделать.

Он уже 30 секунд в воздухе и постепенно увеличивал отрыв от меня. Я вырулил на исполнительный старт, не выравниваясь по осевой линии полосы, сразу же включил форсаж. Быстрый разгон, рывок назад и шлем чуть не слетает с моей головы. Не пристегнул я свою кастрюльку. Вот она и болтается у меня.

Разгон по полосе, скорость растёт, подходит момент подъёма носового колеса. Подъём и отрыв и я правым разворотом ухожу на запад.

И тут заработало отечественное ПВО! В нескольких метрах от меня прошла очередь крупнокалиберных снарядов, от которых я ушёл в сторону. Опасно так на взлёте маневрировать! Ещё немного и крен бы сравнялся с прямым углом.

Начал искать глазами чёрный след МиГ-29, который он оставляет за собой. В хорошую погоду, а на рассвете 1 января этого года она именно такая, его должно быть видно почти за 20 километров.

Вот и он, кстати! Я проходил траверз аэродрома, как вдруг заметил, что «беглец» пикировал на стоянку. Ещё и с большим углом. Кажется, сейчас он будет стрелять по самолётам из пушки.

Угонщик пускает очередь и один за одним начинают загораться самолёты дежурного звена, выбрасывая в воздух языки пламени.

Справа ещё одна очередь из зенитной установки, но «беглец» уворачивается от неё и уходит… на юг.

Вот это поворот!

Обороты двигателя выставил на максимал и начал набирать скорость. Попутно смог застегнуть шлем и нацепить маску. Но чего-то не хватает. Слишком тихо в кабине. Ага! Разъём для подключения к радиостанции был не соединён. Быстро скрепил его и тут же оглох.

— Это Янтарь! Кто взлетел? — кричал в эфир на стартовом канале руководитель полётами, но ему никто не отвечал.

МиГ-29 удалялся на юг, оставляя за собой чёрный след. Я старался, не терять его из виду.

Догнать его сложно. А когда мне было легко? Обрадовало только то, что курс он взял не в сторону Ирана.

В голове цифры сменялись графиками, расчёты шли вперемешку с номограммами. Главное — не отставать от него. Хоть и у МиГ-29 разгон до 1000 км/ч быстрее, чем у меня, но ему на такой скорости не долететь до другого аэродрома. И, похоже, я начинаю понимать, куда он собирается улететь. Пакистан примет такой «подарок» с удовольствием.

Беглец спикировал вниз и выровнялся у самой земли. Между нами примерно 15 километров, а впереди ещё почти 550 до границы и ближайшего аэродрома, куда он может сесть.

На указателе скорости установилось значение 850 км/ч, и расстояние между нами перестало сокращаться. Всё верно делает! На такой скорости и вне видимости радиолокаторов у него топлива хватит на 600 километров и даже сможет проход сделать над аэродромом посадки.

— Экипажам в воздухе, доложить свои позывные, — продолжал запрашивать руководитель полётами, но ему никто не отвечал.

Сто процентов беглец понимает, что за ним летят. Правда, знает он, что впереди ещё и Кандагар, с которого могут взлететь на перехват истребители. Возможно, уже взлетели.

Тогда стоит перейти со стартового, на другой канал. Точно! Есть, почти никому не нужный канал пеленгации.

Принцип там следующий: сидит себе солдатик на автоматическом пеленгаторе и ждёт, когда кто-то выйдет на связь и запросит своё местоположение.

Переставил радиостанцию на 4й канал и стал запрашивать.

— Янтарь-пеленг, 117й на связь! — громко сказал я в эфир.

— Оээ, — послышался сонный голос в ушах.

Что за балбес⁈ Спит в такой момент!

— Янтарь-пеленг, 117му! — запросил я.

— Я… эм… повторите, кто вызывает? — вальяжно запросил меня боец, сидящий на пеленгаторе.

Ну, зараза!

— Ты там спишь, что ли⁈ — крикнул я в эфир, чтоб привести в чувство этого соню.

— Нет, никак нет! Прибой 348! — ответил мне оператор на пеленгаторе.

— Передай руководителю, что 117й на связи. На этом канале, — ответил я и снова прибавил оборотов.

Начал опять беглец уходить, но своё ускорение нужно беречь. Пока не хочется размышлять над тем, кто там в кабине. Всё после посадки угонщика. Про то, что его нужно будет сбивать, я даже не сомневаюсь.

— Весёлый 117й, ответь 234му, — запросил меня спокойный голос.

На заднем плане стоял шум, будто гудели турбовинтовые двигатели какого-то самолёта. Может быть, это и мой оппонент пытается играть со мной.

— 117й, с дома передают, что с Юга поддержки не будет. Очередной казус у них, — передал мне информацию 234.

Что-то уже похожее на правду. Горькую! Судя по всему, в Кандагаре очередной обстрел. Даже сейчас не хотят, бездари работать!

— Цель нужно перехватить, — передал мне очередную команду экипаж.

И как они это себе представляют? На самолёте, который уже стал историей сбить МиГ-29. Пускай и он ограничен в манёврах и скорости, но у него же есть ракеты, которые он применит.

— 117й, не дать уйти за границу, — ещё одна команда прилетела мне.

Не уверен, что получится сбить его пуском вдогон. Там не дурак и станция об облучении у него однозначно включена. Вариант только один — догнать и начать прижимать к земле. А там, как получится.

У него выбора тоже немного. Будет убегать на форсаже — не хватит топлива на посадку и если будет прыгать за границей Афганистана, то без украденного МиГ-29 он никому не нужен. Там уже пакистанцы его возьмут в плен. Не включит — придётся вступать со мной в бой и пытаться сбить как можно быстрее. Тогда есть шанс, что он дотянет до ближайших аэродромов в Пакистане — Далбандин и Шамси.