Дорога на юг - Алекс Войтенко
Взяв дополнительно из лодки ведро, залез под пикап, и добравшись до топливного бака открутил болт закрывающий отверстие в отстойнике. Нужно было удалить из бака всю воду, если она там действительно имелась. Самое страшное для дизеля, это то, когда вода попадает в топливный насос высокого давления. Из-за этого чаще всего и случаются поломки, порой летальные, потому что плунжерный насос, чаще всего используемый там, невозможно починить на коленке, и потому требуется именно замена. К моей радости, воды набралось, всего около половины ведра, а после полилось обычное дизельное топливо. Сразу же закрутив пробку на место и убедившись, что из-под нее ничего не капает, я вылез из-под машины, проверил колеса, на вращение. Здесь тоже оказалось все если и не в идеале, то вполне работоспособным, что впрочем было немудрено учитывая тот толстый слой смазки, покрывающий все металлические поверхности на ходовой части и раме. Похоже автомобиль действительно готовили к долгой зиме или консервации. После чего, я залез под крышку капота, и занялся двигателем.
Провозился я с ним почти до темноты, отвлекшись всего несколько раз, чтобы поесть, и перекурить. Ночевать пришлось тут же в кабине, вначале промыв ее согретой на костре водой, и удалив с сидений всю скопившуюся на них плесень. Хорошо хоть сидения оказались покрыты кожзаменителем, а не тканью, а то бы пропитались влагой насквозь. Впрочем, они и так были ею пропитаны, и их пришлось снимать и подсушивать у костра. В перчаточном ящике обнаружилась куча каких-то бумаг, похожих на оплаченные счета. Вытащив весь этот ворох бумаг на свет, на одной из них обнаружил дату, указывающую на то, что она датирована серединой лета 1975 года. Если автомобиль ставили на прикол, примерно в это же время, получается, что он стоит вот уже третий год. Уже собирался все засунуть обратно, как заметил в глубине бардачка, что-то еще и с удивлением достал оттуда слегка сыроватую пятидолларовую купюру и пару мелких монет в пять и десять центов. Найденное меня обрадовало. Не такие великие деньги, но может хватит хотя бы на покупку сигарет, первое время. Небольшой запас у меня имелся, но сигареты, как правило заканчиваются довольно быстро.
Эту ночь я ночевал в кабине пикапа. Не скажу, что мне было уж очень удобно, особенно если учесть, что температура за окнами в минусе, и я под утро основательно замерз, тем более, что после наведения порядка здесь было откровенно сыро. Слегка помогла согреться, положенная заботливым Иколаем водка, хотя я и старался не особенно налегать на нее, но она хотя бы помогла быстрее согреться и уснуть, да и находясь в кабине, я чувствовал себя в относительной безопасности, а это, пожалуй, гораздо важнее всего остального.
Утром разжег заново костер, подвесив на него котелок, по-быстрому приготовил один из концентратов, что брал с собою. Плотно позавтракав и перекурив, вновь взялся за ремонт. Вообще, продолжая его все больше убеждался, что мне несказанно повезло. Да снаружи автомобиль, вызывает только слезы потеками ржавчины, и, казалось бы, общей убитостью, но двигатель, да и ходовая части, говорят совершенно о другом. Очень заметно, что бывший хозяин этого пикапа, относился к нему с большой любовью, и если бы не разрушенный сарай, то сейчас бы передо мною находился бы новенький грузовичок, способный вытащить меня из любой передряги. И это не просто слова. Ведь пикап судя по своей оснащенности предназначался именно для работы на севере, а двигатель судя по бирке найденной на одной из его сторон, должен был выдавать сто шестьдесят лошадиных сил мощности, при четырех тысячах оборотов.
Уже к вечеру я был на сто процентов уверен, что смогу запустить его в работу. Конечно он будет сопротивляться, дымить со всех щелей и ругаться матом, но так или иначе работать, а большего от него и не требуется. Я конечно заменил некоторые прокладки из тех, которые были в наличии, но машина стояла здесь неизвестно сколько времени, и потому больших надежд я все-таки не питал.
Глава 2
2
Судя по всему, я сейчас нахожусь примерно в том месте, откуда, как говорил Николай до ближайшего поселка не больше тридцати километров. Если мне удастся проехать хотя бы половину, или две трети из этого расстояния, я буду рад и счастлив. Все-таки, как говорил один мой хороший знакомый — Лучше плохо ехать, чем хорошо идти. А учитывая, что идти придется достаточно далеко, и уж точно не по асфальтированному шоссе, пикап, будет очень даже к месту. Тем более, что у меня одних вещей, только под три десятка килограммов, да еще и кроме рюкзака имеется пара чемоданов. Представляете, что произойдет, если к вам из тундры вдруг придет такой вот турист, с рюкзаком, карабином и парой чемоданов в обеих руках. Впрочем, как говорил один известный парикмахер: «Шок — это по-нашему».
Следующая ночь прошла гораздо лучше. Толи окончательно подсохла кабина, или я уже как-то адаптировался к здешнему климату, но так или иначе, едва залег на достаточно широкий диван пикапа, как тут же уснул. Во сне виделось что-то очень приятное, и хотя пытался запомнить, но едва проснулся, как все тут же вылетело из головы, оставив после себя только хорошее послевкусие, и прекрасное настроение. Как обычно разжег костер, согрел остатки от вчерашнего ужина, попил советского растворимого кофе, по вкусу напоминающего пережаренные желуди пополам с цикорием и ароматизаторами, и перекурив, наконец решился попробовать что же у меня в итоге получилось.
Прежде чем заводить двигатель, долго матерился накачивая шины. Камеры внутри были спущены не до конца, что давало надежду на то, что их можно будет накачать, но вот ручной насос с рассохшимся шлангом, вымотал все мои нервы. В итоге, пока не воспользовался универсальным средством, случайно обнаруженным на лодке Николая, а именно синей изолентой, и не обмотал весь шланг в два слоя, так ничего и не получалось.
