С. Иванов - Ar 234 «Blitz»

Испытания усиленного шасси на самолете Ar-234В S4 (четвертый серийный экземпляр). Видны удлиненные щитки передней ниши шасси и грязевой щиток, установленный на стойке.

Ar-234 V9 выполнил более 110 испытательных полетов, и использовался для разнообразных тестов. В одном из последних вылетов он был чуть не разбит из-за недосмотра Людвига Дамбача (Ludwig Dambach), специалиста из фирмы BMW. Во время подготовки к посадке с подвешенной под фюзеляжем бомбой SC-1000 возникли проблемы с выпуском лыжи – отказала гидравлическая система, и пилоту пришлось делать это вручную. Сама посадка также была не самой мягкой и едва не окончилась катастрофой. Оказалось, что болты, фиксировавшие основное шасси в выпущенном положении не были должным образом зафиксированы, и выпали в полете.

Вскоре после начала испытаний Ar-234 VI0 был оснащен автопилотом Patin PDS- 11 и между 21 и 25 марта интенсивно испытывался заводским пилотом фирмы «Арадо» – Flugbaumeister Гансом Риттером (Hans Richter). Для окончания испытаний, прототип под управлением пилота Эйхема перелетел 10 июня на аэродром Ларц (Larz), входящий в комплекс E-Stelle Rechlin, где планировалось провести испытания Ar 234В.

В течение трех последующих дней, до 13 июня, Эйхем демонстрировал в Рехлине свой самолет посетившим эту базу Мильху и Шпееру, выполнив при этом несколько полетов. В одном из них Ar-234 V10 на малой высоте достиг скорости 820 км/час, что произвело большое впечатление на гостей. Мильх даже предложил провести сравнительные полеты Ar-234 и Ме-262. Оказалось, что хотя Ме-262 обладал более высокой скоростью, но зато Ar-234 имел лучшие пилотажные и маневренные характеристики. Этот вывод позже был подтвержден в рапорте от 20 октября 1944года, по результатам летных испытаний нескольких Ar-234В в Рехлине. Из него следовало, что лучшими, чем у Ме-262 являются: кислородная система, работа стартера Riedela, простота конструкции и приводы закрылков. Пилот имел лучший обзор из кабины вперед, хотя обзор назад практически отсутствовал. Другим преимуществом было то, что «Блиц» садился проще чем «Швальбе». В резюме утверждалось, что Ar-234 производит лучшее общее впечатление, чем Ме-262. Хуже были только значения его скорости и скороподъемности. Следует однако при этом помнить, что «Блиц» был бомбардировщиком, а «Швальбе» – истребителем.

27 июня 1944 года, после старта в уже пятидесятый полет, на Ar-234 V10 (за его штурвалом был Ганс Риттер) возникла сильная вибрация левого двигателя. Пилот попытался его выключить, но, несмотря на это, индикатор температуры сигнализировал о ее постоянном росте. Пилот считая, что это означает пожар двигателя, выпрыгнул с парашютом, оставив включенным автопилот Patin PDS 11. Тем временем самолет, под управлением автопилота, совершил два круга над аэродромом, после чего самостоятельно сел на брюхо в близлежащем поле. Когда к нему добрался технический персонал, правый двигатель, еще работавший на полных оборотах, вызвал пожар растущей на поле пшеницы. Огонь полностью уничтожил самолет. После изучения обгоревших обломков оказалось, что причиной вибрации был обрыв одной из лопаток турбины, которая повредила датчик температуры, что и привело к неверным показаниям контрольных приборов.

Третьим прототипом самолетов серии «В» был Ar-234 V11 (PH+SS, W. Nr 130021). 10 мая 1944 года его облетали, одновременно перегнав из Бранденбурга в Альт Лонневиц. Самолет не отличался от Ar-234 V10, и использовался для скоростных испытаний, а также заданий, связанных с полетами на больших высотах. Его наследником стал последний прототип серии «В» – Ar-234 VI2 (PH+ST, W. Nr 130022). Он был оборудован вертикальным стабилизатором и рулем направления увеличенных размеров, которые планировалось установить на следующей версии – Ar 234С. В первый раз самолет взлетел 15 сентября 1944 года под управлением Эйхема. Прототип летал до 4 апреля 1945 года, когда во время воздушного налета союзников он был уничтожен в Васендарфе.

Ar-234 V6 с двигателями BMW 003 в отдельных гондолах, на стартовой тележке. Видны вспомогательные посадочные лыжи под каждой двигательной гондолой. На следующем снимке тот же самолет во время буксировки.

Еще во время испытаний прототипов Ar-234 V9-V12 было начато производство первой серии из 20 штук Ar-234В, обозначавшихся литерой «S» и очередными номерами. Первоначально планировалось, что первый из них – Ar-234 SI (GM+BA, W.Nr 140101), поднимется в воздух 8 июня 1944 года в 15.00. Так как эта дата совпала с уже упоминавшимся визитом на заводы «Арадо» Мильха и Шпеера, то Flugkapitan Йохим Карл (Joachim Carl) – шеф пилотов-испытателей, облетывавших серийные самолеты, решил провести полеты на новой машине раньше, чтобы потом избежать неожиданностей. Старт прошел без проблем, но когда пилот хотел опробовать механизм уборки шасси – на приборной доске не зажглась лампочка, сигнализирующая о выпуске и блокировании стоек. Пилоту пришлось выпускать их «на слух» – после переключения переключателя внутри фюзеляжа раздавался звук, но потом не было слышно щелчка механизма блокирующего стойки шасси.

Карл, не будучи до конца уверенным, что шасси вообще функционирует, уже решился на аварийную посадку «на брюхо». Но его удерживало сознание, что «высоким» гостям будет не по вкусу вид разбитого самолета в конце взлетной полосы. К тому же во время подхода к ВВП неожиданно заглохли оба двигателя, а расстояние до аэродрома было еще значительное. Тем не менее, Карлу все же удалось планированием дотянуть до начала посадочной полосы, где оказалось, что шасси самолета все-таки выпущено, в результате Ar-234 S1 совершил удачную, безаварийную посадку. Причиной отказа работы двигателей оказалась плохое функционирование масляных насосов. После их ремонта состоялся официальный облет машины в назначенное время.

До 10 августа 1944 года было построено девять очередных, предеерийных самолетов Ar-234 S, а затем еще десять. Большинство их попало в Рехлин, где их усиленно испытывали. Аварии катасрофы этих самолетов перечислены ниже:

– Ar-234 S1 летал с Е-2 Рехлин, и разбился 25 июня 1944 года в Ларц, его пилот – лейтенант Херберт Лиссау (Herbert Lissaua) погиб.

– Ar-234 S2 (GM+BB, W.Nr 140102) был облетан Oberst Петерсоном (Peterson) 22 июня 1944 года. С ноября 1944 года летал как Е7+ВВ с базы Е-7 Рехлин. На нем испытывался бомбовый прицел Lotfe 7К, а также автопилот PDS.

– Ar-234 S3 (GM+BC, W.Nr 140103) совершил первый вылет 10 июля 1944 года, под управлением Эйхема. Затем самолет был переправлен в Заган (Zagan), где на нем был проведен целый ряд летных испытаний, в том числе цикл учебных воздушных боев с FW-190 (в период между 17 августа и 17 сентября). 19 сентября его фюзеляж был удлинен посредством вставки за кабиной пилота дополнительной секции.

Ar-234 V13 (PH+SU, W.Nr 130023) – один из первых четырехдвигательных «Блицев», вид сбоку.

Двигатели BMW 003, установленные на Ar-234 V8. Видно, что Двигатели BMW 003 установленные на Ar-234 V19. Видны отличия гондол двигателя от гондол на Ar-234 V8.  - гондола сильно отличается от тех, которые были спроектированы для Ar-234 С-3.

– Ar-234 S4 (GM+BD, W.Nr 140104) совершил второй полет 8 августа 1944 года. Затем в Загане на нем проводились пробы по подвешиванию максимальной бомбовой нагрузки. Позднее он был передан в KG 76. Был уничтожен 18 декабря 1944 года, во время посадки в плохую погоду.

– Ar-234 S5 (GM+BE, W.Nr 140105) впервые поднялся в воздух 18 июля 1944 года, после чего 22 июля его предали как ЕЗ+10 на базу Е-3 Рехлин для проведения испытаний двигателя. С 17 декабря 1944 года он принимал участие в испытаниях по определению расхода топлива.

– Ar-234 S6 (GM+BF, W.Nr 140106) совершил первый полет 29 июля 1944 года, после чего летал как Е7+15 с базы Е-5 Рехлин. С 21 августа базировался на аэродроме Купер (Kupper), и наконец попал как Е5+10 на базу Е-5 Рехлин, где летел с 18 октября по 17 декабря 1944 года;

– Ar-234 S7 (GM+BG, W.Nr 140107) совершил первый полет 28 июля 1944 года. В период между 28 октября 1944 года и 11 февраля 1945 года самолет проходил комплексные испытания на базе Е-2 Рехлин. В то время самолет имел радиокод Е2+30;

– Ar-234 S8 (GM+BH, W.Nr 140108) был облетан 3 августа 1944 года, затем испытывался в Альт Лонневиц. После чего был отправлен на базу Е-7 Рехлин, где в период между 28 октября и 17 декабря 1944 года на нем испытывался бомбардировочный прицел BZA IB. С 9 февраля 1945 года использовался для испытаний по описанной ниже программе SG 5041. Был уничтожен 14 марта 1945 года;

– Ar-234 S9 (GM+BI, W.Nr 140109) впервые поднялся в воздух 10 августа 1944 года, затем – 19 августа, был направлен на базу Е-2 Рехлин, получив код-обозначение Е2+10. На нем изучались возможности (между сентябрем и октябрем 1944года) установки управляемых ракетных снарядов Hs-293. 6-го октября он получил повреждения, и после ремонта возвратился в Рехлин, где летал в период между 10 октября и 17 декабря 1944 года. Затем был направлен в K.G 76. Последний его полет состоялся 30 апреля 1945 года;

– Ar-234 S10 (GM+B J, W.Nr 140110) совершил второй полет 10 августа 1944 года, после чего был отправлен как Е2+20 на базу Е-2 Рехлин. С 28 ноября 1944 года до декабря 1944 года, выполнял программу испытательных полетов. Также как и в случае с машиной Ar-234 S9, с 18 ноября 1944 года на нем изучалась возможности установки управляемых ракетных снарядов Hs-293 вместе с аппаратурой управления FuG 203;