Партиец [СИ] - Никита Васильевич Семин
Туполев тем временем вовсю хвастался успехами своего КБ и основными направлениями его дальнейшей работы. Андрей Николаевич был верен себе, продолжая создавать самолеты из металла, принципиально «забив» на деревянные элементы. Ну и «мелочь» он не очень любил, поэтому его КБ сосредоточило усилия на тяжелых транспортниках, как военного, так и гражданского образца, бомбардировщиках и штурмовиках. Отдельно Туполев упомянул о сотрудничестве с Корбанским в области разработки навигации для самолетов.
— Николай Александрович, — говорил Туполев, — пообещал мне содействие в разработке беспилотных летательных аппаратов. Кое-какие успехи уже есть, что дает нам надежду осуществить задуманное уже к концу первой пятилетки.
Не обошел стороной Андрей Николаевич и свой гидросамолет, пообещав выпустить пробную серию уже к концу года с механизмом забора воды из открытых водоемов и последующего орошения ими как в качестве пожарной машины, так и более аккуратного сброса воды — для полива сельскохозяйственных площадей на случай засухи. Я же удивился. Вроде совещание чисто военное, а гражданский аспект тоже проговаривают.
За Туполевым выступал Константин Калинин. Что меня зацепило в его внешности — «гитлеровские усики». Такие же короткие и лишь под носом. Прямая осанка, умный и гордый взгляд. А еще оказалось, что его самолет К-5 — главный «пассажирский авиалайнер», которым планируется заменить все иностранные самолеты в стране в гражданской авиации. На совещании он представлял новый проект — самолет-гигант с удивительным для меня «обитаемым» крылом! Шесть двигателей — по три в каждом крыле. Само крыло — в толщину как основная часть самолета. Моноплан. Ни верхний, ни нижний, и даже средним его не назовешь. Шасси даже описать сложно. По размеру с автомобиль, у каждого шасси по два огромных колеса, расположенных одно за другим, а не в спарке. Носовая часть самолета вынесена вперед и может вмещать с десяток человек. Хвост — двойной. Я таких еще не видел даже в будущем! И говорил Константин Алексеевич уверенно, спокойно, абсолютно не сомневаясь, что сможет подобного монстра создать. И он будет летать! Военные масштабом прониклись, но хвататься за такой проект не спешили. Как я позже узнал — из-за прошлого авиаконструктора. Бывший офицер императорской армии, служивший уже тогда в авиации, да еще и дворянин. Его за это кстати и из Московского авиатехникума поперли еще в 1922 году.
После Калинина пришла очередь Поликарпова. На фоне предыдущих выступающих самолеты Николая Николаевича смотрелись лилипутами и малышами. Все же истребители рассчитаны на одного летчика. Их направление — скорость, маневренность и пробивная мощь. Москитный флот. К тому же Поликарпов пока так и не ушел окончательно от бипланов. Но все же скорости у самолетов вырастали, и тут уж ему пришлось идти «в ногу со временем». Поэтому его новые перспективные проекты были с одним крылом. Да еще и низкопланы, почти как на моем «СОге». По сути, это и был мой доработанный самолет с новейшими системами навигации и более продуманной схемой крыла. Да еще и убирающееся шасси Поликарпов добавил. Когда он покинул трибуну, я подошел и поинтересовался у него, почему он все же решился поработать с «моим» самолетом.
— Твой друг, Борис, уговорил, — усмехнулся Поликарпов. — Самолет у тебя тогда хороший получился. Жалко, в серию не пошел. Но на новых двигателях, да с доработками, он может переплюнуть мой И-5.
Потом зачитывали доклады другие, меньшим калибром, конструктора. Вот уж кто развернулся в фантазиях, чтобы привлечь внимание военных. Были тут и с толкающим винтом самолеты, и планеры с двумя гондолами, нашлись проекты, где кабины пилота нет вообще. Верхнеплан с дырой вверху вместо кабины для обзора пилота. Мда.
После докладов сделали перерыв. Совещательной комиссии военных требовалось для начала обсудить увиденное между собой, а уж потом вынести вердикт. Люди потянулись к столовой, на ходу разбившись на группки или пары, и делясь впечатлениями. В этот момент меня и выцепил Поликарпов.
— Сергей, — обратился ко мне Николай Николаевич, внезапно замявшись, словно не зная, с чего начать. — Читал недавно твою статью в журнале. Ты там упомянул, что на наших заводах устраняют саботаж, и темпы производства только вырастут. Скажи… а ты сам-то был на тех заводах?
Слова Поликарпова заставили меня напрячься.
— Нет. Я им только звонил, просил информацию мне дать.
— А о саботаже кто тебе рассказал?
— Так те же люди, кто на звонки отвечал, — пожал я плечами, начиная подозревать, что не все так просто с этим делом.
И Поликарпов это тут же подтвердил!
— Сергей, на промышленных предприятиях сейчас идет большое расследование ОГПУ. Руководителей, инженеров, главных технологов просто хватают и тащат на допрос. Не знаю, поверишь ли ты мне, но большинство из них ни в чем не виновны! Я благодарен тебе за помощь. Если бы не ты, я сейчас не здесь был бы, а в земле лежал. Меня же к расстрелу приговорили, — с горечью сказал Поликарпов. — Но ты ведь видишь — ОГПУ тогда ошиблись!
Тут Николай Николаевич оглянулся — не подслушивает ли нас кто — и уже шепотом продолжил.
— Большинство следователей и работников этой организации — абсолютно некомпетентные люди. Умеют лишь кулаками махают и буквально выбивают из задержанных нужные им показания. Вслушайся только — не правдивые, а НУЖНЫЕ! При таком подходе очень сложно не сломаться и стоять на своем. Я знаю, на себе все прочувствовал.
— И что вы хотите от меня? — уже догадываясь, спросил я Поликарпова.
— Узнай у товарища Сталина — в курсе ли он, какими методами работает ОГПУ. Может на предприятиях и правда есть саботажники. Даже наверняка есть! Я и сам у себя нашел парочку, правда не идейных — они саботажем занимались, чтобы поменьше работать. Но пойми одно, Сергей, если дать ОГПУ и дальше действовать так, то мы потеряем огромное количество компетентных руководителей и инженеров. Они не помогают, а наносят прямой вред нашей промышленности в гораздо большем количестве, чем любой саботажник до этого!
— А вы как об этом узнали? — шокированный откровениями Николая Николаевича, задал я вопрос.
— Так мне по должности положено работать с этими предприятиями. Вот мне бензин нужен — к кому обращаться?
— К кому?
— В плановый отдел заявку подавать теперь, — ответил Поликарпов. — А затем, когда получаю ответ, что бензина нет, самому приходится звонить на химкомбинат и спрашивать — какие у них есть мощности, могут ли как-то их нарастить, чтобы мою заявку обеспечить. Сам
