Сергей Кремлёв - Берия. Лучший менеджер XX века.
К тому же самолет не существует без двигателя. И, по логике записки «хрущевцев», в придачу к арестованным самолетчикам надо было арестовать ведущих двигателистов страны. То есть если бы Берия, придя в НКВД, действительно имел широкие планы двинуть вперед нашу авиацию усилиями «рабского труда» ее создателей, то ему надо было бы выдумать десяток антисоветских организаций и упечь за решетку тысячи человек из КБ разного профиля.
Они, собственно, в различных КБ и работали, включая чертежниц, без которых тогда качественных чертежей не было (они начисто вычерчивались чертежницами на кальке). Но работали разработчики самолетов в обычном режиме. И лишь часть их руководителей временно и за реальные прегрешения пребывала в режиме особом. Скажем, Туполев после 21 октября 1937 года в кабинете Сталина появился не
скоро… А как там было с его ближайшим многолетним соратником Александром Александровичем Архангельским, который во многом и есть «АНТ» (аббревиатура из инициалов Туполева, долгое время служившая названием самолетов разработки его КБ)? Что ж, Архангельский в сталинском кабинете появлялся и после 21 октября 1937 года — на встречах Сталина с авиаконструкторами в июне 1939 года, в июне 1940 года. А уж кому как не Александру Александровичу было бы положено «сидеть» рядом с Туполевым, если бы Берия и впрямь лелеял коварные «авиационные» планы?
Архангельский, впрочем, и сидел. Но за столом рабочих совещаний, в рамках своего привычного рабочего дня. А потом уезжал домой.
Но и это не все!
Все осужденные работали не кайлом на Колыме, а карандашами за кульманами на верхнем этаже московского здания по улице Радио. Однако Туполева и многих других освободили (не реабилитировав) только после начала войны — постановлением Президиума Верховного Совета СССР от 19 июля 1941 года. Хотя приговоры были на 10 лет, на 15. Правда, и те, кто приговаривал, и те, кого приговаривали, наверняка знали, что никто такие сроки в заключении не останется.
Кто-то скажет: «Ага, когда приперло, так сразу и освободили!» Но дело даже не в том, что, освободив, судимость ни с кого не сняли. Дело в том, что Мясищева и Петлякова освободили намного раньше Туполева, и освободили до начала войны — 25 июля 1940 года. Тоже — по постановлению Президиума ВС!
29 мая 1940 года, не отрывая от руководства разработкой новых самолетов, Петлякову и Мясищеву «впаяли» по 10 лет, а через два месяца уже освободили! Вот-те и «интриган» Берия! И ведь ходатайствовал о них перед Верховным Советом именно он, нарком внутренних дел!
Сам, выходит, расстарался засадить конструкторов за решетку, а потом сам же и…
Странно как-то…
Но и это не все!
Туполев всегда отличался как лидер эгоцентризмом — одно время он подмял под себя целые самобытные
конструкторские коллективы. Конечно, это можно объяснить и благопристойно, красиво — мол, патриарх воспитал плеяду и т. д. Но что-то уж очень долго он не выпускал давно оперившихся учеников в самостоятельный полет. И только арест Туполева сразу же привел к появлению ряда самостоятельных КБ, которые тут же начали работать более чем успешно и зрело.
Так, знаменитый «АНТ-25» (по «Андрей Николаевич Туполев») на самом деле должен был бы называться «ПОС» — по имени фактического руководителя разработки Павла Осиповича Сухого. И в 1938 году организуется его отдельное КБ. И тут же дает отличный ближний бомбардировщик «Иванов», штурмовики «Су-2» и «Су-6». За последний самолет Сухой в 1943 году получил Сталинскую премию I степени.
А самолет «АНТ-42» — это разработка Петлякова, он потом и назывался «Пе-8». Первый его «полномасштабный» полет состоялся 11 августа 1937 года, а первый полет дублера — в июле 1938 года. И как раз в «заключении» Петляков фактически обрел свободу для самостоятельной работы. Именно там он начал свой выдающийся бомбардировщик «Пе~2», который в конце 1940 года уже начал выпускаться серийно.
Торпедоносец «АНТ-41» — это вообще-то Владимир Михайлович Мясищев. В 1938 году он тоже стал главным конструктором самостоятельного КБ и сразу дал проект первого в мире дальнего высотного бомбардировщика «ДВБ-102» с герметичной кабиной и дистанционно управляемым вооружением. За создание этого пионерского самолета Мясищев в 1942 году получил благодарность Верховного Главнокомандующего Сталина, а КБ — Сталинскую премию.
Да ведь и сам Туполев в «заключении» прибавил темп. Весной 1940 года он получил задание на проектирование будущего «Ту-2», а в январе 1941 года его уже испытали.
Нет, никого специально Берия по надуманным обвинениям в узилище не отправлял. Но коль уж в его ведомстве велась и такая работа (начатая в НКВД до Берии), то он и ее организовывал так, что все убыстрялось не силой страха, а в результате оптимального управления и создания нужных для работы условий.
Непросто было разобраться мне с этими обвинениями в адрес Лаврентия Павловича, уважаемый мой читатель! Это как к густому лесу подходить… Издали — сплошная стена. Подошел поближе — начинаешь различать отдельные деревья, просветы… А там, смотришь, и тропинка обозначилась, можно идти дальше.
Да и нужно! Ведь когда-то же мы должны разобраться с собственной своей историей без дураков — раз и навсегда. Имя того же Туполева для меня с детства было священным. И останется — несмотря на все его реальные грехи и пороки — уважаемым. Он был очень крупной профессиональной и человеческой величиной.
Однако нельзя реальную грязь с виновных переносить на невинных (я имею в виду Берию). Так виновных не отмыть. Отмывает лишь правда.
Туполев отнюдь не был тогда убежденным сторонником Советской власти, он был скорее попутчиком, а в чем-то — тогда — и антисоветчиком. И в какой-то момент он «не туда» потянул за собой людей помоложе. Ведь даже хрущевцы в своей записке признали, что «в последующем отказалось от ранее данных показаний, как от вымышленных» лишь «большинство». Не все, выходит, отказались?! Значит, был грех?.. Скажем, академиков Некрасова и Стечкина окончательно освободили лишь 27 февраля 1943 года.
Но как только Берия увидел, что молодые Мясищев и Петляков, работающие увлеченно в условиях заключения, смогут работать еще лучше без опеки НКВД (да и без «опеки» Туполева), он сразу же сам настоял на их освобождении. Однако Хрущеву и хрущевцам надо было создавать из Берии «монстра»… И лживая записка Дедова—Баранова— Серова как раз на эту цель работала.
Но и это еще не все!
В записке этой троицы Хрущеву утверждалось:
«Проверкой… установлено, что многие сконструированные Туполевым и другими работниками ЦАГИ самолеты, о которых следствие добилось показаний как о сделанных вредителъски, изготовлялись в серийном производстве и в свое время считались первоклассными («ТБ-3», «СБ» и др.)…»
Довод о невиновности Туполева на основании того, что его самолеты изготавливались серийно, — это вообще-то для дефективных. Тонкий саботаж на то и тонкий саботаж, чтобы все выглядело внешне нормально. Что же до якобы первоклассности…
Когда-то и самолет братьев Райт выглядел первоклассно.
Но вот классика — «История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.» Вадима Борисовича Шаврова:
«Этот самолет («ТБ-3». — С.К.)… принадлежит к числу наиболее выдающихся не только для своего времени… Он был первым в мире четырехмоторным свободнонесущим монопланом-бомбардировщиком с двигателями, установленными в ряд по размаху в носке крыла…
Для 1930–1931 года самолет «ТБ-3» являлся большим шагом вперед и стоял на высоте технического совершенства»…
Для 1931-го — несомненно! А для 1941-го?
Немцы уже в 1935 году имели проекты «Юнкерса-88», «Хейнкеля-111», англичане — «Ланкастера»… Американцы в эти же годы разработали и концепцию «Летающей крепости», и первый «Боинг-17». А Туполев тянул и тянул «волынку» с тихоходными модификациями «ТБ-3». И к началу Великой Отечественной войны «ТБ-3» не просто устарел, а именно что преступно устарел. При всех рекордах, установленных на самолетах Туполева в 30-е годы, мы в 1941 году имели лишь один массовый дальний бомбардировщик — «ДБ-Зф» Ильюшина («Ил-4»). Плюс выдающийся, но очень дорогой «Пе-8» Петлякова и массовый фронтовой бомбардировщик «Пе-2» Петлякова же.
Факт есть факт! Самолеты известных уже в тридцатые годы немецких конструкторов Вилли Мессершмитта, Гуго Юнкерса (умершего в 1936 году на семьдесят седьмом году жизни), Эрнста Генриха Хейнкеля (ровесника Туполева, между прочим), а также самолеты фирмы «Фокке-Вульф» успешно воевали всю войну, а задуманы были в середине тридцатых.
«Лично» же туполевский самолет воевал лишь один — «Ту-2». И его разработка была начата Туполевым, когда он поневоле стал главным конструктором ЦКБ-29 НКВД.
Объективно техническая и организационная политика Туполева была если и не вредительской, то — на грани этого. Он ведь был главной идеологической фигурой в советском самолетостроении с 1930 года!
