Эксперт Эксперт - Эксперт № 06 (2013)
Сильнейший сигнал наступления нового уклада — виртуализация жизни: все больше людей проживают ее, утрачивая непосредственное живое общение и заменяя его суррогатным, при помощи все большего количества промежуточных устройств и систем. И это то, с чем предстоит разбираться. Причем вариантов суррогатного существования становится все больше. Вот мы говорим про умные территории, а они есть уже и в России — те же вайфай-улицы, проспекты, парки. Человек, выгуливающий в парке собаку или отдыхающий на скамейке, на самом деле не гуляет или отдыхает: он находится в сети. Суррогатное предложение растет примерно теми же темпами, что и настоящее. Например, в Angry Birds играет весь мир, включая канцлера Германии. Эту игру придумала финская компания. И вот уже пол-Финляндии завалено плюшевыми злыми птицами, а также ковриками, полотенцами, игрушками, подушками — на этой подушке можно реально поспать. Но на самом деле, играя в Angry Birds, ты живешь суррогатной жизнью.
Все дело в креативности
— Если оставить в стороне этику и гуманитарные проблемы, как изменится бизнес с наступлением шестого уклада?
— Так или иначе, шестой ТУ, в основе которого новые материалы с новыми свойствами, в том числе заданными, новые технологии и устройства, неважно, производят они реальную потребительскую пользу или суррогатную, требует междисциплинарных компетенций. И даже традиционные отрасли, кажущиеся незыблемыми, этого не минуют. Вот с 1 января 2013 года запретили продажу 75-ваттных лампочек накаливания, а с 2014-го запретят и до 25 ватт. И теперь представьте, что вы директор завода ламп накаливания, на дворе 2006 год, и про будущие изменения никто еще не говорит. А производство лампочек накаливания довольно сложное, в сарае его не наладишь. Кто-то скажет: ну что ж, давай выбросим это оборудование — купим другое, будем светодиоды делать. Но это другие технологии, материалы, другая закупка, другой сбыт и так далее. Ситуация станет еще более захватывающей, если попытаться оценить трансформирующие последствия одного конкретного изменения для смежных отраслей. И надо успеть это сделать заблаговременно. Вот сейчас в России динамично растет автомобильный рынок. Он выгодно отличается от рынков Западной Европы и Соединенных Штатов, где продажи падают. А у нас рост выше докризисного. И даже навигатор, представитель шестого уклада, быстро распространился среди российских автомобилистов. Новый гаджет взаимодействует с геолокационными решениями интернет-компаний, становится все более умным, то есть формируется новый продукт. В то же время где-то, в основном за пределами России, растет производство электромобиля. В самой благополучной стране Европы Норвегии, где средний подушевой доход составляет шесть тысяч евро, припарковать, а заодно подзарядить электромобиль можно в любом городе. И то и другое бесплатно. Пробки электромобилю не страшны — ему разрешено их объезжать по полосе общественного движения. Весной я посетил одно бизнес-мероприятие в Барселоне. В отеле, где проходила встреча, все автомобили — а их было 9 — имели электрический двигатель. Проблем с парковкой, подзарядкой и ездой по городу не возникало. В России группа КамАЗ в 2012 году выпустила электроавтобус, а к 2020 году планируется выпуск грузового электромобиля. АвтоВАЗ выпустил электромобиль ELLada, и Ставропольский край уже закупил 90 единиц для регионального таксопарка.
В то же время нам неизвестно точное число российских НПЗ, потому что многие только строятся. Но дело в том, что электромобили не нуждаются в продукции нефтеперерабатывающих заводов. Кроме того, они не нуждаются в продукции многих заводов, выпускающих моторные масла. При этом 18 процентов выручки специализированной автомобильной розницы — это автохимия, а ключ к автохимии — это масла, и именно моторные. Спокойно спать могут производители незамерзайки — она нужна даже электромобилю. А вот шкивы и приводные ремни для двигателя — нет, и бензиновые баки не нужны, и масляные, и воздушные фильтры для двигателя не нужны. Аккумуляторы, которые до сих пор кое-где производятся, тоже не нужны. Кроме того, электромобиль ездит почти бесшумно и на сухой дороге может создать определенные сложности для людей и животных, поэтому требуется звуковая система оповещения. Логику можно продолжить. В Америке появились автомобили на автопилоте — и вот колеблется рынок труда: не у дел может остаться большое количество водителей. Компания «Мишлен» приступила к массовому выпуску непневматических шин — большой привет шиномонтажникам!
Все происходящие изменения в технологиях как бы цепляются за смежные отрасли экономики, и в полной мере мы ощутим это в 2020-е годы, от которых нас отделяют смешные восемь лет. И говоря об изменениях парадигмы менеджмента, уместен вопрос, меняется ли объект управления в широком смысле. Да, безусловно. Он меняется хотя бы потому, что накопленные компетенции и активы многих производителей окажутся не нужны. И поэтому, если мы сохраняем любовь к жизни, нужно заниматься трансформирующим менеджментом и стартапом — создавать бизнес практически с нуля, вновь и вновь, на бис.
— Все должны стать Ричардами Брэнсонами?
— Ричард Брэнсон — это немного не то. Потому что когда, к примеру, твои лампочки уже не нужны, а нужно что-то иное, возникает вопрос, куда идти. А не знаю куда — вот куда-то.
— Кстати, с электромобилями тоже не все понятно — « Эксперт» писал, что возникает вопрос об источниках электроэнергии и ее стоимости.
— Да, говорят, например, что в России электромобиль будет развиваться преимущественно в городах, потому что у нас, особенно в Сибири, пробеги очень длинные. Но в Москве с весны 2012 года действует первая сеть электрозаправок.
Екатеринбургская электросетевая компания приобрела электромобиль и установила в Екатеринбурге первую заправку — значит, она видит в этом смысл и перспективу. Да, пока нерентабельно, да, только 5 тысяч продаж в Европе, противодействие углеводородного лобби и консерватизм. Но как раз это проявление нового менеджмента, в котором креативность и регулярность — в пропорции 60 к 40. Альтернативы не остается.
— А раньше сколько креатива было в менеджменте?
— Я думаю, креативных технологий в большинстве компаний не 60 процентов, а полтора. А на стабильных рынках, которые долго находились без движения, креативный менеджмент раньше был бы даже вреден. Но сейчас мы от этого никуда не денемся, учитывая скорость изменений, когда можно гарантировать, что большинство их проходит незамеченными. Вот вы знаете, что такое «легкая вода»?
— Нет, не знаю.
— Это как раз из области долголетия и улучшения качества жизни. Легкая вода производится в России уже на трех предприятиях, ее можно купить, хотя это непросто (спрос выше предложения). При этом два крупнейших производителя питьевой воды — мультинациональный и российский — вообще не знают об этом тренде. Что касается первой реакции на новое предложение: «Кому оно нужно?» и «В России это не пойдет» — мы это проходили уже много раз. В свое время в инвестициях отказали Форду, потому что «лошади — это прекрасно!».
Еще одно системное изменение в менеджменте касается способности менеджеров создавать сетевые элементы бизнеса, а затем эффективно управлять ими. Речь идет как о персонифицированных элементах, то есть связях между людьми, так и виртуальных либо технических. Виртуальные элементы — это то, что создается в интернете; технические — те же, например, электрические заправки. Это очень непростые компетенции, и они тоже вызывают у многих сопротивление. Яркий пример — опыт компании «Связной», генерирующей в последнее время по два сетевых решения в год. Более того, решения эти трансформируются: то в офлайн, то в онлайн. А если бизнес один раз пережил то, чтобы из розничной сети, торгующей гаджетами, стать банком, — это, конечно, не крысомедуза, но из той же серии.
— То есть здесь ярко воплощается тренд на междисциплинарность?
— И на креативность. Есть такое понятие, как «цикл стратегического управления», и он для высокой управляемости составляет одну неделю. Пока в России немного компаний, которые управляют с такой дискретностью.
