100 великих рекордов в мире автомобилей - Станислав Николаевич Зигуненко
Колеса могут поворачиваться и в сторону, противоположную передним. Это намного повышает маневренность – качество особенно ценное при движении в плотном потоке транспорта, при парковке на тесных обочинах городских улиц. Поворот задних колес на 5° на метр-два срезает радиус при развороте на месте, причем обе пары колес идут практически след в след. Инженеры фирмы «Ниссан» считают, что угол поворота задних колес в будущем может быть увеличен, «когда водители к этому привыкнут». Это, по их мнению, сулит дополнительные преимущества.
Коллеги из другой крупнейшей японской автомобильной компании – «Тойота» – добавляют: «Пока мы сами чувствуем, что новая система рулевого управления непривычна для водителя. Поэтому ближайшая цель – компенсировать неудобства».
Новое, как известно, хорошо забытое старое. Идею сделать послушными рулю не только передние, но и задние колеса автомобиля приписывают французскому механику А. Боли. Еще в 1876 году он сконструировал коляску с паровым двигателем и даже провел ее испытания. К сожалению, сведений о результатах история не сохранила. С тех пор конструкторы время от времени пытались сделать поворотными обе колесные пары, но лишь в 1967 году американец М. Томпсон построил автомобиль по схеме 444. А спустя год «Дженерал моторс» провела экспериментальные заезды.
Тем не менее, поиски оптимального решения затянулись, и только через 20 лет ведущие фирмы по-настоящему взялись за практическое осуществление давнишней идеи. Тон задали японцы – общепризнанные лидеры в мировом автостроении. Пытаются не отстать и их европейские, в первую очередь западногерманские, конкуренты: «Даймлер Бенц», «Порше», «Фольксваген».
Оригинальные разработки есть и у наших конструкторов. Правда, они касаются модернизации не легкового автотранспорта, а сельскохозяйственной техники. Речь, например, идет о четырехколесном пропашном тракторе Липецкого завода ЛТЗ-145.
За рубежом начали поступать в продажу первые модели, выполненные по схеме 444.
Самые безопасные
Все это время мы только и делали, что хвалили автомобиль, показывали, сколь значительную роль он сыграл в развитии транспорта, да и вообще прогресса. Однако справедливости ради укажем, что есть у автомобиля и противники. Аргументы их понятны и убедительны. Каждый день на дорогах всего мира гибнет столько людей, сколько не гибло во Вторую мировую войну. Правда, отсюда не следует, что надо отказаться от автомобилизации. А вот подумать о безопасности еще и еще раз стоит.
Недавно унять убойную силу автомашин взялись японцы. Специалисты все той же фирмы «Тойота» утверждают, что их новая модель гарантирует полную безопасность как водителю, так и пассажирам. А хитрость в том, что машина сама придумана думать – и за себя, и за водителя. Полноценный ее вариант пока находится в стадии конструирования и появится на дорогах не раньше 2005–2010 годов. Но промежуточная модель уже проходит обкатку.
Опытные каскадеры-испытатели специально ставили перед собой задачу столкнуться с неуязвимой «Тойотой». Однако ни разу из тысяч попыток это им не удалось. «Тойота» вышла из испытаний без единой царапины.
Все это заслуга электронной начинки. Четыре видеокамеры осматривают дорогу сзади, спереди, с боков движущейся машины. Вся картина движения отображается на экране. Навигационная система сообщает о скоплении машин на дороге, о расстоянии до ближайшего автомобиля. Карта на экране показывает, куда именно предстоит ехать и где машина находится в данный момент…
Toyota RiN, машина заботящаяся о здоровье водителя
И если почему-либо водитель оставил без внимания увиденное, в действие вступает его кибернетический двойник, принимающий решение на основании полученной информации. Он, например, может включить тормоза, всевозможную сигнализацию, отвернуть машину от препятствия…
А чтобы избежать наезда на пешехода, передний бампер снабжен специальным устройством, которое при столкновении выбрасывает на дорогу надувной мешок, смягчающий удар.
Машина также имеет радарную установку и «черный ящик», записывающий все происходящее на случай, если авария все-таки произойдет. При этом срабатывает устройство, которое автоматически вызовет к месту аварии полицию и «скорую помощь».
Водитель на такой «Тойоте» не сможет и заснуть за рулем. Датчики, расположенные на баранке, измеряют его пульс. Световые и звуковые сигналы, потряхивание кресла разбудят его, если он начнет дремать. И уж коли ничего не поможет, машина автоматически сбавит скорость и остановится.
О том, сколько новинка будет стоить, пока можно лишь догадываться. Фирма ни словом об этом не обмолвилась. Но можно быть уверенным – цена будет порядочной.
А вот подойдет такая машина далеко не всем. Вряд ли ее возьмет на вооружение полиция, да и криминальные элементы. Ни тем ни другим езда по правилам не сподручна, хотя и по разным причинам. И те водители, что любят выжимать из машины все, вряд ли от нее будут в восторге. Ну а для остальных такая машина просто необходима. Можно будет не беспокоиться за свою жизнь и здоровье, и не только за свое. Тогда, быть может, и закончится наконец война на дорогах.
Машина из пластмассовых кубиков
До недавнего времени все попытки усовершенствования автомобиля, неизбежно приводили к его удорожанию, поскольку требовали использования таких материалов, как титан, алюминий и магний. И вот конструкторы «Крайслера» решили пойти иным путем…
«Почему бы нам не собирать кузова авто, как игрушечные машинки?» – таким вопросом задался Боб Лац, один из самых больших оригиналов среди американских дизайнеров. Его идею поддержал Том Мур, главный инженер концерна «Крайслер». Итогом их совместных пятилетних усилий стала концепция нового автомобильного кузова, который собирается всего из 4 пластиковых частей – левой и правой боковин, каждая из которых состоит из внешней и внутренней оболочки.
Эти четыре несущих детали склеиваются под высоким давлением. Капот, двери и бамперы тоже отливаются из пластмассы. С помощью болтов и клея кожух крепится к шасси, состоящему из двух стальных труб.
Прототп пластикового авто
В итоге вместо 68 основных конструкционных элементов осталось всего пять. Этого оказалось достаточно, чтобы специалисты заговорили о революции в автомобилестроении.
«Эта модель отличается изрядной простотой, поскольку состоит всего из 1100 деталей, это вчетверо меньше обычного, – пояснил представитель «Крайслера» в Европе Андре Летнер. – Соответственно сокращается и время сборки, оно
