100 великих рекордов в мире автомобилей - Станислав Николаевич Зигуненко
Говорят, свое прозвище наша «Волга» ГАЗ-21 получила после такого случая. На Западе снимали очередной боевик про действия «агента 007» Джеймса Бонда. И по ходу дела нужно было, чтобы легковая машина пробила кирпичную стену. Когда эту задачу поставили перед финским каскадером, тот сказал: «Сделаю, если предоставите мне российскую “Волгу”. Это же не легковая машина, а танк в смокинге»… И действительно, исключительно прочная машина с кузовом из толстого стального листа с легкостью разворотила стену, разбросав ее по кирпичику. Сам каскадер при этом нисколько не пострадал.
Этот случай, а также исключительная живучесть и долговечность машины (некоторые ГАЗ-21 верой и правдой и поныне служат своим хозяевам) и обеспечили ей заслуженную славу.
В немалой степени популярности той «Волги» способствовали и наши киношники. Автомобиль был одним из главных действующих лиц в фильмах «К Черному морю» (1957), «Три плюс два» (1963) и в особенности – «Берегись автомобиля» (1965 г.). Юрий Деточкин – главный герой этой криминальной комедии – предпочитал красть именно «Волги».
Словом, к середине 60х годов популярность ГАЗ-12 была такова, что жители СССР в очереди на покупку этой машины стояли долгие годы. И это несмотря на то, что накопить нужную сумму на приобретение машины мог далеко не всякий советский гражданин – стоимость ее равнялась 50 месячным окладам прилично зарабатывающего инженера.
При этом мало кто знал и помнил уже тогда имена Александра Невзорова и Льва Еремеева – ведущих конструктора и дизайнера этого проекта.
Государственные испытания первых образцов «Волги» ГАЗ-21 начали в 1955 году, причем некоторые машины имели автоматическую коробку переключения скоростей и централизованную систему смазки (ЦСС) – высший шик по тем временам.
Однако практика показала, что залитое в систему отечественное масло вскоре выводило сделанную по импортному образцу коробку из строя. А централизованная система смазки после каждой прокачки – для чего в салоне имелась специальная педаль – оставляла грязные лужи на асфальте. Кроме того, при поездках по российскому бездорожью маслопроводы частенько задевали землю и обрывались. В общем, «рвы и колеи отеческой земли» заставили конструкторов отказаться от заморских штучек, до предела упростить конструкцию. Вскоре пришлось заменить и двигатель на более мощный – иначе машина могла «засесть» на проселке после первого же дождя…
Но в целом машина получилась хорошая, просторная и комфортабельная. И еще – красивая; один серебристый олень на капоте чего стоил! Правда, вскоре его сняли – и крали фигурку частенько, и по требованиям безопасности – на капоте не должно быть особо выступающих частей. Менялась неоднократно и решетка радиатора – от «звезды с клыками», перешли к «акульей пасти» и «китовому усу».
Кстати, вообще за 14 лет «Волгу» выпускали аж в 53 модификациях! Самыми популярными среди них были – такси, «скорая помощь» и универсал. А самыми экзотичными – модели для тропического климата с особой оцинковкой кузова, улучшенной системой охлаждения мотора, кондиционером в кабине…
Такие машины шли только на экспорт, купить их внутри страны было практически невозможно. Как и модель ГАЗ-23, изготовлявшуюся исключительно по заказам Комитета государственной безопасности. На эту машину ставили 8цилинровый двигатель объемом 3,5 л и мощностью около 200 л.с. Она развивала скорость до 180 км/ч и была вдвое резвее обычных автомобилей.
Для Европы также изготовлялись машины с дизелем и правым рулем (в Англии ведь левостороннее движение).
В 1964 году Горьковский автозавод произвел еще одну модернизацию «Волги». Внешне она практически не изменилась, но получила усиленные передние лонжероны, роликовые подшипники в ступицах передних колес, модернизированное переднее сиденье с регулировкой, переключатель скоростей не на руле, а на полу, отопитель большей мощности, модернизированные стеклоочистители и т. д.
Последняя «Волга» ГАЗ-21 сошла с конвейера 15 июля 1970 года и была тут же отправлена в заводской музей. Всего же на заводе выпустили 638 875 автомобилей, и в честь столетия со дня рождения В.И. Ленина перешли к выпуску «Волги» ГАЗ-24. Для своего времени эта была тоже неплохая машина, но славы ГАЗ-21 уж ей было не видать. А последующая модель ГАЗ-31 и ее модификации оказались настолько плохими, что попытка нижегородского губернатора Бориса Немцова пересадить наших чиновников с импортных автомобилей на отечественные потерпела полный крах. От этой машины стали отказываться даже таксопарки, поскольку уж слишком часто «Волги» ломаются, а стоят примерно столько же, сколько и импортные автомобили того же класса.
Эксперты считают, что иномарки должны полностью вытеснить отечественные такси уже к 2007–2009 годам. Поэтому, словам пресс-секретаря ГАЗа Сергея Лугового, сокращать выпуск «Волг» начнут уже в нынешнем 2006 году, а в 2007 м – вообще прекратят.
И ныне мало кто помнит, что первая партия ГАЗ-31 стала подарком заводчан XXVI съезду партии, а одна из них накануне съезда ушла с завода прямиком в гараж генерального секретаря КПСС Л.И. Брежнева – большого любителя автомашин.
Что же касается бывшего президента и нынешнего премьер-министра В.В. Путина, то свою первую «Волгу» ГАЗ-24 он, говорят, привез из германской загранкомандировки, а последнюю – ставший уже раритетным ГАЗ-21 – купил по случаю. Заводчане ее капитально отремонтировали, сделав по существу новую машину, которую глава правительства и поныне с удовольствием демонстрирует своим гостям. Но и такая реклама «Волге» уже не помогла.
Советские рекордсмены
Вы, наверное, обратили внимание, что в перечне тех, кто стремился обогнать звук, да и вообще в списке авторекордсменов весьма редки русские имена. Это не случайно. Наши гонщики и команды не принимают участия в установлении многих рекордов. Причина банальна: нет у нас соответствующей техники. Даже первый рекорд всероссийской скорости установил в 1913 году немец Франц Хёрнер, достигший на гоночном «блитцен-бенц» скорости 201 км/ч.
Самый быстроходный автомобиль СССР «Пионер-2»
Не лучше обстояли дела и в советское время. Так, в 1937 году всесоюзный рекорд скорости составлял 127,4 км/ч, в 1940-м—161,87 км/ч, в 1953-м—280,156 км/ч, в 1963-м—311,419 км/ч… Сравните эти цифры с мировыми рекордами скорости и вы поймете, что наши гонщики «отстали навсегда».
Тем не менее нельзя не сказать и том, что в свое время советские специалисты делали попытки вписать и свою строку в международную летопись мировых рекордов в автоспорте. Вспомним хотя бы о некоторых из них.
Одна из первых попыток была связана с газовыми турбинами. Впрочем, и здесь поначалу фигурировали лишь зарубежные имена и названия. Так, в 1950 году публике был продемонстрирован газотурбинный двухместный автомобиль Т-1 английской фирмы «Ровер» с двигателем в 150 л. с. Затем в 1952 году в Бельгии были проведены скоростные испытания усовершенствованного образца «Джет-1» с двигателем мощностью 200 л. с. На дистанции 1 км с ходу он развил скорость 244,5 км/ч, что и стало первым «абсолютным» рекордом среди газотурбинных машин.
Затем появилась целая гамма автомобилей, оснащенных газотурбинными двигателями (ГТД), – легковых, грузовых, автобусов, а также спортивных
