100 великих рекордов в мире автомобилей - Станислав Николаевич Зигуненко
Впервые машину для рекордных заездов с газовой турбиной в 300 л. с. построила в 1954 году американская компания «Дженерал моторс». Назывался этот болид «Файрбирд-1» («Огненная птица») и напоминал своим заостренным кузовом с небольшими крыльями и высоким стабилизатором легкий истребитель. Впрочем, недоработки некоторых узлов и ее неустойчивость на трассе не позволили этой «птице» взлететь к рекордным вершинам.
Больше повезло французской фирме «Рено». В 1956 году она строит низкий обтекаемый автомобиль «Этуаль филянт» («Падающая звезда») с закрытым, полностью обтекаемым кузовом с двумя стабилизаторами за задними колесами. Газовая турбина «Турмо-1», развивавшая мощность 270 л. с. при 35 000 об/мин., стояла за сиденьем гонщика и через систему редукторов и карданных валов вращала колеса машины, обеспечивая стопроцентное использование сцепного веса. В том же году на озере Бонневиль гонщик Эрбер показал на ней высшее достижение – 306,9 км/ч в классе до 1000 км/ч.
Другой рекорд среди газотурбинных автомобилей установил легковой автомобиль «Додж Турбо-Дарт III». В 1962 году он стал «рекордсменом выносливости»: за пять дней гонщик Артур Баум пересек на нем территорию США, проделав 5000 км со средней скоростью 88 км/ч.
Создателем же первого советского рекордного газотурбинного автомобиля «Пионер» стал абсолютный рекордсмен СССР, заслуженный мастер спорта международного класса, московский инженер-испытатель Илья Александрович Тихомиров. Вся его жизнь связана с автомобилями и мотоциклами. Окончив в 1953 году Московский автомеханический институт, Илья Тихомиров некоторое время выбирал свою дорогу: работал в бюро скоростных автомобилей НАМИ у А.И. Пельтцера, затем в конструкторском бюро мотостроения в Серпухове, испытывал автомобили, мотоциклы…
Вот этому человеку и доверил конструктор Э. Лорент свой первый рекордный «Харьков-Л1». Именно харьковчанами из местного автодорожного института были сделаны первые в СССР попытки создания именно рекордных автомобилей.
Однако Тихомиров решил не идти по проторенной дорожке харьковчан, не «отбирать» у них с таким трудом завоеванные рекорды в «младших» классах. Он хотел создать свой рекордный автомобиль с газотурбинной установкой, который бы позволил заявить о себе на мировом уровне.
Однако от идеи до ее воплощения, как известно, «дистанция огромного размера». Но Тихомиров и его единомышленники были готовы к трудностям. Раздобыли отработавшие свой ресурс в авиации две маленькие турбины-пускачи. Московский автоклуб предоставил для мастерской помещение бывшего каретного сарая. И началась работа…
От бывшего «Харькова» вскоре мало что осталось. На раму был установлен новый кузов из алюминиевых панелей. Две двухвальные турбинки мощностью по 50 л. с. поместили по бокам от гонщика. Узкие воздухозаборники разместили в боковинах обтекателей за передними колесами, а выхлоп осуществлялся через широкие боковые отверстия перед задними колесами. Обе турбины связаны друг с другом шестеренчатым редуктором, стоявшим за сиденьем гонщика. От него крутящий момент коротким валом передавался на задний мост. Подвеска всех колес независимая торсионная. Снаряженная масса 496 кг, что позволяло выступать в классе до 500 кг.
Первый старт гоночный болид, получивший имя «Пионер-1», принял на соляном озере Баскунчак в 1961 году. Предварительные заезды показали, что газотурбинный первенец способен побить даже зарубежные рекорды. Автомобиль вплотную приблизился к заветному 300километровому барьеру, который на советской земле еще не покорялся никому.
Однако чтобы перешагнуть его, требовалось усовершенствовать машину. Почти год ушел на ее доводку. Мощность турбин довели до 136 л. с. Установили дополнительные дуги безопасности и фонарь над кабиной гонщика. И вот модернизированный автомобиль «Пионер-2» снова на озере. Тогда И. Тихомиров впервые в стране наконец перевалил заветный рубеж «300», достигнув в классе до 500 кг скорости 302,5 км/ч и в классе до 1000 кг – 306,6 км/ч, вплотную приблизившись к рекорду французов.
Его Тихомиров побил лишь на следующий, 1963 год: в классе до 1000 кг он показал 310,280 км/ч, в классе до 500 кг – 311, 419 км/ч.
В 1966 году у ставшего тогда уже знаменитым «Пионера» появился собрат – газотурбинный ХАДИ-7, одна из самых известных рекордных машин, созданных СПКБ под руководством В.К. Никитина. Для него базой тоже послужил автомобиль с поршневым мотором. Это был «Харьков-7», тоже построенный Никитиным. На нем стоял опытный 8цилиндровый V-образный двигатель мощностью 340 л. с. Этот автомобиль был рассчитан на 350–400 км/ч, но показать эту скорость ему тогда было уже негде, да и мотор что-то барахлил, поэтому его решили переделать на газотурбинный вариант.
Впервые серебристый газотурбинный ХАДИ-7 с голубым силуэтом буревестника на переднем обтекателе появился на бетонке под Чугуевом летом 1966 года. Дважды Никитин стартовал с места и дважды устанавливал новые рекорды: 500 м он преодолел за 17,8 с со средней скоростью 101,1 км/ч, 1 км – за 22,4 с – 160,6 км/ч. Причем на финише автомобиль развил скорость 350 км/ч.
Всего же ХАДИ-7 установил 4 всесоюзных и 2 международных рекорда.
Идея построить советский сверхзвуковой автомобиль родилась опять-таки в стенах Харьковского автодорожного института. Работы над болидом ХАДИ-9 еще весной 1968 года. А через полтора года новость о том, что «русские стремятся создать самый быстрый в мире автомобиль», облетела планету.
Между тем на самом деле это был лишь коллективный дипломный проект студентов Сергея Шерстобитова, Александра Заговорова, Владимира Сегодина, Анатолия Корлякова и Анатолия Пурдыка.
Ребята в какой-то мере опирались на опыт старших товарищей. Еще в 50е годы в лаборатории скоростных автомобилей Горьковского автозавода под руководством Смолина проходили опыты со скоростной машиной с турбореактивным двигателем от истребителя МиГ, на которой гонщик М. Метелев достиг скорости 200 км/ч. В начале 60х годов мастер спорта, неоднократный чемпион страны и мира Э.О. Лорент начал было строить машину, способную развить до 900 км/ч, но осуществиться его идеям было не суждено.
Машина харьковчан, дообрабатываемая несколькими поколениями студентов, была оснащена мощной авиационной газовой турбиной с тягой 5500 кгс, гидравлической подвеской колес, каркасной рамой кузова. Ее длина 11 м, высота 1100 мм, масса – порядка 2500 кг. Это достигнуто в результате применения для изготовления кузова стеклопластикового волокна, как и на прежних харьковских рекордсменах. Торможение должно было осуществляться за счет парашютов и воздушных заслонок, а также применялся реверс самой турбины.
В 1978 году многолетний гигантский труд увенчался успехом. Новую авторакету успешно испытали на бетонке Чугуева, а потом она была показана на очередной выставке НТТТ в Москве. Но «оседлать звук» ни Никитину, ни кому-нибудь еще из наших конструкторов не удалось до сих пор.
Ныне в нашей стране довольно регулярно проводятся соревнования по автокроссу, ралли, кольцевые гонки на стадионах и автодромах. Большой популярностью пользуются гонки на выживание, время от времени проводимые на автодроме в Крылатском.
Однако высшее наше достижение в мире – первое место, занятое командой «КамАЗа» в ралли Париж – Дакар в 1999 году.
