100 великих рекордов в мире автомобилей - Зигуненко Станислав Николаевич
Таковы были первые шаги и первые рекорды отечественного автомобильного спорта.
С началом XX века в России стали популярными рекордные заезды на одну версту. Именно на этой дистанции чаще всего ставились и бились многочисленные всероссийские рекорды.
Причем, как уже говорилось, поначалу отечественная промышленность не могла дать гонщикам собственных автомобилей, и русским спортсменам приходилось выступать на машинах иностранных марок. Да и сам первый всероссийский рекорд скорости на дистанции 1 верста с ходу установил в мае 1902 года иностранец. Француз Луи Мази на автомобиле «Де Дион-Бутон» показал результат 45,4 км/ч. На следующий год максимальная скорость возросла до 63,2 км/ч.
А в июле 1904 года москвич А.В. Солдатенков взял стокилометровый барьер скорости. На французском гоночном «Бразье» он прошел версту со скоростью 106,0 км/ч. Впоследствии этот спортсмен вписал еще немало ярких страниц в историю отечественного автоспорта, побеждая во всероссийских и международных соревнованиях.
Так, в июне 1911 года, будучи за рулем «мерседеса», он занял третье место в труднейших гонках Тарга Флорио на острове Сицилия. На полученные в награду 5 тысяч франков спортсмен купил гоночный «рено», на котором в 1906 году был выигран Большой приз Франции. На автомобиле стоял четырехцилиндровый двигатель объемом 12,8 л, мощностью 105 л. с. На нем в 1912 году гонщик прошел версту с ходу со средней скоростью 146,5 км/ч, установив очередной всероссийский рекорд.
Тем временем и отечественные заводы начали, правда, в очень ограниченном количестве, выпуск машин собственных конструкций. Конечно, их создатели хотели опробовать свою продукцию в труднейших условиях спортивных соревнований. Так, один из первых легковых автомобилей «лесснер» в 1909 году был выставлен на гонки по маршруту Петербург – Рига – Петербург. Инженер И. Пузырев, изготовив несколько своих первых машин, тоже направил одну из них на соревнования. Но наиболее видную роль сыграли в то время автомобили Русско-Балтийского вагонного завода в Риге – известные «Руссо-Балты». Их успехи на соревнованиях имели неоценимое значение для утверждения отечественного автомобильного спорта.
Спортивный дебют «Руссо-Балтов» состоялся в 1909 году, когда на дистанции Петербург – Рига – Петербург спортивная машина с мотором мощностью в 30 л. с. заняла третье место и получила… золотую медаль. Дело в том, что опередили ее иностранные автомобили, оснащенные двигателями куда более мощными – в 50 и 70 л. с., – и устроители соревнований сочли возможным особо отметить успех соотечественников.
В 1911 году Русско-Балтийский завод подготовил уже две модели гоночных автомобилей на шасси легковых моделей С 24/30 и К 12/24. Они были удостоены трех призов за высокие достижения в соревнованиях на версту с ходу, проведенных в Риге, Елгаве и Лиепае. А 27 мая 1913 года заводской гонщик Иван Иванов на гоночном «Руссо-Балте» с двухместным обтекаемым кузовом прошел 1 версту с ходу со средней скоростью 121,6 версты в час (128,4 км/ч).
Через 12 дней он же участвовал в первых 200верстных кольцевых гонках, организованных Санкт-Петербургским автоклубом в окрестностях столицы. Из 20 стартовавших участников закончили гонку лишь восемь. Первым был Г.М. Суворин на «бенце», прошедший дистанцию за 2 часа 23 минуты 55 секунд и получивший приз в 1000 рублей. Вторым оказался И.С. Иванов, отставший от победителя лишь на 2 минуты. Ему достался второй приз в 300 рублей. Причем дистанцию он одолел на гоночном «Руссо-Балте» с сигарообразным кузовом конструктора Ж. Поттера. За специфическую форму автомобиль получил прозвище «огурец». На нем стоял четырехцилиндровый двигатель мощностью 58 л. с.
Ровно через год на той же трассе вновь были проведены кольцевые гонки на Большой приз Санкт-Петербурга. В них участвовало 14 автомобилей. Иванов стартовал на новом «Руссо-Балте» модели С 24/60 с усовершенствованным кузовом и новым двигателем, который позволил достичь средней скорости 114 км/ч.
Кроме кольцевых гонок и рекордных заездов, в России были популярны пробеги на длинные дистанции и ралли. Словом, различные гонки на «моторах» организовывались в России довольно часто и привлекали к себе большое внимание печати и зрителей. Интерес к ним подогревался также участием известных иностранных гонщиков и солидных западных фирм, которые видели в России рынок сбыта своей продукции и старались лишний раз разрекламировать свою продукцию.
Например, в 1913 году в Россию привезли известный гоночный «Блитцен-Бенц» с 200сильным мотором образца 1909 года. На этой машине немецкий гонщик Франц Хёрнер на Волховском шоссе, соединяющем Петербург с Гатчиной, установил новый всероссийский рекорд скорости, пройдя 1 версту с ходу всего за 19 секунд и развив скорость 201 км/ч. Следует отметить, что в то время этот рекорд был лишь на 27 км/ч ниже мирового рекорда.
…Так состоялось первое знакомство России с моторным спортом.
По мере распространения автомобилей в России, для их всесторонних испытаний и рекламы было решено предпринять ряд дальних пробегов. Впервые «Руссо-Балты» приняли участие в пробеге Петербург – Рига – Петербург (1909 г.), где выступало 19 экипажей. Один из опытных автомобилей занял тогда третье место.
Два года спустя состоялся пробег Петербург – Севастополь. Поскольку, как уж говорилось, мощеные дороги в России попадались лишь изредка, автомобилисты брали с собой огромные запасы шин и запасных частей, а также припасали лопаты, цепи и веревки, чтобы вызволять из плена застрявшие машины.
Автомобили подпрыгивали на горбатых мостовых, сигналили клаксонами коровам и собакам, тонули в облаках поднятой ими же пыли. Речки преодолевали вброд, а за Харьковом до самого Крыма блуждали по проселкам в сыпучих песках. И все-таки наши соотечественники выдержали эти тяжелые испытания, опередив именитых иностранцев. Гонку успешно завершил русский гонщик и журналист А.П. Нагель, выступавший на «Руссо-Балте» С24/30. Он и получил первый приз в своем классе.
В январе следующего, 1912 года, тот же А. Нагель вместе с напарником В. Михайловым стартовал для участия в ралли «Монте-Карло» из Петербурга на двухместной открытой машине в 19градусный мороз. Российские гонщики не только прибыли к месту соревнований, но и довольно успешно выступили на международной арене, заняв среди 87 участников почетное девятое место. Организаторы соревнований также вручили им специальный приз за выносливость, отметив таким образом их пути из Петербурга до Монако длиной в 3520 км. Кстати, специально для этих ралли Русско-Балтийский завод изготовил автомобиль С 24/58 «Монако».
В том же году Нагель выиграл Кубок выносливости, заняв четвертое место на международных ралли «Сан-Себастьян» в Испании, покрыв путь в 4492 км.
В 1913 году журнал «Автомобиль» провел анкету «Какой автомобиль Вы желаете иметь?» Большинство читателей отметили в своих ответах «Руссо-Балт», прославившийся своей прочностью.
И в самом деле, машина «Руссо-Балт» С24/30 с номером шасси 14 установила рекорд долговечности и выносливости. Именно на ней все тот же А.П. Нагель проехал по дорогам России, Европы и Северной Африки с июня 1910 года по январь 1914 года, намотав на колеса менее чем за 4 года в общей сложности 80 000 км без капитального ремонта.
Он был первым, кто въехал на автомобиле на вершину вулкана Везувий, посетил глухие районы Африки, где до этого не видывали не только автомобиль, но и белого человека.
Не до рекордов
Первая мировая война, две революции, а потом еще одна война – Гражданская – доконали те немногие машины, что имелись на территории России. Советской республике досталось всего 8 тысяч автомобилей, причем двигаться могли не более 3 тысяч.
По существу автомобилизацию страны пришлось начинать заново. Правительство большевиков под руководством В.И. Ленина наметило программу развития автомобильной отрасли. Недостроенные из-за войны автомобильные заводы превратили в ремонтные. На них к 1924 году было отремонтировано еще 3 тысячи автомобилей, и автопарк страны таким образом был удвоен. Одновременно московский завод АМО (ныне ЗИЛ) начал осваивать выпуск новых двигателей для автомобилей «Уайт» американского производства, покупаемых за границей.
