100 великих рекордов в мире автомобилей - Зигуненко Станислав Николаевич

Тут главный принцип – четкое распределение обязанностей и слаженность действий. Двое подкатывают к машине домкраты, спереди и сзади. Третий держит на длинной рукоятке специальную табличку, информирующую пилота о том, когда он может стартовать. Четвертый протирает забрало пилотского шлема.

Каждое колесо меняют по три человека: один отвинчивает и завинчивает пневматическим гайковертом центральную гайку, другой снимает колесо, третий ставит новое. Дозаправкой занимаются еще четверо механиков: один соединяет шланг с горловиной бензобака, другой помогает ему этот шланг держать, третий стоит наготове с огнетушителем, а четвертый следит за заправочным оборудованием, готовый в случае непредвиденной ситуации мгновенно выключить насос.

За самым длинным рублем

В стране делаются попытки наладить регулярные соревнования Национальной гоночной серии LADA (НТС LADA). Обычно она проводится на трассах в Москве и Санкт-Петербурге и включают в себя соревнования чемпионата страны и Кубка России.

Проект отечественного спортпрототипа был задуман осенью 2001 года. Первый автомобиль типа «LADA Revolution» появился на свет два года спустя, летом 2003 года.

«Формула LADA» – это попытка наших производителей создать нечто, подобное автомобилям класса «Формула-1600». Здесь разрешено использовать двигатели, созданные на базе серийных агрегатов ОАО «АвтоВАЗ», но могут выбирать любые шины и конструкцию шасси.

Соревнования на Кубок LADA проводятся на хэтчбеках LADA 112. Все машины участников абсолютно одинаковы. Считается, что в таких условиях участники соревнований могут наилучшим образом проявить свое водительское мастерство.

Основные технические параметры машин таковы. Размеры машины типа «LADA Revolution» – 365017502000 мм. База – 2400 мм. Конструкция состоит из стальной рамы и навешанных на него стеклопластиковых панелей. Масса в снаряженном состоянии – 650 кг. Двигатель объемом 1600 куб. см, мощностью около 170 л.с. Максимальная скорость – 250 км/ч. Разгон до 100 км/ч – 6,5 с.

Автомобиль «Формула LADA» имеет конструкцию типа карбоновых монокок. Габаритные размеры – 44001850990 мм. Причем высота дается с учетом дуги безопасности. Объем двигателя – 1596 куб. см. Максимальная мощность – 165 л.с. при 7500 об/мин. Коробка передач – 5ступенчатая, с кулачковым механизмом включения. Максимальная скорость в технических данных не указана. Разгон до 100 км/ч – за 4,6 с. Подвеска – торсионная или пружинная.

LADA 112 имеет мотор объемом 1499 куб. см, мощностью 100 л.с. Максимальная скорость – не указана. Пятиступенчатая коробка передач, дисковые тормоза на все колеса.

До этого в нашей стране проводились обычно шоссейные гонки по кольцевой трассе. Сначала это делалось на дорогах Прибалтики, после распада СССР – шоссейные кольцевые гонки в Санкт-Петербурге проводились на трассе «Невское кольцо».

Обычно в этих соревнованиях принимали участие автомобили «Формулы-3». И хотя технически эти машины попроще, чем болиды «Формулы-1», нельзя сказать, что в России их много. Обычно с учетом иностранных участников их набирается не более полутора десятков. Побеждают обычно гости. Так, скажем, в 2001 году весь подиум заняли итальянцы – Медиани, Педемонте и Токкачело. А наши Алексей Павловский, Сергей Злобин («Клуб Рейсинг») и Виктор Козанков («Canopus Castrol») вообще остались за чертой призеров, получив лишь зачетные очки.

За пять кругов до финиша аварию потерпел молодой пилот «Клуба Рейсинг» Павел Гуськов. Попав колесами на поребрик, его Dallara буквально взлетела в воздух и ударилась о защитное ограждение трассы. Машина – «в хлам», а сам пилот был доставлен в больницу с небольшими травмами…

И даже в классе LADA на первом месте оказался О. Лапшин на автомобиле «Continеntal Racing», а уже потом наши «Лады-Автоспорт».

Что же касается гонок «Формулы-1», то прежде всего у нас нет соответствующей трассы. О планах построить трассу для «Формулы-1» в Москве или ее окрестностях разговоры идут уже несколько лет. Проект строительства трассы в Нагатинской пойме провалился, поскольку спонсорам пришлось бы за осуществление проекта в черте мегаполиса заплатить тройную цену: кроме затрат непосредственно на строительство пришлось бы еще потратиться на гидромелиорацию в Нагатинской пойме и установку стеклопакетов в окрестных жилых домах.

О перспективе принять на своей территории Гран-при «королевских гонок» задумались в Подмосковье. Претендовали на размещение российской трассы «Формулы-1» Солнечногорский, Подольский, Люберецкий и Дмитровский районы. По приглашению властей в губернии побывал архитектор Херман Тилке. Эксперт из Германии – правая рука владельца «Формулы» Бернарда Экклстоуна – лично оценил предложенные территории. В конце концов выбор пал на Дмитровский район. В 2007 году первый заместитель председателя правительства Московской области Алексей Пантелеев заявил журналистам, что уже оформляется землеотвод под строительство автодрома. Предлагается построить автодром неподалеку от международного аэропорта «Шереметьево».

Однако само соглашение между регионом и владельцем «Формулы» пока дорабатывается. Если оно будет подписано, помимо автотрассы на площади в 400 гектаров будут расположены площадка для тренировок автогонщиков, кемпинги, гостиницы, рестораны и развлекательные заведения для туристов.

В осуществление проекта придется инвестировать не менее 100 млн долларов. Однако власти надеются окупить затраты уже после проведения первых гонок Гран-при. Полагают, что посмотреть на гонки вживую приедут сотни тысяч туристов из-за рубежа. Кроме того, соревнования Гран-при транслируют по всему миру, и телестанции тоже платят за это солидные деньги.

Неслучайно не отказались окончательно от своих намерений и столичные власти.

Конкурирующий проект есть и у северной столицы. Петербуржцы выдвинули идею сооружения «Пулковского кольца» для гонок в районе одноименного аэропорта.

Пока шансы провести финальный этап гонок на своей территории есть у всех трех российских претендентов. Однако организаторы обычно весьма требовательны к желающим приобщиться к «Формуле».

Само по себе заключение соглашения и даже сооружение автодрома еще не дает права на проведение Гран-при. Прежде чем окончательно одобрить вариант, представители Бернарда Экклстоуна строго инспектируют готовое сооружение. Очень жесткие требования предъявляются к безопасности трассы. Так, несколько лет назад «завернули» готовый автодром близ Шанхая. Он «не соответствовал стандартам».

Если же высокие эксперты одобрят конструкцию, то регион получит прибыль не только от Гран-при. Новой трассой неизбежно заинтересуются организаторы других престижных гонок, таких, например, как кубок Порше.

Гонки – это бизнес, в котором крутятся миллиарды долларов. Чтобы побеждать на трассе, требуются огромные капиталовложения в талант и железо. Трасса и сами автомобили, которые стоят тысяч по сто долларов за штуку, – это только начало.

Каждый двигатель стоит 50 000 долларов, а хватает его максимум на пять гонок. Масло, фильтры и многие другие очень дорогие штучки приходится заменять через каждые 500 км.

В гонках машина разжевывает до 15 комплектов резины. Стоит же она 1600 долларов за комплект.

Машины, инструменты и оборудование приходится возить по всей стране и за ее пределы. Возьмите цену самого грузовика (это 330 000) и приплюсуйте расходы на стоянках, что по нынешним временам влетит еще в 125 000 долларов.

Поэтому в гонках продается все и вся. Главные доходы – от рекламы. За сумму, на которую можно купить десятки квадратных километров плодородной земли, спонсор получает право написать свое имя на капоте, задних крыльях, борту трейлера и костюме пилота. Кроме того, выйдя на награждение победителей, пилот наденет кепочку с тем же самым логотипом. Покупают рекламную площадь на любых машинах, участвующих в гонке.