100 великих рекордов в мире автомобилей - Зигуненко Станислав Николаевич

Вся поверхность машины выставляется на продажу. Место на багажнике болида стоит около миллиона долларов, на крыльях – существенно дешевле.

Если спонсор вступает в финансовые отношения только с пилотом, логотип заказчика может появиться на комбинезоне. Клеить что-либо на машину в этом случае запрещено.

Неплохие деньги получают не только устроители, владельцы команд, но и сами участники соревнований.

Работа автогонщика стоит от полумиллиона до двух. Механики, крутящие в мастерской гайки, и клерки в офисе получают не меньше 30 тысяч. Всего на зарплате должно сидеть хотя бы 100 человек.

Такие вот получаются гонки за длинным рублем… Извините, большим долларом и евро.

Таким образом, вы теперь, наверное, понимаете, почему автоспорт вообще, а «Формула-1» в особенности, относятся к одним из самых дорогих видов технического спорта. Отсюда логически вытекает и дороговизна билетов на соревнования. Их стоимость – 150–300 долларов и более.

И это еще при том, что львиную долю прибыли, как только что говорилось, приносит вовсе не продажа билетов, а взносы спонсоров, доходы от рекламы, продажи прав на телетрансляцию, маек и кепок с именами чемпионов и прочих сувениров.

«Два часа – уходит на гонки, остальное время – на бизнес», – гласит неписаное правило этих соревнований. Именно этим в основном и занимается Федерация автомобильного спорта. Она была создана во Франции – там, где более ста лет назад стартовали первые автомобильные гонки. Представители федерации есть во всех странах, где существуют дороги и автомобили. Не так давно ее штаб-квартира переехала из Парижа в Женеву (Швейцария).

Возглавляемая президентом, ФИА управляет всеми делами, связанными с автомобилями, а также всеми видами автогонок и ралли. А в обязанности вице-президента входит руководство Ассоциацией конструкторов «Формулы-1». Он же – представитель интересов команд, участвующих в гонках, в переговорах со всеми сторонними организациями, в том числе и рекламодателями.

Цвета и наклейки на автомобилях, нашивки на костюмах гонщиков, надписи на их шлемах, транспаранты и щиты с надписями и изображениями – все это тщательно оговаривается специальными соглашениями и щедро оплачивается.

«Формула-1» сегодня – вид спорта, ставший частью маркетинговой политики крупных промышленных компаний. И названия команд неразрывно связаны с именами производителей серийных автомобилей. Именно на гоночных болидах зачастую опробываются самые революционные изобретения и разработки, касающиеся как конструкции моторов, так и самих гоночных автомобилей. И самые лучшие из этих разработок затем получают широкое распространение в серийных автомобилях.

Без правил рекорд не поставишь

Технический регламент «Формулы-1» может показаться чрезвычайно сложным и запутанным стороннему наблюдателю, но на самом деле правила проведения самих соревнований довольно просты.

Победителем считается гонщик, первым закончивший установленную дистанцию. А поскольку все машины, участвующие в гонке, на старте в одну линию не помещаются, их располагают по результатам квалификации.

За день перед началом соревнований пилот должен проехать зачетный круг или иную дистанцию за минимальное время. Показавший наилучший результат располагается первым у стартовой черты, а за ним все остальные – в зависимости от показанного времени.

Машины стартуют по сигналу стартового светофора и продолжают движение круг за кругом с максимально возможной скоростью до победного финиша.

В тех случаях, когда спортсмен по каким-либо причинам на последнем круге выбывает из гонки, для него еще не все потеряно: он может быть классифицирован впереди тех пилотов, которые проиграли лидеру большее число кругов к моменту выброса клетчатого флага, сигнализирующего об окончании соревнований.

На спортсменов, нарушивших правила соревнований, налагаются штрафы. Например, за превышение скорости во время ее ограничения в аварийной ситуации пилот по команде судьи должен подъехать к боксам своей команды, отстоять 10 секунд, после чего может продолжать гонку. Штрафуется также пилот, который совершил фальстарт или блокировал гонщика, обгонявшего его на круг.

Очки начисляются первой шестерке из классифицированных (прошедших зачетную дистанцию – 90 % полной) пилотов, пересекших финишную черту. Победитель получает десять очков, занявший второе место – шесть, третье – четыре, четвертое – три, пятое – два и шестое место – одно очко.

Команды также получают очки в зачет Кубка конструкторов. Подсчет очков команд ведется так же, как и пилотов. Если гонку по каким-либо причинам останавливают до того, как болиды прошли половину дистанции, пилотам присуждается половина очков.

Поскольку «Формула-1» – довольно опасный спорт, неудивительно, что безопасность здесь стремятся обеспечить любыми способами. Чтобы избежать аварии, пилоту крайне важно знать обо всем, что происходит на трассе. Об этом ему сообщают маршалы, располагающиеся по всему периметру трассы. Они сообщают гонщикам об опасностях, ждущих впереди, посредством сигнальных флагов.

Флаги, вывешиваемые маршалами, имеют разное значение. Желтый призывает снизить скорость. Желто-красный «полосатый» флаг сигнализирует о том, что поверхность трассы стала скользкой – например, из-за попавшего на асфальт масла. Синий флаг показывает пилоту, что сзади приближается автомобиль, который необходимо пропустить «без боя». Белый флаг говорит о том, что на трассе находится медленно движущийся автомобиль, например, машина «скорой помощи». Зеленый флаг показывает, что можно вновь двигаться с максимальной скоростью.

Если флагом размахивают, это говорит о повышенной «значимости» сообщения. Черный флаг вместе с табло, на котором обозначен стартовый номер автомобиля, показывает, что гонщик должен заехать на пит-лейн и остановиться. Красный флаг сигнализирует о досрочной остановке гонки, тренировочных или квалификационных заездов. Ну и, наконец, флаг в черно-белую «шахматную» клетку означает окончание соревнований.

Рекорды «Формулы»

И в заключение этой главы давайте поговорим о рекордах, которые присущи этому виду автоспорта.

Больше всего в Кубке конструкторов побеждали итальянские специалисты команды «Феррари». Они были первыми 183 раза в период с 1961 по 2005 год. Причем в сезоне 2004 года они поставили рекорд и по количеству набранных очков – 262.

Чаще всего побеждал в гонках Михаэль Шумахер – 84 раза. Он же поставил рекорд и по количеству побед в одном сезоне – 13 раз, набрав при этом максимальное количество очков – 148. Это случилось в 2004 году.

Больше всего гонок за свою карьеру провел итальянец Риккардо Патрезе. С 1977 по 1993 год он стартовал 256 раз. А его соотечественник Альберто Аскари побеждал в гонках 1952–1953 годов 9 раз подряд.

Очередной этап гонок «Формулы-1», состоявшийся в конце сентября 2002 года на трассе Motor Speedway в Индианаполисе, США, вошел в анналы спортивной истории не только благодаря безоговорочной победе команды «Феррари-Мальборо». Сенсацией в Индианаполисе стало появление в составе команды «Вест-Макларен-Мерседес»… женщины.

Как получилось, что 22-летняя американка Сара Фишер решилась сесть за руль самого мощного на земле автомобиля?. «Это была моя давняя мечта. Было так здорово!» – сказала девушка журналистам после окончания заезда.

И пусть Сара проехала всего три демонстрационных круга до начала основных гонок. Пресса отметила, что Сара Фишер предприняла еще одну попытку открыть «Формулу-1» для представительниц прекрасного пола.

Тут надо сказать, что до Сары Фишер пятеро женщин уже делали попытки участвовать в соревнованиях «Формулы-1». Первой принято считать итальянку Марию Терезу де Филиппис. В 1958 году она приняла участие в трех турах Гран-при. Лучшего своего результата – десятое место – Мария Тереза добилась в гонке, проходившей на автодроме в Бельгии.