100 великих рекордов в мире автомобилей - Зигуненко Станислав Николаевич
Кроме того, в 1954 году технический регламент в очередной раз был изменен – максимальный рабочий объем двигателя без наддува был теперь ограничивался 2,5 л. А это потребовало от конструкторов новых технических ухищрений.
Одним из самых значительных событий этого года стало возвращение в гонки команды «Мерседес» – впервые с триумфальных для нее 30х годов. Гран-при Великобритании выиграл Фройлан Гонзалес («Феррари), опередив своего партнера по команде Майка Хоторна. Однако Хоторн победил в заключительной гонке сезона и по сумме этапов в свои 25 лет стал первым британцем, одержавшим победу на этапе чемпионата мира.
В сезоне 1955 года за «Мерседес» выступал Стирлинг Мосс но он большей частью лишь преследовал Фанхио, которому и достался титул чемпиона. Тот сезон был омрачен аварией пилота команды «Мерседес» Пьера Левега в Ле-Мане; его болид врезался в толпу зрителей – погибли пилот и более 80 зрителей.
В конце 1955 года команда «Мерседес» решила прекратить участие в чемпионатах мира. Фанхио вынужден был подыскивать себе новую команду. В следующем году он вернулся в «Феррари» и доказал, что может выигрывать гонки и чемпионаты на автомобиле любой марки.
В 60е годы укрепили свои позиции автомобили с задним расположением двигателя. Очередные изменения в правилах, ограничившие объем двигателя 1,5 литрами, которые последовали в 1961 году, способствовали возврату на лидирующие позиции команды «Феррари».
Не обошлось и без очередной трагедии. Выиграв Гран-при Великобритании и финишировав вторым следом за Моссом в Германии, Вольганг фон Трипе имел неплохие шансы завоевать чемпионский титул, но в результате столкновения с автомобилем Кларка в Монце его машина влетела в толпу зрителей, оборвав жизнь 13 человек. А саму ту гонку выиграл Фил Хилл. Он и стал чемпионом мира.
В 1968 году были приняты еще два нововведения, которые заметно изменили «внешность» «Формулы-1». На болидах появились антикрылья, которые стали устанавливать на стойках в задней части автомобиля, и спонсорские рекламные надписи.
Но, к сожалению, запомнился 1968 год прежде всего гибелью нескольких пилотов – Джима Кларка, затем заменившего его в «Лотусе» Майка Спонса, а также Людовико Скарфиотти и дебютанта команды «Хонда» Джо Шлессера.
В 70е годы автомобили стали еще более совершенными аэродинамически. В то же время в 1970 году именно техническая неисправность машины стоила жизни Йохену Риндту, единственному пилоту, ставшему чемпионом посмертно. Кроме него, в том же году погибли еще два пилота.
В начале сезона 1971 года безусловное лидерство захватил Стюарт на «Тиррелле», он выиграл пять первых этапов из семи, и прервать эту победную серию удалось лишь Марио Андретти и Жаки Иксу, выступавшим на «Феррари».
Джо Зифферт на «БРМ» был первым на финише в Австрии, его партнер по команде Питер Гетин победил в Монце, опередив Ронни Петерсона из команды «Марч» всего лишь на одну сотую секунды. Что и говорить, Петерсон, четыре раза подряд финишировавший вторым, конечно же был расстроен. По итогам чемпионата он так и остался на втором месте, уступив Стюарту, выигравшему предпоследнюю гонку сезона.
В 80е годы «Формула-1» все наращивает скорость. Обостряется и конкуренция. Так, в 1980 году команда «Вильямс», бывшая лидером несколько сезонов, почувствовала, что очередной чемпионат уже не станет легкой прогулкой. Прежде всего потому, что ее двигатели «ДФВ» уступали по мощности турбомоторам «Рено». Поэтому лидеры на этапах все время менялись, и победитель Нельсон Пике определился лишь в результате двух последних гонок.
В 1981 году конкуренция была еще более ожесточенная. На семи первых этапах лидировали разные гонщики. Но высший титул в результате опять достался Пике.
В 1982 году лидерство захватила команда «Рено». Она великолепно выступила на первом этапе – в ЮАР победил Ален Прост. Правда, лидеры Нельсон Пике («Брэбхэм») и Кеке Росберг («Вильямс») были дисквалифицированы – их болиды весили меньше разрешенных 580 кг.
Не обошлось в этом году и без трагедий. В Цольдере – на квалификационных заездах – разбился насмерть Вильнев. Позже, в Хоккенхайме, Пирони на тренировочных заездах, проходивших под дождем, врезался в автомобиль Проста и, получив серьезную травму ноги, решил завершить свою карьеру.
Нарастает мощь новых турбодвигателей, и в начале сезона 1987 года две победы одерживает Прост («Макларен») и одну – Мэнселл («Вильямс»). Последний лидировал и в Монако, однако сошел из-за отказа двигателя.
Две подряд победы Сенны (в обоих гонках вторым финишировал Пике) заставили Мэнселла активнее атаковать. И он выиграл гонки на автодроме в Поль-Рикаре и в Сильверстоуне. Но в Германии у Мэнселла отказал двигатель, а в Венгрии отвалилось колесо. Пике выиграл обе гонки.
Однако опередив Пике в Австрии, Мэнселл доказал, что его еще рано списывать со счетов. Пике, однако, взял реванш на этапе в Италии. Несмотря на еще две победы, Мэнселлу не удалось побороться за титул: авария на тренировочных заездах перед Гран-при Японии не позволила ему принять участие в двух заключительных гонках сезона. В итоге Пике в третий раз завоевал титул чемпиона мира.
В 1988–1989 годах, хотя Ален Прост и Айртон Сенна выступали за одну команду – «Макларен», это вовсе не помешало их ожесточенной борьбе за высший титул. Каждый хотел сам стать чемпионом. В 1988 году это в конце концов удалось Сенне.
В следующем сезоне были объявлены вне закона двигатели с турбонаддувом. Первым в сезоне отличился Найджел Мэнселл на «феррари», оснащенном новой полуавтоматической коробкой передач. В Имоле Прост лидировал к первому повороту, но вскоре был обойден Сенной, который нарушил таким образом их предварительную договоренность.
Но так или иначе, Сенна и Прост продолжали побеждать. На этот раз чемпионом стал Прост.
Сражения Алена Проста и Айртона Сенны продолжались и в начале 90х годов. Они представляли собой не просто столкновение характеров, но и противостояние двух лучших гонщиков современности.
Правда, напряженность, возникшая между Сенной и Простом, постепенно пошла на убыль, когда Прост в 1990 году принял решение перейти в «Феррари», но все же полностью не исчезла.
Яростное и бескомпромиссное соперничество лидеров – неотъемлемая часть любого вида спорта. Прост и Сенна не были исключением из правил. На предпоследнем этапе в Сузуке Сенна агрессивно выбил «феррари» Проста с трассы в первом же повороте. Да, это была «грубая работа», но она принесла свои плоды – Прост не набрал нужного количества очков, а Сенна стал двукратным чемпионом мира.
Как бы показывая, что, как и все в этом мире, «Формула-1» развивается по спирали, команда «Вильямс» вышла в лидеры в 1992–1993 годах. У ее пилотов Мэнселла и Проста было такое превосходство, о котором другие могли только мечтать.
В 1992 году удача улыбнулась Найджелу Мэнселлу – англичанин победил на пяти первых этапах, к чему, безусловно, был причастен и его болид «Вильямс-Рено ФВ-14Б» с активной подвеской. А еще три победы в середине сезона позволили ему оформить чемпионство в Венгрии – за пять этапов до конца чемпионата!
Впрочем, с пилотами в «Вильямсе» не слишком церемонились, и Мэнселлу тут же указали на дверь, как только он попытался «качать права». А на место первого пилота был приглашен не кто иной, как трехкратный чемпион мира Ален Прост, возвратившийся после годичного «отпуска» из-за травмы. И в 1993 году чемпионом стал он.
Затем, как и год назад, английская команда разрывает контракт со своим чемпионом, и в роли первого пилота приглашен выступить Сенна.
И тут взошла звезда Михаэля Шумахера. Германия давно искала возможность полновесного участия в чемпионате «Формулы-1» начиная с первых гонок 1950 года. Однако эти попытки не увенчались особым успехом. Вольфганг фон Трипе неплохо выступал в 1961 году, но разбился в Монце. Штефан Беллоф был невероятно быстр в начале 80х, но погиб на гонке в Спа.
