100 великих рекордов в мире автомобилей - Зигуненко Станислав Николаевич

Причем передышка нужна не столько технике, сколько самим гонщикам. Даже после одного заезда у новичков с непривычки руки ломит от усталости: повороты на трассе крутые и частые, а руль очень тяжелый, и по мере того, как шины-слики все больше разогреваются от трения об асфальт и начинают к нему прилипать, поворачивать становится все труднее.

Как правило, для полного счастья любителям хватает четырех заездов за один раз. В общей сложности это займет часа три, хотя из них собственно за рулем пройдет минут сорок – не больше. Но расход энергии на такую «сидячую работу» колоссальный.

В зависимости от комплекции и квалификации посетителям в картинг-центрах подбирают карты определенного класса. Скажем, для мужчин больше всего подходит «Интерконтиненталь-А», а хрупкую барышню или подростка, скорее всего, усадят в более легкий «Пионер». Спортсмены же гоняют на мощных машинах класса «Формула-С».

Когда выбор сделан, остается внести арендную плату за 10 минут пользования железным конем. Время это примерно соответствует одному кругу по трассе. Более точные сведения о времени (а счет в картинге идет на секунды!) гонщик получает при помощи специального хронометра. Умный приборчик арендуется вместе с машиной. Кое-где персональное время высвечивается на специальном табло, что доставляет ездокам особое удовольствие.

Из соображений безопасности всех картингистов снабжают специальным одноразовым гоночным костюмом, защитным шлемом и одноразовым же подшлемником. Разумеется, можно прийти и покрасоваться в собственном костюме – все спортсмены так и поступают.

Мало того, почти на любую из известных московских трасс можно заявиться и со своей машиной. Хозяева только проверят, чтобы двигатель соответствовал принятым стандартам, да предупредят, что за возможные повреждения «чужака» отвечать не станут. Повреждениями чреваты столкновения с местными картами, на которых установлены стальные дуги. Без такой защиты «персональное авто» становится «голым» и беззащитным.

И в заключение несколько слов о соревнованиях и рекордах картингистов. Конечно, тут нет такого размаха, как, скажем, в соревнованиях «Формулы-1», но и тут есть свои чемпионы. Правда, их достижения официально не регистрируются и, например, в Книгу рекордов Гиннесса не входят.

Тем не менее, например, известно, что бывший картингист испанец Фернандо Алонсо стал самым юным победителем гонки «Формулы-1». Он выиграл Гран-при Венгрии 24 августа 2003 года, когда ему было 22 года.

А на следующий год он же стал и чемпионом мира в гонках «Формулы-1».

До него самым молодым победителем был Брюс МакЛарен, который 29 декабря 1959 года выиграл Гран-при США в возрасте 22 лет 3 месяцев.

«Формула» – непревзойденна

Многие считают вершиной всех автомобильных соревнований гонки «Формулы-1». И это не случайно. История этих гонок довольно длинна и драматична.

Первая в истории автомобильная гонка состоялась в 1894 году во Франции. Гонщики должны были как можно быстрее одолеть расстояние между Парижем и Руаном. При этом выяснилось, что, мчась сломя голову, по обычной дороге, гонщики подвергали немалой опасности как самих себя, так и зрителей, а также тех автомобилистов и владельцев конных повозок, которые имели несчастье оказаться на дороге как раз в тот момент, когда на ней проводились соревнования.

Поэтому вскоре автогонки стали проводить на специально перекрытых, освобожденных от других средств транспорта участках дороги, а потом и на специально построенных кольцевых трассах. На одной из таких трасс, расположенной в местечке Ле-Ман, в 1906 году были организованы первые гонки на Гран-при. Победителем стал венгерский пилот Ференц Зиц на автомобиле «рено».

Первая мировая война прервала на время автогонки в Европе, и они в это время проводились большей частью в США. Лишь после прекращения военных действий на старт снова смогли выйти и европейцы. За это время автомобильная техника в значительной степени усовершенствовалась, и к 30 м годам ХХ века к автогонкам стали готовить уже специально сконструированные автомобили. Так что в соревнованиях стали участвовать не только спортсмены, но и конструкторы автомобилей. И если поначалу на трассах первенствовали «Бугатти» и «Мазерати», то вскоре пальма первенства перешла к «альфа-ромео», а затем к «мерседес-бенцу» и «ауто-униону» – немцы в конце 30х годов ХХ века стремительно набирали форму.

Однако новая война – уже Вторая мировая – снова прервала соревнования.

После окончания военных действий самой кровопролитной войны в истории человечества потребовалось несколько лет, чтобы люди пришли в себя и стали подумывать о возвращении на гоночные трассы. Так что следующие соревнования Гран-при были организованы лишь в 1947 году. Поначалу на старт были выведены те машины, которые всю войну простояли в боксах. Оба первых послевоенных Гран-при выиграл Жан-Пьер Вимилль – преимущество его «альфа-ромео» было подавляющим.

Однако «Мазерати» и ее пилоты Джузеппе Фарина и Луиджи Виллорези в следующем году ответили двумя победами на этапах. В 1949 году среди фаворитов были уже «феррари» и Альберто Аскари.

Одновременно конструкторы и организаторы гонок думали, что придумать для того, чтобы поднять гонки Гран-при на новую высоту.

К 1950 году был учрежден чемпионат мира среди пилотов, составлен четкий календарь гонок, а спортивной Комиссией ФИА были введены новые технические требования к автомобилям Гран-при. Рабочий объем «атмосферных» двигателей не должен был превышать 4500 куб. см, а оснащенных турбонаддувом – 1500 куб. см.

Так появилась «Формула-1». Потом, правда, правила соревнований и технического регламента много раз модернизировались, но главное оставалось неизменным: пилоты и команды набирали очки, стартуя в течение года поэтапно на трассах, разбросанных по всему миру.

Конечно, зрелищность гонок во многом определяли те, кто сидел за рулем гоночных машин. Их не случайно называли именно пилотами, как бы подчеркивая, что они не ездят, а летают по трассам.

Их имена не сходили с уст болельщиков. Вспомним хотя бы Жиля Вильнева, про которого говорили, что он мог заставить ехать быстро что угодно, лишь бы это «что» было снабжено колесами и мотором. Он же стал одним из тех, кто нашел в гонках свою погибель.

К счастью, сегодня смерть, благодаря техническим усовершенствованиям, не столь частая гостья на трассах «Формулы-1». Но в середине прошлого века погибало по нескольку гонщиков за сезон.

У всякого болельщика есть свое мнение о том, какого пилота считать лучшим из лучших. Однако в истории «Формулы-1» есть личности, имена которых остались в истории. Вспомним, к примеру, Хуана Мануэля Фанхио. Хотя пилот завершил свою спортивную карьеру в 1958 году, долгое время никому не удавалось повторить его достижение и выиграть мировой чемпионат пять раз. Лишь недавно этот результат превзошел Михаэль Шумахер.

Со временем в «Формуле» появились династии гонщиков – сын наследовал профессию отца. Так, англичанин Грэм Хилл дебютировал в 1958 году, и он не раз побеждал на трассе вплоть до его безвременной кончины в 1975 году. Грэм Хилл до сих пор остается единственным в мире пилотом, которому удалось выиграть три самые престижные гонки планеты: Гран-при Монако, «Инди-500» и «24 часа Ле-Мана».

Сын Дэймон пошел по стопам отца, тоже не раз становился победителем на этапах, но так и не смог превзойти главное достижение отца – получить два чемпионских титула.

Когда в 1950 году стартовал первый чемпионат мира в классе машин «Формула-1», соревнования сводились к противостоянию двух-трех заводских команд. Но постепенно их число стало возрастать, и конкуренция резко обострилась.