Энцо Феррари. Победивший скорость - Ричард Уильямс
Икс поддержал боевой дух и честь команды, выиграв под конец сезона 1972 года гонки на Нюрбургринге, во время которых он так искусно маневрировал, стряхивая у себя с хвоста Джеки Стюарта, что шотландец в конце концов допустил ошибку и на последнем круге врезался на своем Tyrrell в ограждение трассы. Однако — в который уже раз — свои главные победы команда одержала в гонках спортивных машин. Тем более что в ее распоряжении имелись лучшие в этом классе гонщики — Икс, Андретти, Регаццони, Ронни Петерсон, Брайан Редман, Карлуш Паче, Карлос Рейтеман и Тим Шенкен. Управляя быстрыми и маневренными Ferrari 312 Р — по сути, теми же машинами Формулы-1, снабженными для маскировки двухместными кузовами, они доминировали на всех европейских трассах, безжалостно громя команды конкурентов. Их преимущество над соперниками было столь велико, что на шестичасовых гонках в Уоткинс-Глен, которые завершали сезон, менеджер команды Шетти, отбросив всякую осторожность, позволил ушедшим далеко вперед двум своим машинам соревноваться между собой. Эти два экипажа — Икс и Андретти на головной машине и Петерсон и Шенкен на второй — продемонстрировали публике невиданно высокий класс вождения, получив на финише в награду шквал аплодисментов. Во время соревнований сидевшие в боксах механики «Скудерии» делали ставки на победителя, а после гонок устроили занявшим первое место Иксу и Андретти грандиозный банкет, где каждое блюдо орошалось огромными количествами шампанского и красного «Ламбруско». После окончания сезона менеджер команды Шетти вернулся к себе в Базель, куда его настоятельно призывали дела его семейства.
Когда Феррари исполнилось семьдесят пять лет, его здоровье резко ухудшилось. Он страдал от диабета и грыжи, которую упорно отказывался оперировать из примитивного страха перед скальпелем хирурга. Впрочем, докторам удалось его убедить покончить с курением — он курил ментоловые сигареты Kool — и отказаться от тяжелой пищи. В скором времени Феррари отказался и от любимых им макарон, поскольку из-за диабета ему пришлось придерживаться строгой диеты.
Из-за возраста и болезней ежедневные инспекционные обходы, которые Феррари проводил в Маранелло, потеряли былую дотошность и строгость, что не могло не сказаться на положении дел в Формуле-1. Новый дизайнер Сандро Коломбо, работавший в прошлом в компании по производству малолитражек «Инноченти», принадлежавшей концерну Fiat, вступил в конфронтацию с ветераном «Скудерии» инженером Форгьери, который не хотел уступать человеку со стороны свое законное место. К концу 1972 года Форгьери выпустил прототип нового автомобиля 312 ВЗ, который получил прозвище spazzaneve (снегоочиститель) — из-за напоминавшей лопату плоской широкой носовой части. Эта машина, в дизайне которой были общие черты с разработанной Яно Lancia D50, должна была стать основной «рабочей лошадкой» «Скудерии» в сезоне 1973 года. Регаццони в возобновлении контракта отказали, мотивируя это тем, что отныне команда будет выставлять на гонки только одну машину. Но Икс невзлюбил новую 312 ВЗ с самого начала — и не он один. Артуро Мерцарио, итальянскому гонщику, которого взяли на подмогу бельгийцу, она тоже не понравилась. Феррари ничего не оставалось, как изгнать Форгьери из гоночного цеха во второй раз. Теперь там безраздельно царил Сандро Коломбо, которому Энцо поручил доработать новый вариант модели 312. Кроме того, его назначили по совместительству менеджером команды. Впервые за всю историю «Скудерии» один человек совмещал в своем лице две должности, что свидетельствовало о снижении статуса команды Формулы-1. Традиции команды одна за другой уходили в прошлое. Так, Коломбо впервые передал заказ на изготовление монококов для трех новых машин Формулы-1 английской компании, расположенной неподалеку от Нортхемптона. Какова была мотивация этого решения — неизвестно. Вполне возможно, Коломбо решил, что изготовление столь специфических кузовов на итальянских предприятиях обходится слишком дорого. Есть и другая версия: Коломбо мог посчитать, что технологии в Англии более прогрессивные, а качество работы английских кузовщиков выше. Как бы то ни было, Феррари это решение оспаривать не стал.
В результате на свет появилась новая модификация машины серии 312, которая оказалась одной из худших за все время существования «Скудерии», что подтвердили первые же крупные соревнования. В Силверстоуне Икс занял в квалификационных заездах позорное девятнадцатое место, а в гонке пришел восьмым, что тоже выдающимся результатом никак не назовешь. Феррари объявил, что его команда не станет участвовать в гонках до тех пор, пока в Маранелло не будет создана более удачная машина. Икс заявил, что такое решение его никак устроить не может и что он будет участвовать в гонках на Нюрбургринге в составе команды McLaren. «Скудерия» пропустила гонки в Голландии и Германии и вернулась на трассу в Австрии, где на стартовую решетку выехал Мерцарио. Перед этим, правда, Феррари уволил Коломбо и вновь призвал в ряды команды Форгьери. Все эти неудачи и перестановки не остались незамеченными. Руководство Fiat испытывало немалую озабоченность, наблюдая, как рушится репутация команды, в развитие которой концерн вложил значительные средства. Феррари, как никто другой, понимал, что «Скудерия» начинает превращаться в ничто, и ломал голову над тем, как найти выход из создавшегося положения. В который уже раз ему предстояло воссоздавать команду чуть ли не заново.
Глава десятая
Лука Кордеро ди Монтедземоло родился в 1947 году; в том же году из ворот фабрики в Маранелло выкатили первую машину с изображением вздыбившегося жеребца на капоте. Его семья жила на вилле в горах к югу от Болоньи. Неподалеку от виллы находился перевал Фута, по которому мчались машины, участвовавшие в тысячемильных гонках «Mille Miglia». Нечего и гово рить, что в детстве Лука частенько ходил к перевалу, чтобы полюбоваться на проносившиеся по узкой каменистой дороге машины. Позже он говорил, что все это очень походило на сцену из фильма Феллини «Амар-корд», где собравшиеся на окрестных холмах зеваки возбужденно гомонили в ожидании, когда на дороге появится цепочка разноцветных автомобилей. Первой машиной Луки был Fiat Nuova 500, подготовленный для гонок приятелем-механиком. Став студентом факультета правоведения Римского университета, Лука развил свой интерес к гонкам, приняв участие в нескольких ралли за рулем Fiat 124, и даже вышел на международный уровень, выступив в ралли «Сан-Ремо», где ему удалось занять
