Елена Спиридонова - Феррари Энцо - основатель автомобильной корпорации

Юлия Александровна Петрова, Елена Борисовна Спиридонова

Феррари Энцо – основатель автомобильной корпорации

Знаменитый создатель автомобилей, названых его именем, Энцо Феррари не был конструктором в полном смысле этого слова. Его оппоненты утверждали, что Энцо даже диплом об общем среднем образовании получил с большим трудом. Не исключено, что это правда. Одно бесспорно, что его жизнь была полностью конструированию автомобилей. Несомненно, Феррари обладал особым даром привлекать к себе на работу лучших конструкторов и гонщиков.

Мечты, определившие в дальнейшем всю жизнь Энцо, впервые появились в 1908 году, тогда в возрасте десяти лет он впервые увидел в Болонье автогонки – «Болонское кольцо». Именно тогда совсем юный Феррари заболел гоночными автомобилями. Для того чтобы попасть на очередные автогонки он готов был прошагать пешком по бездорожью много километров. Однако для превращения мечты в реальность пришлось преодолеть множество препятствий.

В 1915 году Италия вступила на стороне Антанты в первую мировою войну, и молодой человек был призван в армию. Непосредственного участия в боевых действиях ему не принимать участие не пришлось – в армии он служил вначале токарем, а затем кузнецом в горной артиллерии. Однако тяжелых испытаний не миновал – Феррари тяжело заболел, длительное время находился буквально между жизнью и смертью, а по выздоровлению был признан негодным к военной службе. К тому же за время службы в армии он потерял двух близких ему людей – отца и старшего брата – фронтового журналиста, скоротечно умерших от болезней.

Уволившись в 1918 году из армии, Феррари немедленно приступает к реализации своей детской мечты – он едет в Турин, наниматься на работу на уже тогда знаменитый автомобильный завод ФИАТ. Однако молодые ветераны без нужного образования и специальности там были не нужны. Об этом прямо в лицо Феррари так и сказал главный инженер завода. После этого резкого отказа юноша даже разрыдался, как уверял впоследствии сам Феррари – впервые в жизни. Но упрямый парень не спешил ставить крест на своей детской мечте. Он устраивается на работу водителем и механиком в мелкую автомобильную фирму, занимающуюся переделкой легковых автомобилей в грузовой транспорт, а вскоре переходит на работу водителем – испытателем в фирму «Конструционе Меканиче Национали».

В 1919 году он принял участие в первых в своей жизни автогонках, и занял девятое место. Скоро как автогонщик Феррари получил известность и в 1920 году был приглашен выступать за гоночную команду «Альфа-Ромео». В том же году он занял второе место в престижных гонках «Тарга Флорио».

В 1923 году на болиде Энцо Феррари появился ставший всемирно известным символ – поднявшийся на дыбы черный конь на ярко-желтом фоне. Этот символ был эмблемой известного итальянского летчика – аса графа Баррака, погибшего в бою в первой мировой войне. Феррари это сделал по просьбе матери погибшего пилота, чтобы сохранить память о нем.

Другой символ «Феррари» – красный цвет автомобиля – появился уже в послевоенные годы, когда машины этой марки стали фаворитами автогонок. Красный цвет издавна был национальным цветом автоспорта Италии и перешел к лидеру как переходящий кубок.

В 1929 году Энцо организовал свою собственную гоночную команду «Скудерия Феррари» (конюшня Феррари). Команда модернизировала гоночные автомашины фирмы «Альфа-Ромео» и выступала на них. В те времена спортивные и серийные машины еще не имели кардинальных различий, поэтому Феррари попутно успешно торговал усовершенствованными автомобилями, индивидуально подгоняя их под требования богатых клиентов. На тот момент руководство фирмы «Альфа-Ромео» пока не догадывалось, что взращивает будущего опасного конкурента.

Дела у Феррари быстро шли в гору. Не в последнюю очередь это было связано с талантливым конструктором Виторио Яно, которого Энцо переманил у ФИАТа. Удивительно, как замкнутый, вечно угрюмый и неразговорчивый Феррари исхитрялся на протяжении всей своей жизни привлекать себе в помощники одаренных людей. Именно Яно чуть позже создал знаменитую гоночную «Альфа-Ромео Р2» получившую всеевропейскую славу. А пока Феррари упорно шел к цели – производить свои собственные автомобили.

Он выступал в автогонках до 1932 года, одержав 13 побед в 47 прошедших с его участием соревнованиях. Однако Феррари все это время мечтал строить самые быстрые и лучшие автомашины. В 1940 году он организовал наконец в Маранелло, в пятнадцати километрах от Модены, свою собственную фирму – «Auto-Aviа Costruzioni Ferrari». Тогда же Феррари создает свой первый полностью оригинальный гоночный автомобиль «Типо-815».

Сразу после Второй мировой войны к Феррари из «Альфа-Ромео» перешел Джокино Коломбо – один из самых выдающихся инженеров – автомобилистов той эпохи. Почти одновременно с окончанием войны, в 1947 году закончился срок обязательств Феррари перед компанией «Альфа Ромео», и он, наконец, смог выпускать свои автомобили под собственным, сейчас таким знаменитым, именем.

Феррари не гнался за количеством – все автомобили изготавливались только небольшими партиями и только исключительно ручной сборкой. Несмотря на послевоенное трудное время никаких упрощений не делалось. Все выпущенные модели могли развивать очень высокую скорость и отличались красотой дизайна. К концу 1953 года Энцо Феррари выпустил всего около 200 своих эксклюзивных автомобилей в – дорожном варианте и около 250 – в гоночном.

Создавая свои дорожные автомобили, Феррари обращался к самым различным дизайнерским компаниям, что делало даже одинаковые модели непохожими друг на друга. Разработкой кузовов занимались специальные ателье. По прежнему продолжали изготовляться гоночные автомобили класса «люкс». Причем, если в большинстве других автокомпаниях гоночные автомобили изготовляли путем переделки серийных моделей, то Феррари поступал с точностью наоборот. Уже первая модель – «Ferrari 125» была с мощным 12-цилиндровым двигателем, что придавало обыкновенному серийному автомобилю свойства гоночного.

Успех пришел быстро – уже в 1947 году машина Феррари выиграла Гран-при на автогонках в Турине. Как рассказывал сам Энцо, после этого он вновь пришел на ту самую лавку в городском парке, где он плакал первый раз в жизни после неудачной попытке устроиться на работу в ФИАТ и разрыдался вновь – уже от счастья. Затем в 1949 году «Феррари» побеждает в 24-часовых кольцевых гонках в Ле-Мане.

Далее знаменитый в те годы автогонщик Альберто Аскари на машинах марки «Ferrari» в 1952–1953 годах стал двукратным чемпионом мира, одержав победу в большинстве гонок Формулы-1С. В 1956 году его успех повторяет Хуан Мануэль Фанхио. К настоящему времени пилоты болидов «Феррари» побеждали в чемпионатах мира «Формулы-1» девять раз.

Энцо Феррари сразу сделал ставку на богатых клиентов. Если, скажем автомобили «Роллс-ройса» – это очень дорогостоящий и роскошный, но все-таки поточный товар, то модели «Феррари» изготовляются всего лишь в нескольких десятках экземпляров, причем и среди них одинаковых нет.

Феррари соединил роскошь представительского автомобиля с мощью спортивного и умножил их удвоенную красоту на недосягаемость даже для всемирных знаменитостей. Собирают эти автомобили персонально для конкретного заказчика, причем преимущество отдается старым, надежным, проверенным клиентам. Желательно тем, кто уже приобретал «Феррари». Фирма сама выбирает себе клиентов также придирчиво, как опытный автомобилист выбирает себе машину в автосалоне. Список клиентов впечатляет. Среди звезд искусства – это Роберто Росселлини, Марчелло Мастроянни, Моника Вити, Ингрид Бергман, Франсуаза Саган, Герберт фон Кароян. Среди коронованных особ – шахиншах Ирана, король Бельгии Леопольд III, принцесса Савойская Мария Габриэла, принц Нидерландов Бернард.

Просто миллиардеры или диктаторы заказать «Феррари» не могли. Неудивительно, что суперпрестижный «Феррари», становился предметом спекуляций, причем чистая прибыль спекулянтов достигала миллиона долларов за машину! Вообще-то говорили, что единственный человек, который выкидывает разбитые или не подлежащие ремонту «Феррари» на свалку – это сам Феррари.

Энцо если не обожествлял, то очеловечивал создаваемые им машины. Он относился к ним как к любимым детям, даже автогонки смотрел на всякий случай только по телевизору, чтобы лично не присутствовать при аварии своих любимых созданий. При этом он был беспощаден к тем, кто эти машины создавал, причем под его собственным руководством, сопереживая вместе с ним все победы и неудачи. Вот уж им он не прощал не единой ошибки, даже мельчайшей. Сам Феррари был крайним трудоголиком – не пользовался выходными днями и отпусками, не брал отгулов, не посещал никаких зрелищных мероприятий. Всего того же он требовал от своих сотрудников.

Сохраняя до самого конца жизни феноменальную память, он всегда называл всех своих работников по именам, не забывал поздравлять их с днем рождения и другими знаменательными датами. У Феррари был особый дар выбирать талантливых помощников и улавливать все новые реальные изобретения в мире автомобилестроения. Среди гонщиков, он предпочитал работать с наиболее отчаянными, он называл их «гарибальдийцами», хотя при этом считал их чем-то вроде одним из деталей машины.