Петр Гутиков - Петля безопасности: хроника автомобильных катастроф

Как говорится, была бы проверка, а нарушения всегда найдутся. Вот прокуратура Тамбовской области и выявила их в деятельности владельца упомянутой компании-перевозчика. Прокурорская проверка показала, что при осуществлении деятельности по перевозке пассажиров автобусами, в том числе и междугородным маршрутом Тамбов — Москва, предприниматель не соблюдал требования законодательства о безопасности дорожного движения и лицензировании. Кроме того, прокуроры обнаружили нарушения порядка проведения техобслуживания и ремонта автобусов. Несмотря на 52 нарушения ПДД, допущенные его водителями за 2010–2011 годы, владелец компании не создал необходимых условий для повышения их квалификации.

За все это предприниматель был привлечен к административной ответственности в виде штрафа по части 1 статьи 5.27 Кодекса об административных правонарушениях Российской Федерации. К сожалению, сумму штрафа, наложенного на него, ведомство для общественности не озвучило. А то можно было бы сравнить с общей суммой компенсации, выделенной из бюджета пострадавшим от аварии и их семьям. Данная сумма составила 2 млн 300 тыс. рублей.

Казалось бы, виновники аварии — прямые и косвенные — определены. Однако в этом деле ощущается некоторая недоговоренность. Совершенно непонятно, почему вне подозрения оказался водитель (или водители) «КамАЗа». Находившийся за рулем фуры дагестанец выступает лишь в качестве свидетеля. По неизвестной причине следствие не стало обвинять его в том, что он так же, как и водитель «Неоплана», уснул за рулем. Но ведь так, скорее всего, и было! Иначе необъяснимо, почему водитель фуры не заметил приближения автобуса, а отреагировал лишь на столкновение. Тем более что участок дороги, по словам специалистов, был хорошо освещен. Да и фары автобуса наверняка горели. Если бы водитель «КамАЗа» не спал до момента столкновения, он сумел бы заметить «Неоплан» и предотвратить аварию. Ну, или попытался бы, по крайней мере, это сделать.

Странно, что следствие не рассматривает версии о том, что водители обоих транспортных средств на момент столкновения спали. Безусловно, человеческий фактор в данном происшествии сыграл главную роль. Однако все же не следует сбрасывать со счетов и факторы внешние. Мы уже упоминали шоферскую байку о том, что в районе Ступино на водителей нападает сонливость. Несколько газет даже написали об этом, подмешивая к делу об аварии мистику. В действительности никакой мистики нет.

Водители «Неоплана» и «КамАЗа» уснули за рулем отнюдь не потому, что их заставила нечистая сила. Во-первых, само время суток располагало ко сну. Это может подтвердить любой военный или человек, чья профессия требует работы в ночных условиях. Во-вторых, нельзя исключать физическую усталость водителей. Смена сменой, но недосыпание было и остается для водителей междугородних автобусов и шоферов-дальнобойщиков весьма актуальной проблемой. В-третьих, внешний фактор — дорога. Да, именно прямая, сухая, ровная дорога. Именно она и убаюкала и без того склонных к засыпанию водителей. Как видим, даже улучшенная с точки зрения безопасности магистраль в сочетании с человеческим фактором может при определенных обстоятельствах стать смертельно опасной. 

2011 г. ДТП на Воробьевых горах в Москве. Байкерская солидарность

Байкеры — не просто любители мотоциклов, для них мотоцикл — или байк — является частью образа жизни. У обывателей нет единого представления о байкерах. Но зачастую они воспринимаются в образе лихачей на мотоциклах. Такой образ, по сути, недалек от образа российских стритрейсеров. Бытует множество городских легенд, рассказывающих о кровавых ДТП, виновником которых явились именно байкеры. Некоторые из этих историй основаны на реальных событиях. Некоторые же являются плодом воспаленной народной фантазии. Впрочем, нельзя сказать, что попадание байкеров в аварии можно назвать редким явлением. Иногда они действительно сами виноваты в происшествиях. Однако отнюдь не меньшее количество ДТП с их участием происходит по вине кого-то другого. Одним из ярких примеров последнего представляется авария, произошедшая на Воробьевых горах 8 июня 2011 года. Помимо того, что подбитый иномаркой байкер выглядит невиновным в происшествии, водитель иномарки попытался замести следы, используя связи в органах правопорядка.

Рауф Абзалов считался среди своих соратников по увлечению мотоциклами человеком опытным. И действительно, за плечами сорокадвухлетнего байкера были многие тысячи километров, которые он проехал за прожитые годы на мотоцикле. На байке вообще, так как модели принадлежавших ему «стальных лошадей» менялись. Не менялась только любовь к мотоциклу как таковому. Эту любовь он сохранил со времен мятежной юности — с тех пор, когда байкеров в СССР ошибочно называли рокерами.

В тот вечер Рауф ехал по улице Косыгина на смотровую площадку на Воробьевых горах. Он вел мотоцикл «Хонда» желтого цвета. Байкер был экипирован защитной одеждой, голова была скрыта шлемом. Он стартовал со светофора перед выездом на смотровую площадку Воробьевых гор в крайнем левом ряду. В среднем ряду рядом с ним стартовал автомобиль «Лексус». Водитель последнего окажется невольным свидетелем происшествия. Правый ряд почти полностью был заставлен припаркованными автомобилями. При приближении к последнему перед смотровой площадкой светофору водитель «Лексуса» сбавил скорость и пропустил мотоциклиста вперед. В зеркалах заднего вида водитель заметил странное явление. Это был свет ксеноновых фар, который стремительно метался из ряда в ряд. Мечущийся свет быстро приближался. Стало понятно, что по дороге несется автомобиль, водитель которого ведет себя весьма рискованно. Вскоре уже можно было определить марку машины. Это оказался автомобиль «Порше Панамера» черного цвета. Скорость его движения, по словам свидетелей, была гораздо больше, чем 100 километров в час. Один из очевидцев ехал на мотоцикле как раз со скоростью под сотню километров в час. Но «Порше», проехавший мимо, по его утверждению, гнал очень быстро. Настолько быстро, что казалось, будто его мотоцикл не едет, а стоит на месте.

На этой сумасшедшей скорости «Порше» обогнал «Лексус». Причем сделал это не справа, а слева по узкому промежутку, практически впритык к припаркованным автомобилям. Совершив обгон, «Порше» сразу же резко взял влево. Указатели поворота его водитель не включал. Перестроившись на две полосы левее, этот автомобиль оказался сразу за Рауфом. Байкер к тому времени уже успел остановиться на красный сигнал светофора и, согласно правилам, ожидал. Было около 23.00 по московскому времени. Осторожный Рауф не мог даже заподозрить, что опасность находится у него за спиной.