Петр Гутиков - Петля безопасности: хроника автомобильных катастроф

Спасатели работали всю ночь. Всего было задействовано около 340 работников разных спасательных служб. Меньшее их количество попросту не сумело бы справиться с объемом работ, вызванных столь массовым аварийным инцидентом. Но даже с таким числом спасателей работы продолжались не один час. Активно использовалось различное осветительное оборудование. В ряде случаев пострадавших приходилось вынимать из покореженных автомобилей. Для этого использовались специальные средства. Подъезд машин «Скорой помощи» на отдельных участках был весьма проблематичен. Спасательные работы осложнялись тем, что одновременно с ними полиция производила свои оперативные действия. Ведь необходимо было по горячим следам разобраться и выяснить, чем или кем была спровоцирована данная авария.

Нельзя сказать, что работа полицейских оказалась легкой. Масса водителей выражала свое возмущение произошедшим. Многие из них предъявляли свои претензии друг другу вплоть до подачи судебных исков. Полицейским приходилось в том числе заниматься и фиксацией данных претензий. Одновременно с этим над злополучным участком автобана кружил полицейский вертолет. С него велась видеосъемка места происшествия, материалы которой впоследствии стали важным документом для установления реальных масштабов аварии. Лишь после проведения съемки началась эвакуация поврежденных автомобилей. К утру 20 июля участок дороги был полностью очищен и приведен в порядок. Движение автомобилей по трассе тогда же было восстановлено. Нельзя не отметить, что спасательные службы и полиция действовали весьма оперативно, невзирая на всевозможные объективные и субъективные трудности.

А что же пострадавшие? Какие жертвы взяла массовая авария между Хэмелервальдом и Лерте? Казалось бы, такая масштабная катастрофа должна была привести к массовым фактам гибели ее участников. Однако в тот раз все обошлось, как говорится, малой кровью. Никто из водителей и пассажиров 259 столкнувшихся легковушек не погиб. Однако отсутствие летальных исходов ничуть не приуменьшает трагизм случившегося. Ведь немалое количество людей были в результате аварии травмированы, некоторые из них весьма серьезно. В ночь с 19-го на 20 июля 2009 года в ближайшие от места происшествия больницы было доставлено 66 человек, и именно эта цифра фигурировала в большинстве новостных сообщений, которыми информационные агентства мира предваряли основной поток новостей 20 июля. Однако на протяжении последующих суток госпитализации были подвергнуты еще 18 человек, которые первоначально не высказывали медикам каких-либо жалоб на свое состояние здоровья. Итого в результате массовой аварии было травмировано 82 человека. Возможно, что пострадавших было и больше, однако выяснить, так ли это на самом деле, чрезвычайно трудно.

По свидетельствам очевидцев, которые были зафиксированы полицией, отнюдь не все машины после столкновений остались на месте происшествия. Целый ряд водителей поспешили от греха подальше убраться оттуда вместе со своими автомобилями. Данное обстоятельство дало полиции основания утверждать, что в потоке машин изначально находились злостные нарушители правил дорожного движения. В частности, заявлялось, что авария, помимо других причин, была спровоцирована водителями, превысившими скорость. Хотя наличие таковых вызывает сильные сомнения (подробнее об этом будет сказано далее).

Не стоит также забывать, что физические травмы — это лишь часть последствий аварии. Большое количество участников происшествия испытали настоящий шок от пережитых событий. Ну еще бы! День ведь был воскресным. Многие возвращались домой после целого уик-энда отдыха с положительными эмоциями. А тут такая незадача… Руководство операцией все это прекрасно осознавало. Поэтому, кроме машин «Скорой медицинской помощи», на место аварии отправились и специалисты неотложной психологической помощи. Мы видим, что даже с этой точки зрения действия спасателей были на высоте.

Руководство операцией сосредоточило у себя сведения обо всех травмах, эвакуированных транспортных средствах, повреждениях на трассе и т. д. Информации было получено достаточно для того, чтобы подсчитать сумму общего материального ущерба от массовой аварии на автобане № 2. Предварительно сообщалось, что материальный ущерб составил порядка 1,2 миллиона евро. Окончательно названная сумма оказалась несколько большей — 1,5 миллиона евро.

Еще до того, как были озвучены причины массовой аварии, представители спасательных служб напомнили общественности о репутации автобана № 2. По нему обычно передвигается до 30 процентов большегрузных автомобилей, едущих с востока на запад и наоборот. Аварии и разного рода происшествия для этой трассы далеко не редкость. Иногда ее даже называли «дорогой смерти» из-за большого числа ДТП, происходивших там. Показательно, что в дорожную обстановку на А2 вмешался экономический кризис. В 2008 году поток большегрузных машин на автобане уменьшился на четверть, и дорожная полиция сразу же отметила снижение числа несчастных случаев. Однако в воскресенье, 19 июля 2009 года, грузовиков на том участке дороги не было. А значит, виновными могли быть лишь водители легковушек.

«А2 у нас, к сожалению, постоянный фаворит ДТП. Нам повезло, что в воскресенье на трассе отсутствовали большегрузные автомобили. Если бы они там оказались, то последствия катастрофы были бы гораздо плачевнее. Наверняка не удалось бы избежать смертельных исходов», — заявил один из чинов дорожной полиции вскоре после ДТП. И действительно, он был прав. Если бы в тот воскресный вечер среди легковых автомобилей оказались хотя бы один-два грузовика, то происшествие неминуемо приобрело бы гораздо большие масштабы — и по числу, и по характеру жертв. В сущности, авария могла превратиться в настоящую мясорубку, и спасателям пришлось бы увозить с места трагедии десятки, если не сотни трупов. Однако в тот вечер обошлось без такого развития событий. В противном случае трагедия вызвала бы серьезный политический кризис, связанный с отставкой руководства тех ведомств, которые должны были обеспечить безопасность дорожного движения в том регионе.

Итак, следователям оставалось взяться за имеющиеся в их распоряжении данные и провести тщательный анализ. Ведь отсутствие смертельных исходов нисколько не уменьшало резонанса, порожденного массовой аварией. И потерпевшие, и ужаснувшаяся общественность требовали объяснений. Что же ответило следствие возмущенным немецким бюргерам? А оно вполне предсказуемо попыталось все списать на погодные условия и человеческий фактор.

Обычно столь массовые ДТП происходят по причине разбушевавшейся стихии: ливней, снегопадов, гололеда. И у следствия была возможность кивать на разнообразные германские и зарубежные прецеденты. По версии следствия, первая авария на А2 в тот вечер произошла из-за резкой перемены погоды. Водитель одной из легковушек оказался ослеплен лучами заходящего солнца, когда то неожиданно появилось из резко рассеивающихся туч. Секундного ослепления, по словам следователей, хватило, чтобы создать аварийную ситуацию. Мокрый от недавнего дождя асфальт также стал противником водителя, который тщетно попытался затормозить, прежде чем удариться своей машиной в заднюю часть впередиидущей. То, что именно этот конкретный человек стал виновником первого столкновения в целой череде последующих, было случайностью. Дорожная полиция заверяла, что находившееся низко над горизонтом солнце оказало воздействие на зрение большой части водителей на том участке автобана. К тому же на асфальте оставались лужи, в которых отражалось солнце, создавая не менее опасные для глаз блики. Плюс ко всему началось испарение дождевой воды. На дороге возник эффект марева — непрозрачного воздуха, насыщенного водяными парами. По словам экспертов, видимость на дороге на момент начала массовых столкновений составляла не более сорока метров. По сути, это напоминало ситуацию, если бы машины двигались в тумане.