Офисный пилот. Небесные истории – 3 - Денис Окань
Предполётные формальности быстро проведены. Закрываем двери – Станислав запер их изнутри и подготовил аварийные трапы на случай возможной эвакуации. Обычно это делают бортпроводники, но сегодня их нет – в большом пустом самолёте нас всего двое.
Запустились, дорулили до предварительного старта. Диспетчер выдал указание ждать.
Ждём.
Пропустили грузовой Боинг-747, получили разрешение на занятие ВПП и взлёт. Полетели!
Взлетели и практически сразу же пробили облачность и очутились в бескрайней синеве. Огромный Новосибирск рядом – из белой пелены торчат заводские трубы.
Лёгкий самолёт стремительно набирает высоту. Я лечу «на руках» – сегодня автопилот нам почти не понадобится, более того, вся программа сводится к последовательному отключению всего и вся, связанного с управлением. Мне занятно – что-то новенькое! – а Стасу, я думаю, сегодняшняя программа не очень интересна – в США, на приемке новых самолётов, он летал по куда более забавному сценарию. Там и двигатель в полёте отключали и запускали, и аварийное снижение делали. Даже на сваливание выходили!
«Суперджет» авиакомпании «Якутия»
Старичок Ан-24 пытается согреться
Маршрут увёл нас в сторону моего родного города, в самом конце программы мы даже захватили кусочек барнаульского сектора. Было очень приятно услышать голос земляка-диспетчера в эфире!
Система управления самолётом работала как часы, а я получил представление о том, как Боинг-737 управляется без помощи гидравлики. В норме его органы управления связаны с рулевыми поверхностями через гидроусилители, но есть вероятность (небольшая) отказа всей гидравлики, поэтому на 737 предусмотрена возможность управления напрямую, мускулами. Мы отрабатываем эту ситуацию на тренажёре, но вживую тягать штурвал «боинга» без помощи гидравлики мне не приходилось. Нагрузки, конечно же, очень значительные, самолёт куда менее охотно реагирует на мои движения штурвалом.
Но он летит и управляется. А значит, есть возможность успешной посадки! В долгой истории 737 были случаи подобных посадок, замечу.
К слову, старичок Ту-134 в принципе не имеет гидроусилителей в продольном и поперечном каналах управления. Пилоту приходится ворочать штурвал, своими мускулами преодолевая сопротивление воздуха на рулевых поверхностях. Правда, на «туполёнке» на рулях предусмотрена компенсация аэродинамических усилий – то есть нагрузки куда меньше, чем на Боинг-737 с выключенной гидравликой.
Программа облёта закончена, мы докладываем диспетчеру и просим спрямить нас поближе к полосе. Получаем разрешение, я направляю лайнер в сторону аэродрома, ставлю малый газ, снижаюсь. Всё ещё «на руках», выключив индикацию директорной системы – грех упускать такой шанс потешить свое пилотское эго, застрявшее в офисной трясине.
Скорость в глиссаде – как на Як-40, менее 220 километров в час, самолёт-то пустой, лёгкий! После привычных 260—280 (а то и 300!) на выравнивании перед приземлением такое ощущение, что видишь каждую трещину на полосе. Позволил себе выпендриться и выполнить очень мягкую посадку затянутым в «лучших» традициях отечественной школы выдерживанием перед приземлением. Затормозились очень быстро, даже помогать педалями не пришлось, разве что притормозить немного перед освобождением полосы.
Полёт окончен. В нём мы нашли пару незначительных замечаний, не относящихся к программе облёта, записали в бортовой журнал. Инженерам придётся ещё немного поковыряться, а потом Кубик Фокстрот снова встанет в зелёные ряды и продолжит свои путешествия по небу.
Станислав остался на экскурсию – с техниками смотреть достопримечательности ангара и столовой, а я пошёл относить чемодан с документами в штурманскую в здании авиакомпании.
До вылета в Москву пассажирами ещё много времени, и я решил поностальгировать по тому недолгому периоду, когда жил в Барнауле и работал на Ту-154. Осенью 2004-го я проходил курсы повышения квалификации в этом же здании, нашем «родовом гнезде». Зашёл в столовую на первом этаже… Компот, котлета с жареным яйцом, беляш! М-м! Традиции живы!
Дедушка Ан-24 согрел свои косточки и запускается
Живот наполняется теплом и сытостью, и вместе с этим приходит понимание: как же я устал, до дрожи в ногах! Хочется одного – добраться до самолёта, упасть в кресло, заснуть и проснуться на рулении в Москве, желательно, подъезжая к своему дому.
Обратная дорога была мучительной. Загрузка оказалась стопроцентной, и мы конечно же летели в «экономе». Мне «повезло» – досталось среднее кресло, и пусть ряд и был напротив аварийного выхода, то есть с большим пространством для ног, но у него отчего-то не закрывалась шторка на окошке… Солнце палило в глаза практически до самой Москвы. Периодически я проваливался в сон, однако выспаться так и не смог. Такая вот китайская пытка, только не водой, а солнечным светом.
Еще более эпической была дорога домой – сначала я отвёз Стаса в Видное, затем на последних каплях бодрости добрался до своего Домодедово…
Душ, кровать, спа-а-ать!
Как же это здорово – спать!
Байкальские рассветы
2015 год, март
Раскатали пилоты «Глобуса» губу… то есть очень сильно обрадовались, когда узнали о планах авиакомпании летать в Улан-Удэ аж до самого лета! И только успели они заказать себе рейсы на чудесное весеннее время, составить меню и нарисовать маршруты поездок на Байкал, как коммерсанты, ехидно улыбаясь, планы изменили и вернули рейсы, назначенные в мае и второй половине апреля, в братскую авиакомпанию «Сибирь».
Что ж, почитателям бууз78 и байкальских рассветов, работающих на «боингах», придётся ждать свой очереди до следующей осени. А мне остаётся лишь рассказать о состоявшемся недавно полёте в один из любимых городов страны.
В аэропорту Байкал города Улан-Удэ несколько лет назад отремонтировали старую взлётно-посадочную полосу. Отремонтировали настолько хорошо, что когда ещё через несколько лет пересчитали её несущие способности, то прослезились…
Выпив валерьянки и немного успокоившись, специалисты порешали, что зимой (благодаря морозам) бетон ещё продержится, а вот жарким бурятским летом придётся ограничивать взлётную массу самолётов, создающих повышенное давление на покрытие полосы и перрона. И вот тут начинается интересное и на первый взгляд непонятное: Боинг 737—800 вроде бы не такой уж и тяжелый, однако… у него всего шесть колес, и они, понимаете ли, давят. Давят они бетон! По расчётам специалистов ну никак не получилось увезти и топливо, достаточное для шестичасового полёта в Москву, и полный салон пассажиров. Придётся оставлять в аэропорту чуть ли не треть самолёта, чтобы уложить вес в расчётные рамки.
В общем, смысла ставить Боинг 737—800 на летние рейсы коммерсанты не увидели (чтобы не возить пустые кресла), поэтому, как и в прошлые годы, в тёплое время летать будет либо маленький Аэрбас-319, либо большой, но имеющий много колёс, что снижает удельную нагрузку на бетон, Боинг-767.
Мне иногда кажется, что «сибирские» коллеги лоббируют весеннее понижение несущей способности ВПП в Улан-Удэ – ведь они тоже любят буузы и хушууры79, да и летать по ночам летом – это совсем не то «удовольствие», что летать по ночам зимой. Но у меня нет доказательств их участия в сговоре со специалистами!!!
Ходят обнадеживающие слухи, что к делу подключилось мощное лобби «Аэрофлота» – как-никак, они уже успели распробовать вкус бууз и хотят летать в столицу Бурятии именно на Боингах 737—800. Поговаривают, что по инновационной методике всё ещё раз пересчитали, и вот по ней якобы проходит… Дело за малым – документу требуется некая высочайшая подпись, которую гарант безопасности полётов никак не решится поставить…80
Слухи, конечно же. Слухи!
Но мы ждём, надеемся и верим.
После периода оттепелей погода в Центральном регионе вдруг вспомнила, что март ещё не май, и решила в конце месяца отыграться сполна снежной метелью. Особенно этому обрадовались автомобилисты, спонтанно организовавшие на дорогах Москвы и Подмосковья первый весенний слёт любителей летней резины. Я к таким любителям не отношусь, поэтому (на зимней резине, конечно) выехал в аэропорт достаточно заранее. Чтобы, никуда не торопясь, проехаться в одиночестве мимо деревни Вяльково и спокойно подготовиться к полёту.
Неспешно добираюсь до аэропорта, паркую Бегемота81, шагаю к аэровокзалу. Мимо безэмоциональных работников службы авиационной безопасности прохожу в святая
