Офисный пилот. Небесные истории – 3 - Денис Окань
Меня привлекают вызовы. Например, в декабре 2008 года в Якутске установились сильные морозы – ниже минус пятидесяти. «Аэрбасы» братской авиакомпании «Сибирь» не могли выполнить рейс из Новосибирска, поэтому «Глобусу» было предложено слетать за них – «боинги» имеют лучшие температурные характеристики. В Якутск мы тогда на 737 ещё не летали, задача мне показалось весьма интересной, и я вызвался добровольцем. И да, опыт был получен хороший: сначала я сформировал экипаж, куда «добровольцами» записал своего Диму Малаховского, который за несколько месяцев до этого стал командиром, и молодого второго пилота Василия. Ох и ворчал же Дима, когда узнал, что он вызвался добровольцем!
Путь предстоял неблизкий: сначала улететь в Новосибирск, переночевать в гостинице «Капитан», затем выполнить рейс в Якутск и через час обратно, получить минимальный отдых в «Капитане», после чего вернуться в Москву.
Слетали нормально, а я открыл для себя не только ямы якутской ВПП, но и способного пилота Василия Кондратенко, которого ещё через год сам вводил в командиры.
Офисная работа – это как… трясина, она затягивает, и не важно – штаны ли ты протираешь, пользуясь служебным положением чтобы ничего значимого не делать, или являешься активистом. Мой второй поход в «офис» положительно отличается от первого тем, что пока что получается быть действительно полезным для авиакомпании, участвуя в инновационных проектах, однако приходится много заниматься болтологией и подковерной дипломатией. И пусть мне (пока что) не вставляют палки в колёса так, как это было в течение трёх лет моего первого офисного периода, но инновации требуют времени, время это растягивается, накладки возникают, сроки переносятся, одно тянет за собой другое, третье…
И понеслось: понедельник – пятница к восьми утра на работу, в 16:12 домой (а иногда и позже). Компьютер, почта, совещание (удивиться непониманию очевидной элементарщины). Кофе, совещание, поинтересоваться, как идёт проект, дать совет. Кофе, почта, написать письмо, почитать документ. Прогулка, обед, зайти поинтересоваться, как идёт проект, дать совет. Совещание (обалдеть от непонимания «заслуженными» элементарщины), кофе, документ, домой.
И иногда полетать – в воскресенье, как правило. Для офисного пилота суббота и воскресенье – это законные выходные дни, но я прошу планировать меня по воскресеньям, чтобы не дать себе забыть, как выглядит кабина самолёта. Раз в месяц начальство отпускает меня в эстафетный рейс – Улан-Удэ или Читу. Мог бы и не летать, конечно… Но тогда я точно закостенею.
Год назад я вернулся в офис ради всего лишь одного проекта – в качестве руководителя группы внедрения участвовать в организации управления подготовкой пилотов и бортпроводников посредством модуля «Подготовка членов экипажей» системы AIMS. Модуль этот был куплен ещё до моего первого «исхода» из офиса, я даже проходил обучение по его использованию… и два года он благополучно лежал на боку, приобретя дурную славу: лица, назначенные ответственными за его внедрение, в итоге увольнялись.
Зная это, я согласился. Я имел понимание, как внедрять и что надо сделать. И был довольно смелым, наверное.
Но был один ма-аленький нюанс… Соглашался я на участие, оставаясь при этом в должности пилота-инструктора авиационной эскадрильи, появляющегося в офисе лишь от случая к случаю. А в итоге получилось так, что оказался на должности заместителя лётного директора по организации и планированию лётной работы. То есть вернулся в офис официально.
Ох и забавно же в июне прошлого года было наблюдать, как закопошились лётные руководители «Глобуса», осознав, что я вдруг стал вхож в высокий круг! Начали мне специальную должность «ни о чём» придумывать, лишь бы формально исполнить указание куда выше стоящих чинов «Сибири» (с их подачи я и руководителем группы стал, и должность лётно-руководящую они же мне и потребовали выдать). Два серьёзных дядьки битый час мучили меня, пытаясь убедить в том, что им «заместитель лётного директора по организации и планированию лётной работы не нужен», достаточно «заместителя по работе с AIMS». Я потешался: «А заместитель по заполнению бумажек вам не нужен?»
Ни на уговоры, ни на завуалированные угрозы я не поддался. В офис я соглашался вернуться лишь при условии возможности работы для пользы авиакомпании, а не праздношатания и очковтирательства. Игорь Журавлев, мой коллега, участвовавший во внедрении модуля со стороны лётной службы «Сибири», был недавно назначен на должность ЗЛД по ОПЛР, её же мне в «Глобусе» в «верховном совете» и предлагали, поэтому цирк был, мягко сказать, не к месту и ни о чём.
Работа обычным пилотом-инструктором меня более чем устраивала, как и условия, на которых я согласился стать руководителем группы внедрения. Я мог бы замечательно работать на тех же условиях и дальше, о чём честно заявил обоим. Формально мы расстались, не придя к консенсусу, но через день меня пригласили подписывать новый трудовой договор. Вот так я стал заместителем лётного директора по организации и планированию лётной работы авиакомпании «Глобус».
Я хмыкнул. Рассмеялся. И подписал новый договор.
Я засел в офисе, и вскоре участие в одном проекте потянуло за собой участие в других, связанных с планированием как непосредственно, так и косвенно, да и совсем не связанных тоже, однако необходимых для улучшения общего рабочего процесса. Головной же мой проект на данный момент уже практически закончен, хотя год назад у многих вызывало сомнение сама возможность его успешного внедрения. Очень много скепсиса я увидел тогда, когда стал «вхож»…
Но нет, у нас получилось! Планирование обучения с помощью треклятого модуля осуществляется на всю катушку, а я… начинаю ощущать снижение мотивации. Не то чтобы я уже выдохся, но…
Я задумываюсь над своим состоянием и прихожу к выводу, что все эти новые проекты и даже (так любимая многими) близость к высшему руководству не компенсируют трясину офисной работы. Мне не нравится то, чем я занимаюсь! Планирование лётной работы и гармонизация рабочих процессов «Сибири» и «Глобуса», изменение системы документооборота – это, конечно, амбициозные проекты для вчерашнего опального «инопланетянина», но это совершенно не то, на что я мечтаю тратить лучшие годы своей жизни!
Однако и эту работу тоже делать надо, а у меня делать её очевидно получается. И я с содроганием осознаю, что это самая настоящая ловушка!
Почему?
У меня есть понимание важности того, чем я занимаюсь, что я могу это делать, пожалуй, лучше, чем другие. И в то же самое время я каждой клеточкой тела ощущаю, что мне это… неинтересно, и это ещё мягко сказано.
Понимание ответственности своей работы вступает в противоречие с нежеланием её иметь!
По своей натуре я не пытаюсь экономить силы, я очень много энергии трачу на всё новые направления, в которые оказался втянут и которые, по сути, уже переросли мою командно-руководящую должность. В ущерб семье я трачу домашнее время, чтобы что-то написать (не в блог, разумеется), так как хочется увидеть результаты побыстрее.
Какой-то дурацкий азарт одолел меня с начала второго офисного периода моей жизни, я испытываю желание порвать всех злопыхателей – не в прямом смысле, конечно же, а, скорее, утереть нос, наглядно показав, как можно и как надо работать. И я сжигаю себя. Пру как танк и не проявляю должного пиетета к возникающим на пути лицам, наделенных властью в той или иной степени.
Но вот мотивация… За прошедший год случились яркие всплески, которые поддерживали её на высоком уровне: посещение авиакомпаний Qatar Airways в Дохе, DHL в Лейпциге, головного офиса AIMS в Афинах – всё это было связано с внедрением электронного планирования экипажей. Было действительно интересно, я получил важный опыт, который никогда не приобрел, если бы не был вовлечен в данный проект. Более того, получил я и опыт организационной работы – с моей подачи было создано новое подразделение, практически с нуля, которое сегодня отвечает за планирование подготовок в системе AIMS.
В свою очередь это привело к разработке абсолютно новых процессов планирования, к пересмотру уже сложившихся процедур, сроков и тому подобного, и во всём этом я тоже принимаю активное участие.
В общем, не самая скучная работа,
