Необыкновенная биография. Профессор Ю.Б.Беленький - Леонид Таубес
После поражения армии Деникина отец продолжал службу под командованием Врангеля, т.е. участвовал в обороне Крыма. Здесь его использовали как моряка — он был командиром десантной лодки первой волны. Замысел командования заключался в том, чтобы высаживаемыми в тыл небольшими морскими десантами держать противника в постоянном напряжении. Выполнив задачу, десантники морем возвращались. Помнится, что автором этой тактики отец называл, если я не ошибаюсь, генерала Шапошникова — впоследствии начальника генерального штаба Красной армии. Как известно, сопротивление Белой армии на юге окончилось эвакуацией Крыма. Отец находился на последнем корабле, который стоял на рейде Севастополя в ожидании погрузки заградительного отряда.
Эмиграция
В Константинополе (он никогда не говорил — Стамбул) хороший французский язык и знание техники помогли ему быстро найти работу.
Ю.Ю. Папа пару раз выступил в гриме негра чечёточником в варьете, затем работал слесарем-механиком в авторемонтных мастерских, и затем завербовался старшим механиком на французский минный тральщик. Это было сразу после войны, и море было нашпиговано минными полями, среди которых плавали и оторвавшиеся мины. Это была очень опасная работа, и никто уже в мирное время не хотел рисковать. Тралили и расстреливали исправно мины до тех пор, пока однажды не напоролись на оторвавшуюся мину. Взрывом у них оторвало нос, но передние переборки выдержали. Однако, как только они начали движение, прибежал механик с докладом, что котлы двигаются. Отец побежал вниз и убедился, что при движении переборки прогибаются, упираются во вплотную стоящие котлы, и они начинают двигаться. В результате отец, как старший механик, посоветовал капитану развернуться и идти в порт задним ходом. Вид движущего задним ходом корабля вызвал среди моряков других скопившихся на рейде кораблей большой ажиотаж, и когда они сошли на берег, то их осыпали насмешками, переросшими в драку, которая постепенно вылилась в известную в истории “большую константинопольскую драку” между французскими и английскими моряками. Драку удалось усмирить только при помощи французских и английских военных патрулей после ареста наиболее активных участников. Отца допрашивал командир французского патруля то ли лейтенант, то ли капитан Пешков — сын Горького, впоследствии генерал французской армии и соратник генерала Де Голля.
Работа была опасная, но хорошо оплачиваемая.
— Когда мы возвг'ащались на тг'альщик после увольнения, — говорил он со своим характерным французским грассирующим "р", — у нас были полные каг'маны мелочи в самых г'азнообг'азных валютах — сдача из баг'даков.
Когда вышел на экраны фильм "Бег" (по мотивам булгаковской пьесы), мы попросили сравнить события фильма со своими личными впечатлениями. "Ну, там все несколько преувеличено!" — деликатно сказал он. Он рассказал, кстати, что прототип генерала Хлудова реален. Это был генерал Слащов. Мы впервые услыхали эту фамилию.
Во французском флоте он прослужил до 1922 года. Бывал во всех средиземноморских странах, во Франции и даже в Индокитае (в Сиаме, как он говорил). Потом он решил продолжить учебу.
Президент Чехословакии Томаш Масарик выделил для русских эмигрантов значительное количестве стипендий в высших учебных заведениях. Ю.Б.Беленький приехал в Прагу и поступил на машиностроительный факультет Пражского политехнического института (České vysoké učení technické). Он предъявил там зачетную книжку из института инженеров путей сообщения и его приняли сразу на третий курс (я видел эту зачетку, она была точно такая же, как наша, только большего формата).
Ю.Ю. Из-за незнания языка поначалу учиться было нелегко, и экзамены за первый год обучения сдавал на французском языке. Большую поддержку всем русским студентам-политехникам оказывал — был их покровителем и отцом родным — зав. кафедрой паровых генераторов института профессор Ломшаков — всемирно известный и пользующийся большим авторитетом специалист и учёный в области паровых генераторов, использующих низкокалорийное топливо. В частности, ещё по его проекту были построены в России Каширская и Шатурская электростанции. Каждый год бывшие русские студенты в день рождения проф. Ломшакова одевали парадные костюмы и шли в “профессорский дом” поздравлять его. Я его пару раз видел, это был высокий стройный старик с окладистой бородой и густым басом.
После окончания института он работал в Чехословакии на разных заводах. Очень скоро Ю.Б. Беленький стал крупным специалистом в области гидравлических и пневматических систем, гидро- и пневмоавтоматики. Он работал в основном в автомобильной и авиационной промышленности. Многие фирмы привлекали его в качестве консультанта. Он был, как говорили в то время, крупным инженером. У него было много изобретений, запатентованных в разных странах. Я видел несколько его патентов, выданных во Франции и в Германии (с гербом III Райха).Ю.Ю. Завод Miroslav Klapka до прихода отца изготавливал в основном пассажирские и грузовые лифты. Это было очень выгодное производство, так как по чешскому законодательству обслуживать и ремонтировать лифты имел право и обязанность только изготовитель и, следовательно, каждый изготовленный лифт обеспечивал некоторый гарантированный объём работы в будущем. Кроме того, завод, конечно брался за выполнение любых подвернувшихся заказов. С приходом папы на заводе начали также изготавливать гидравлические тормоза для легковых автомобилей по его патентам. С течением времени все легковые автомобили чехословацкого производства оснащались папиными тормозами под маркой “КLAMA”. На заводе отец работал инженером, далее два техника, две канцелярские работницы бухгалтерии, мастера и рабочие. Объём производства постоянно рос, и постепенно численный состав вырос до 200 человек. Круг обязанностей отца был очень широк, в те времена звание инженера предполагало гораздо более высокий уровень знаний и одновременно предъявляемых требований. Загружен работой был отец практически круглосуточно: он был главным конструктором, главным технологом, главным снабженцем, начальником отдела сбыта и т.д. и т.п. и вместе с
