Бен Коллинс - Водить как Стиг

Когда мы пересекли финишную отметку, я изо всей силы нажал на кнопку секундомера и стал пожирать глазами цифры на экране. Этот момент нельзя было не смаковать.

– Вроде неплохой круг вышел. Какое у нас время, Стиг?

Я начал с признания. На середине круга я солгал о том, что подстраховал его, положив руку на руль в том самом опасном повороте, а это означало, что Билли весь круг крутил руль одной рукой. Он был суровым парнем, но по его обветренному лицу теперь потекли капли, и не только пота.

– Ты показал время одна минута пятьдесят восемь секунд. Ты сделал четырех зрячих звезды. Ты легенда.

Эмоции охватили нас обоих, и я никогда не забуду этого достижения Билли. Для сравнения: Борису Джонсону, мэру Лондона, с трудом удалось превзойти Билли на две секунды. К моему глубочайшему огорчению, к официальному результату Билли позднее прибавили дополнительное время за то, что он на каких-то пару метров «срезал белую линию». Бюрократия не знает границ.

В гонке самые опасные моменты приходятся на первый круг, когда машины едут очень плотно. Ты вынужден ехать колесо в колесо со всеми этими безумцами, и времени, чтобы успеть среагировать на приближающиеся неприятности, почти нет.

Когда около пятидесяти машин устремляются к первому повороту на скорости 320 км/ч, выстраиваясь по три или четыре машины в ряд и пытаясь вырваться вперед, они находятся в опасной близости друг от друга. У каждого свой стиль управления, поэтому скорости в зонах торможения снижаются неровно, и одни вырываются вперед, а другие остаются позади. Сердце пилота в такие моменты бьется с частотой больше 180 ударов в минуту, заряжая организм адреналином и кислородом, чтобы он думал быстрее.

Квадратными глазами ты пытаешься уловить признаки возможного столкновения впереди: облако пыли, когда одна машина заезжает колесом в грязь, визг шин, голубой дымок от заблокированной покрышки или внезапное сближение двух машин – и всегда следишь за тем, что происходит позади. Следишь не для того, чтобы понять, понадобится ли тебе уклоняться от атаки, – а лишь для того, чтобы знать, в какой момент и насколько жестко начинать действовать.

Чтобы справиться с информационным перенасыщением и сократить до минимума время на раздумья, гонщики перед началом гонки много раз подряд визуализируют события на первом круге. Когда закрываешь глаза, только желательно делать это не на полной скорости, связь между ними и мозгом настолько сильна, что можно видеть отчетливые картинки, визуализирующие разные сценарии. Это не совсем то же самое, что мечтать, потому как в данном случае вы можете осознанно управлять развитием событий. Находясь в полной безопасности, вы можете отрепетировать свое поведение в сложных ситуациях и прокрутить их в голове столько раз, сколько потребуется, чтобы реакция стала инстинктивной.

Это мощный способ настроиться на нужный лад и заглянуть в будущее – даже без ключей от автомобиля DeLorean. Итак, теперь у вас есть магический шар, и мне кажется, настал подходящий момент открыть вам парочку хитростей…

Теперь у вас есть шпаргалки для самых распространенных дорожных ситуаций, и в обычный день, в нормальных условиях вы сможете не только адекватно управлять машиной, но и ехать на пределе возможностей. А дальше нужна боеготовность первого уровня: я расскажу вам о навыках и техниках, которые позволят удержать зверя на поводке, когда он попытается вас искусать. Поговорим о заносах и аквапланировании, а также о золотом стандарте голливудских каскадерских трюков. Так что пристегните ремни, похрустите костяшками пальцев и… выпускайте дракона.

Так что пристегните ремни, похрустите костяшками пальцев и… выпускайте дракона

04. Занос

4.1. Пределы сцепления

Занос происходит, когда одно или несколько колес теряют сцепление с поверхностью дороги.

Когда нарушается связь колес с дорогой, машина начинает скользить. Часто события развиваются очень быстро.

Существуют два вида заноса: снос передней оси и увод задней.

Когда сносит передние колеса, автомобиль продолжает движение в сторону, противоположную направлению поворота, несмотря на все ваши усилия. Этот феномен называется недостаточной поворачиваемостью.

В случае с уводом задней оси машина входит в поворот под меньшим углом, чем требуется. Это избыточная поворачиваемость – явление, которое обычно сопровождается жутким урчанием в кишках.

Поверьте, вы сами, без подсказки, поймете разницу между недостаточной и избыточной поворачиваемостью.

Прежде всего скажу, что лучше предотвратить занос, нежели потом пытаться исправить ситуацию. Вернемся к физике сцепления: если поставите перед шинами непосильную задачу, они сообщат вам об этом не самым приятным образом.

Основные силы в игре – продольные: торможение и газ. Они всегда выигрывают в борьбе с поперечной силой сцепления, необходимой для того, чтобы войти в поворот. Именно поэтому тормозить и разгоняться нужно всегда с осторожностью. Здесь пригодится информация из предыдущих глав о технике плавного вождения и о входе в поворот.

Если же машина вышла из-под контроля, вам наверняка захочется действовать решительно, а не так, как один ученик, не справившийся с управлением в Брэндс-Хэтче. Он отпустил руль и с невозмутимым видом сказал инструктору: «Делайте, что хотите». А потом машина разбилась.

Обычно его провоцируете вы

Самые распространенные причины заноса?

Причиной заноса могла стать скользкая поверхность дорожного полотна, но обычно его провоцируете вы, делая что-то, из-за чего покрышки достигают предела сцепления, например:

1. Тормозите слишком поздно и жестко;

2. Входите в поворот на слишком большой скорости;

3. Совершаете слишком резкие или ненужные движения рулем;

4. Давите на газ слишком рано/сильно в середине поворота.

Недостаточная поворачиваемость

Хорошие новости: справиться с недостаточной поворачиваемостью просто как дважды два. Именно поэтому она заложена в конструкции автомобилей большинства производителей. Переднеприводная машина обычно склонна к недостаточной поворачиваемости, потому что передним колесам приходится одновременно справляться с двумя задачами: направлять автомобиль в повороте и разгонять его. Вы регулярно оказываетесь на грани недостаточной поворачиваемости на выходе из крутых поворотов.

Если вы слишком жестко нажмете на газ в такой момент, частично потеряете управление, потому что, как и в случае с торможением, педаль газа всегда побеждает в игре.

Вы регулярно оказываетесь на грани недостаточной поворачиваемости

Если же вы потеряете управление полностью, забор станет ближе. Можете поступить, как тот ученик, или просто отпустить педаль газа, постепенно вернуть контроль над машиной, а потом продолжить путь. Все просто. Переходим к следующей главе?..

Погодите.

Это еще не все. На сухом покрытии с хорошими сцепными свойствами вы вряд ли когда-нибудь столкнетесь с более серьезной драмой, чем четвертый пункт в приведенном выше списке, но тем не менее я должен объяснить, как действовать в остальных ситуациях, – просто на всякий случай! Вспоминайте эти правила, когда вам придется ехать под дождем и по снегу.

Путешествие вокруг горы

Мы возвращаемся в австралийский Батерст, на трассу, состоящую из жутких тесных поворотов, где ошибка в повороте приводит к незамедлительному знакомству с «Горой», вокруг которой и построена эта трасса.

Я проехал уже половину гонки и вот, приблизившись на скорости 150 км/ч к узкому двойному левому повороту под названием «Нарезка», услышал голос, недоуменно спрашивающий меня: «Почему машина не заходит в поворот, как я ей велю?»

«Почему машина не заходит в поворот, как я ей велю?»

Руль стал легким (смотрите пункты второй и третий в списке выше), так как передние колеса, которые всегда первыми соприкасаются с чем-то скользким, потеряли контакт с поверхностью трассы. Я не Эйнштейн, но сразу понял, что, если быстро что-то не сделаю, меня ждет жаркая встреча с барьером.

Знаете, какую ошибку люди совершают, когда передние колеса сносит в сторону? Они поворачивают руль с еще бóльшим усердием, потому что обычно действует правило «Чем больше крутишь руль, тем эффективнее поворачивает машина». Однако в том случае, если вы достигли предела сцепления покрышек, дополнительное усилие на руле только усугубит, и значительно, недостаточную поворачиваемость, особенно на высокой скорости, когда соблазн сделать это больше всего. Скорость – самый важный аспект.