А. Платонов - Боевые корабли Германии 1939 – 1945
Начатая постройкой в 1944 г. фирмой "Германия-Верфт" в Киле, она должна была иметь единый двигатель, в качестве которого предполагалось использовать дизель, работающий по замкнутому циклу. Однако 16.02.45 г. постройку ее приостановили, а в мае разрушили на стапеле.
В 1943 г. в Киле фирмой "Германия-Верфт" началась постройка "U-796” и "U-797" XVIII серии, относящихся к большим подводным лодкам. Именно из-за габаритов, а главное из-за планируемого большого расхода перекиси водорода, в которой ощущался острый дефицит, их строительство заморозили в пользу других подлодок Вальтера – XXVI серии. Эти корабли относились к подклассу средних подводных лодок и, наряду с газотурбинной установкой для форсированного подводного хода, имели мощное торпедное вооружение, состоящее из четырех носовых и шести торпедных аппаратов, расположенных в средней части корпуса, причем направленных в корму. По замыслу конструкторов это должно было позволить без перезарядки торпедных аппаратов в ходе одной атаки произвести ряд залпов по различным целям, в том числе и на отходе. Отчасти такое расположение оружия связано с ограниченными запасами перекиси водорода на борту, а значит, и с ограниченным временем работы турбины Вальтера. Всего по данному проекту планировалось строительство фирмой "Дейче-Верфт" в Гамбурге "U-4501"-"U-4707", часть из которых были начаты постройкой и даже спущены на воду. Основные элементы экспериментальных подводных лодок приведены в табл. 3.7а и 3.7б
Сверхмалые подводные лодки
Первой сверхмалой подводной лодкой, построенной в Германии во время второй мировой войны, была лодка типа "Хехт" XXVII серии. По первоначальному проекту она должна была иметь водоизмещение порядка 7 т и в качестве оружия – заряд взрывчатки, сбрасываемый под кораблем противника. Однако избранный способ применения подводных лодок предъявлял очень высокие требования к их приборам курсоуказания. В данной ситуации простым магнитным компасом не обойтись, и было принято решение об установке на "Хехтах" малогабаритных гирокомпасов, что привело к увеличению их размеров и некоторому уменьшению дальности плавания, так как определенная часть электроэнергии батарей шла на раскрутку гироскопов. Подлодки этой серии предполагалось буксировать в район боевого предназначения более крупными подводными лодками, и у них отсутствовал двигатель надводного хода. Две плоские переборки делили прочный корпус лодок типа "Хехт" на три отсека. Наружные балластные цистерны отсутствовали, плавучесть в надводном положении обеспечивалась лишь продувкой уравнительной цистерны емкостью в 200 л, расположенной внутри прочного корпуса, что обуславливало плавучесть всего в 1,7 %. Еще в ходе проектирования корабля возникли сомнения в целесообразности применения в качестве оружия только взрывного устройства, и в окончательном варианте подлодка получила дополнительно на вооружение одну торпеду "G-7e", которая подвешивалась под килем. В процессе создания этих сверхмалых подлодок конструкторы и строители столкнулись с массой трудностей, и к моменту вступления в строй головных кораблей уже стало ясно, что боевой ценности они не представляют, тем более что мина, которая должна была прикрепляться к корпусу неприятельского корабля так и не была разработана, вместо нее в носовой части разместили дополнительные аккумуляторные батареи. "Хехты" стали использоваться лишь для учебных и экспериментальных целей, однако, несомненно, работа над ними дала большой практический опыт по реализации самой концепции сверхмалой подводной лодки. Все подлодки этого типа вступили в строй в 1944 г. "U-2111"-"U-2113" были построены фирмой "Германия-Верфт" в Киле. Там же планировалась постройка "U-2114"-"U-2200" и "U-2205”-"U- 2250", но заказ в 1944 г. аннулировали. "U-2251"-"U- 2295" построила фирма "Симмеринг Граз и Паукер" в Вене, заказы на "U-2296"-"U-2300" этой фирме аннулировали.
С учетом определенных неудач, связанных с разработкой и постройкой подводных лодок XXVII серии, в 1944 г. началось проектирование аналогичных подлодок типа "Мольх", представлявших собой по существу значительно увеличенную в размерах торпеду. Подлодки этого типа имели четыре отсека. В третьем было оборудовано место водителя, оснащенное штурвалом авиационного типа и контрольными приборами. Всего фирмой "Флендер-Верфт" в Любеке было построено 390 подлодок этого типа. Как и их предшественницы XXVII серии, они не имели двигателей надводного хода и поэтому обладали крайне малым радиусом действия, что предопределило их низкую эффективность против кораблей союзников, обеспечивающих высадку экспедиционных войск во Франции и Италии. Стало ясно, что нужны сверхмалые подводные лодки, способные самостоятельно преодолевать значительные расстояния от мест своего базирования до баз противника, т. е. сделанные по классической схеме с двигателями надводного и подводного хода.
Первой германской сверхмалой подводной лодкой с двигателем надводного хода стала "Адам", испытания которой начались в марте 1944 г. Испытания, правда, со второго раза, прошли успешно, и она стала родоначальницей серии из 324 единиц типа "Бибер". Все они были построены фирмой ”АГ Везер" в Бремене. В качестве силовой установки на этих лодках применялся бензиновый двигатель от легкового автомобиля фирмы "Оппель" и гребной электродвигатель от торпеды. Бензиновый мотор оказался самым слабым местом этих кораблей – пары бензина и отчасти выхлопные газы создавали тяжелейшие условия для водителя. Практически свободно дышать в подводной лодке в подводном положении можно было только в течение 45 минут, далее прибегали к помощи окислитовых патронов. Причиной гибели подлодок этого типа часто являлось истощение или отравление их водителей. Отмечено несколько случаев обнаружения "Биберов" со спящими или мертвыми водителями британскими эскортными кораблями. Однако эти подлодки участвовали в боевых действиях. В том числе была попытка атаковать советские и британские корабли в Кольском заливе на рейде Ваенги, где стоял только что полученный в Великобритании линейный корабль "Архангельск". 5 января 1945 г. три германские средние подводные лодки, имея на борту по два "Бибера" каждая, вышли из района Харстада (Норвегия) и начали движение в сторону Кольского залива. Однако операция сорвалась фактически так и не начавшись. От вибрации на всех шести "Биберах" вышли из строя бензопроводы, некоторые уплотнители, и отряд возвратился в базу. Всего же в различных боевых действиях участвовало порядка 110 подводных лодок этого типа.
Таблица 3.8 Основные элементы сверхмалых подводных лодок Элементы/тип подлодок "Нигер" "Мардер' "Хай" "Хехт" "Мольх' "Дельфин" "Зеетойфель” "Зеехунд" "Бибер" "Шартвалл" 1. Водоизмещение, т 5,0 5,5 5.2 до 17,25 11 2.8 30 14,9 6,3 • 2. Размеры, м: — длина наибольшая 7,65 8,3 8 до 10,5 10,78 5.1 14,2 11.9 9,04 10,24 — ширина наибольшая 0,53 0,53 0,53 1,3 1,82 1,01 2 1,7 1,57 1,45 — диаметр проч. корпуса 0,5 0,5 0,5 • 1,16 • • 1.3 0.96 • 3. Главные механизмы: — тип установки электрическая дизель-электрическая бензомоторно-электрич. газотурбинная — число двигателей надводного подводного 1 (единый) -|- -|- 1 (единый) — мощность, л. с. 12 12 12 12 13,9 13 250100 6012 3213 • 4. Скорость хода, узлы 4.23.2 4.23,32 4.23.2 5.7 до 6 4.35 1915 106 7.76 м5,3 3228 5. Дальность плаван., миль 30 30 30 78 50 • 1000• 30063 1308,7 100 6. число торпед 1 1 _ 1 2 _ 2 2 2 2 7. Экипаж, человек 1 1 1 2 1 1 2 2 1 i 8. Всего было построено, ед. порядка 200 порядка 300 1 47 390 3 1 23 324 1 9. Дополнительные данные: 1. "Хай и "Дельфин" предназначались для смертников и имели встроенный заряд ВВ. 2. "Зеетойфель" развивал на пляже скорость 25 км/час.Эксплуатация подводных лодок типа "Бибер” убедительно показала, что для обеспечения достаточного радиуса действия сверхмалых подлодок их автономность должна быть увеличена до 3-5 суток, но это могло быть реализовано только при увеличении экипажа минимум до двух человек. Поэтому в июле 1944 г. началось проектирование сверхмалых подводных лодок XXVII В серии типа "Зеехунд", головная из которых уже в сентябре этого же года была спущена на воду. Собирались они из трех полностью готовых секций, которые привозились на верфь с машиностроительных заводов "сухопутного" профиля. Это позволяло довольно небольшому штату рабочих собирать до трех подлодок этой серии в день. Особенно легко выдерживала такой темп фирма "Шихау” в Эльбинге, так как в качестве двигателя надводного хода на этих лодках применялись дизеля с грузовика "Бюссинг- Наг", которые выпускались в том же Эльбинге. Всего фирма "Шихау" построила 102 подлодки этой серии с "U-5251" по "U-5350", "U-6251" и "U-6252".
