Екатерина Горбачева - Всемирная история бронетехники

У водомета было два бортовых канала заднего хода, используемых для управления машиной на плаву. Делалось это с помощью встроенных в каналы подвижных заслонок и одной общей заслонки, которая была установлена у выходного отверстия водомета и имела механический привод. Но чаще всего управление машиной на плаву обеспечивалось за счет поворота передних колес. Другие дополнительные устройства для обеспечения передвижения БРДМ по воде приводили в действие волноотражательный щит, не дающий носовой волне накатываться на переднюю часть корпуса. Кроме этого, включались водооткачивающие насосы, установленные внутри корпуса, и эжекционная система водоотлива.

Данная система содержит в себе три клапанные коробки, соединительные трубопроводы и заборные фильтры. Правая коробка откачивает воду из носового отсека машины, а левая — из центрального и кормового отделений. Обе эти коробки имеют управляемые клапаны с пружинами. Третья коробка соединена с входным участком водовода водомета, оснащена обратным клапаном, закрывающимся автоматически при условии, что водомет не работает. На концах заборных трубопроводов смонтированы заборные фильтры, препятствующие засорению клапанных коробок.

Общая подача всех водоотливных средств БРДМ — ручного насоса, центробежного насоса с электрическим приводом и эжекционной системы водомета — составляла 640 л/мин. При массе машины 5,6 т ее максимальная скорость по шоссе равнялась 80 км/ч, а запас хода — 500 км.

Плавающая бронированная разведывательно-дозорная машина БРДМ-2

В период с 1959 по 1962 год серийно выпускалась плавающая бронированная разведывательно-дозорная машина БРДМ-2. Создавалась она под руководством В. А. Дедкова, а ведущим инженером по всем вопросам обеспечения водоходности был В. Г. Лазарев.

Основным отличием БРДМ-2 от предшественницы являлось то, что на ней был установлен более мощный карбюраторный двигатель (103 кВт). Размещался он в задней части корпуса, образуя моторное отделение. В нем, кроме узлов систем охлаждения и смазки, а также других систем двигателя, смонтирован водометный движитель с четырехлопастным рабочим колесом диаметром 500 мм. При частоте вращения рабочего колеса 900–1100 об/мин тяга на швартовах составляет 6,9–7 кН.

Для того чтобы поднять проходимость, в главных передачах устанавливались кулачковые самоблокирующиеся дифференциалы повышенного трения. Помимо этого, между колесами мостов было смонтировано четыре дополнительных колеса для форсирования окопов, траншей и рвов, а также система контроля и регулирования давления воздуха в шинах основных колес. На БРДМ-2 предусматривалась лебедка с тяговым усилием в 39 кН.

Корпус БРДМ-2 выполнен закрытым, герметичным, методом сварки из броневых листов толщиной 10 мм, которые обеспечивают хорошую противопульную защиту. В башне кругового вращения имеются два спаренных пулемета калибра 14,5 и 7,62 мм. Также в оснащении машины предусмотрена радиостанция, навигационная аппаратура, рентгенометр, эжекционная система водоотлива и прочее дополнительное оборудование.

Экипаж машины состоит из 3 человек, общая боевая масса равна 7 т. Максимальная скорость, которую БРДМ-2 может развивать по шоссе, составляет 90 км/ч, по воде — 10 км/ч. Запас хода по суше — 750 км.

Бронированная разведывательно-дозорная машина БРДМ-3

Конструкторское бюро ОАО «ГАЗ» разработало разведывательно-дозорную машину БРДМ-3 (рис. 77 ). Данная машина должна была вести разведку в глубоком тылу противника. Базовой моделью при создании БРДМ-3 послужил бронетранспортер БТР-80А.

БРДМ-3 поделена на три отсека: управления, боевое и моторно-трансмиссионное. Экипаж машины составляет 3 человека (командир разведотделения, механик-водитель, наводчик) плюс 3 разведчика.

Места боевого расчета оснащены ремнями безопасности, системой общего, индивидуального и аварийного освещения с автоматическим переключением на режим светомаскировки при открытых люках машины.

На БРДМ-3 имеется башенная пушечно-пулеметная установка с наружным размещением 30-мм автоматической пушки 2А72 и спаренного с нею 7,62-мм пулемета ПКТ. Боекомплект как для пушки, так и для пулемета уложен в патронные ленты и размещен каждый в свой магазин. На башне смонтирован дневной прицел 1ПЗ-9 и ночной прицел ТПНЗ-42 с прожектором ОУ-5М.

Кроме пушки и пулемета, на башне установлены гранатометы для запуска дымовых гранат. Днем прицельная дальность стрельбы из пушки составляет 2 км, ночью — 800 м; у пулемета соответственно 1,5 км и 800 м.

Для проведения разведывательных действий на машине установлены радиологическая станция наземной разведки, лазерный прибор разведки, аппаратура химической разведки. Помимо этого, на борту имеются ночные бинокли, миноискатели, навигационная аппаратура ТНА–4–6.

В состав радиоаппаратуры БРДМ-3 входят КВ-радиостанция, четыре УКВ-радиостанции (две из них переносные), два телефонных аппарата, комплект спецаппаратуры для засекречивания переговоров. Вся эта техника дает возможность передавать разведывательные данные в штаб.

Машина имеет дизельный двигатель с турбонаддувом Камаз-7403 мощностью 260 л. с. Механическая трансмиссия сблокирована с двигателем. Это дает возможность быстро и просто производить замену блока в полевых условиях.

Ходовая часть машины выполнена по колесной формуле 8 × 8. Обе передние пары колес являются управляемыми, подвеска индивидуальная торсионная. Колеса имеют износостойкие шины КИ-80 или КИ-126, которые позволяют машине продолжать движение даже при многократном простреле. Машина оснащена централизованной системой регулирования давления в шинах.

БРДМ-3 обладает прекрасной проходимостью по пересеченной местности, сопоставимой с проходимостью машин на гусеничном ходу. Она может преодолевать подъемы крутизной до 30°, вертикальные стенки высотой 0,5 м, рвы шириной 2 м.

Водные преграды она форсирует без предварительной подготовки со скоростью 10 км/ч. Передвижение на плаву осуществляется за счет водометного движителя.

По хорошей грунтовой дороге и по шоссе БРДМ-3 может развивать скорость 80 км/ч.

Помимо вышеперечисленных средств связи, навигации и разведки, машина оснащена системой защиты от ОМП, средствами пожаротушения, механизмами для откачки воды.

Боевая разведывательная машина FUG

В 1960-х годах венгерская фирма «Чепель» приступила к серийному выпуску боевых разведывательных машин FUG (рис. 78 ). В расположение вооруженных сил Венгрии эта техника начала поступать в 1963 году, а Польша и Чехословакия получили ее чуть позже — в 1966 году.

Основой для создания бронемашины FUG послужила БРДМ-1, изобретенная в СССР. Венгерскими конструкторами была произведена глобальная модификация советского образца данной машины, предусматривающая изменения в схеме компоновки. В соответствии с этими нововведениями моторно-трансмиссионный отсек был размещен в задней части корпуса, а боевой и десантный отсеки и отделение управления — в передней и центральной частях.

Сварной корпус машины, изготовленный из катаных бронированных листов 6-12-мм толщины, обладает герметичностью и обеспечивает защиту от пуль и осколков снарядов и мин малого калибра. Специфическая форма корпуса позволяет машине сравнительно легко передвигаться по воде.

Места командира и водителя-механика расположены в отсеке управления. Широкие смотровые окна обеспечивают ведение наблюдения при движении машины. Во время боя оконные стекла защищаются специальными бронированными щитками, снабженными смотровыми приборами.

В десантном отсеке машины предусмотрены места для разведывательной группы, состоящей из четырех человек. На крыше корпуса размещается вооружение — пулемет калибра 7,62 мм. Этот же отсек может использоваться и в качестве боевого, при этом машина дополнительно оборудуется безоткатным орудием. Вход в боевой (десантный) отсек осуществляется через откидной люк, смонтированный в крыше корпуса.

4-цилиндровый двигатель D-414.44, расположенный в моторно-трансмиссионном отсеке, также изготовлен на предприятии «Чепель». Мощность этого двигателя составляет 100 л. с. (при 2300 оборотах в минуту). Передача осуществляется механически.

Ходовая часть машины построена по тому же принципу, что и у исходного образца — БРДМ-1. Таким образом, ходовая часть включает в себя колесный движитель и две пары дополнительных колес, размещенных по бортам бронемашины. Во время передвижения БРМ FUG по дороге такие колеса фиксируются в приподнятом положении и отключаются. Когда машина проходит по пересеченной местности, колеса приводятся в движение посредством вращения втулочно-роликовых цепей.